17亿消费券点亮地方 “发钱时代”，车市能否成下一个拯救对象？

晚起的后果是什么？平时不知道，3月27日，如果你在杭州，早上8点还没看清楚手机，那么你可能已经错过“真金白银”了。3月27日起，杭州将分两期向所有在杭人员发放16.8亿元消费券。当天上午发行第一期，额度为5亿元。活动时间为3月27日至4月2日。这5亿元中，除了1500万元直接用于困难群众的消费补贴外，其余4.85亿元全部以电子券的形式发放给杭州的群众。也就是说，只要你在杭州，哪怕是游客，都有机会瓜分支付宝上的4.85亿元优惠卡套餐。

据悉，每张卡包包含5张10元消费的优惠券，总价值50元，40元内消费可使用1张优惠券。3月27日上午8点起，每人限领一次，有效期7天。杭州政府直接把钱给市民，自然引起了哄抢风潮。据当地市民介绍，支付宝相关页面早在8点整就已经人满为患，所有的卡和优惠券在一分钟内被一抢而空。第二张优惠券将于4月3日发放。据了解，每张卡套餐总价值将大幅提升，具体额度、使用规则、范围将提前公布。许多城市已经出手救市。2019年，杭州常住人口1036万人。如果按照这个数据计算，那么第一期优惠券的金额将平均每人获得48元。换句话说，政府在设定金额时考虑了所有公民。而如此大量的直接向公众发放货币，也可以从侧面说明中国的消费经济正在受到疫情的严重冲击，急需拉动内需。3月16日，国新办举行新闻发布会，详细介绍1-2月国民经济运行情况。会上，国家统计局新闻发言人毛盛勇表示，1-2月份，新冠肺炎疫情对经济运行影响较大。消费方面，1-2月份，社会消费品零售总额52130亿元，同比下降20.5%。其中，餐饮收入4194亿元，下降43.1%；商品零售额47936亿元，下降17.6%。1-2月份，全国网络零售额13712亿元，同比下降3%。其中，实物商品网上零售额11233亿元，增长3%，占社会消费品零售总额的比重为21.5%，比去年同期提高5个百分点。另一方面，从市场价格来看，1-2月份全国居民消费价格上涨5.3%。其中，食品烟酒价格上涨15.6%，其中，粮食价格上涨0.6%，鲜菜上涨13.8%，猪肉上涨125.6%，鲜果下降5.3%。在市场价格全面上涨的同时，疫情期间很多公司无法复工，很多人甚至失去了几个月的收入。央行3月11日发布金融数据报告。数据显示，2月份住户部门人民币贷款减少4133亿元，存款也减少1200亿元。在这种情况下，许多居民仍然面临着房贷和车贷的刚性支出压力。因此，政府可以通过变相发放消费券来一举两得，既解决了短期内公民购买力不足的问题，又刺激了消费。在精准刺激弱势地区和群体消费的同时，也更加公平。随着居民消费意愿的增强，经济、就业等相关形势趋稳。其实在杭州之前，很多地区已经开展了这种利国利民的行动。例如，中国内地和香港向18岁或以上的香港永久居民发放1万港元；中国和澳门向每位居民发放3000澳门币电子券；山东省济南市推出2000万元文旅券；浙江省建德市向外地游客发放1000万元旅游消费券；浙江省文化和旅游厅发放旅游消费1000万元券和“百县千碗”1亿元券；南京发放3.18亿元消费券；宁波发放1亿元消费券等等。汽车很难成为下一个消费热点。在许多城市发放消费券刺激一般消费的同时，许多城市还专门为汽车工业的发展给予补贴。佛山表示，消费者升级购车补贴3000元，购买新车补贴2000元。湘潭经济开发区为长株潭地区购买吉利岳斌和吉利汽车湘潭九华基地生产的全新远景的消费者提供3000元/辆的补贴。广州表示，购买新能源汽车，每辆可获得1万元综合补贴，置换或报废的二手车每辆补贴3000元；南昌还提出，对购买新车的消费者，按照1000元/辆的标准进行补贴。大刺激无疑再次提醒社会，已经陷入寒冬的汽车行业，在疫情的冲击下，可能会“冰冻三尺”。此前，乘联会曾预测，如果没有国家层面的强刺激政策，2020年国内车市将下滑8%。中汽协也认为，如果3月底疫情能得到有效控制，一季度汽车产销率将下降45%，上半年产销量也将下降25%。

所以无论是厂家还是各级政府都在疫情。如果支持能够及时到位，那么汽车行业或许能够迎来一波复苏。毕竟17年前非典之后就是这样。2003年，随着非典在中国的蔓延，包括旅游、服务、交通、餐饮在内的第三产业也损失惨重。其中，4月份疫情最严重的北京，仅旅游业就损失4.4亿元，社会消费品零售额仅17亿元。但非典之后，也引发了一系列新的消费热点的兴起，其中之一就是汽车。因为坐地铁、公交、出租车都有很大的风险，很多家庭把购车计划提上日程。据统计，在北京，4月份共销售汽车3.4万辆，比3月份增长21.4%，同比增长12.1%。现在疫情也在蔓延，公众也认为公共出行有风险。那么，继新冠肺炎之后，是否会出现另一轮汽车消费热潮？“这不会发生的。没有人会买私家车，因为担心乘坐公共交通工具有感染的风险。即使有，比例也很小。”汽车行业分析师张翔对这个问题的态度很坚定。“大部分买私家车的人都是有计划有预算的。谁也不应该专门借钱买私家车。”更重要的是，他认为，从全国各地的新闻来看，中国大部分人并不是特别害怕。而且，关于乘坐公共交通工具，张翔也认为政府可以确保安全。“政府会进行定期消，在能保证安全的情况下必须开放。政府也有能力管理公共交通的安全。因此，大多数消费者不会购买新车。”其实对于这个问题，也有相关专家认为，与2003年相比，现在的整体购车需求要低很多，因为中国的汽车普及时代已经结束了。尤其是经历了疫情之后，很多人意识到了存款的重要性。根据杜南零售实验室的调查，58%的用户希望在疫情结束后进行补偿性消费，但42%的用户选择存钱以增加抗风险能力。从这个角度来看，可能还没有意识到汽车行业想要像17年前那样迎来绝地反击。晚起的后果是什么？平时不知道，3月27日，如果你在杭州，早上8点还没看清楚手机，那么你可能已经错过“真金白银”了。3月27日起，杭州将分两期向所有在杭人员发放16.8亿元消费券。当天上午发行第一期，额度为5亿元。活动时间为3月27日至4月2日。这5亿元中，除了1500万元直接用于困难群众的消费补贴外，其余4.85亿元全部以电子券的形式发放给杭州的群众。也就是说，只要你在杭州，哪怕是游客，都有机会瓜分支付宝上的4.85亿元优惠卡套餐。

据悉，每张卡包包含5张10元消费的优惠券，总价值50元，40元内消费可使用1张优惠券。3月27日上午8点起，每人限领一次，有效期7天。杭州政府直接把钱给市民，自然引起了哄抢风潮。根据……对当地市民来说，支付宝相关页面早在8点整就已经人满为患，所有的卡和优惠券在一分钟内被一抢而空。第二张优惠券将于4月3日发放。据了解，每张卡套餐总价值将大幅提升，具体额度、使用规则、范围将提前公布。许多城市已经出手救市。2019年，杭州常住人口1036万人。如果按照这个数据计算，那么第一期优惠券的金额将平均每人获得48元。换句话说，政府在设定金额时考虑了所有公民。而如此大量的直接向公众发放货币，也可以从侧面说明中国的消费经济正在受到疫情的严重冲击，急需拉动内需。3月16日，国新办举行新闻发布会，详细介绍1-2月国民经济运行情况。会上，国家统计局新闻发言人毛盛勇表示，1-2月份，新冠肺炎疫情对经济运行影响较大。消费方面，1-2月份，社会消费品零售总额52130亿元，同比下降20.5%。其中，餐饮收入4194亿元，下降43.1%；商品零售额47936亿元，下降17.6%。1-2月份，全国网络零售额13712亿元，同比下降3%。其中，实物商品网上零售额11233亿元，增长3%，占社会消费品零售总额的比重为21.5%，比去年同期提高5个百分点。另一方面，从市场价格来看，1-2月份全国居民消费价格上涨5.3%。其中，食品烟酒价格上涨15.6%，其中，粮食价格上涨0.6%，鲜菜上涨13.8%，猪肉上涨125.6%，鲜果下降5.3%。在市场价格全面上涨的同时，疫情期间很多公司无法复工，很多人甚至失去了几个月的收入。央行3月11日发布金融数据报告。数据显示，2月份住户部门人民币贷款减少4133亿元，存款也减少1200亿元。在这种情况下，许多居民仍然面临着房贷和车贷的刚性支出压力。因此，政府可以通过变相发放消费券来一举两得，既解决了短期内公民购买力不足的问题，又刺激了消费。在精准刺激弱势地区和群体消费的同时，也更加公平。随着居民消费意愿的增强，经济、就业等相关形势趋稳。其实在杭州之前，很多地区已经开展了这种利国利民的行动。例如，中国内地和香港向18岁或以上的香港永久居民发放1万港元；中国和澳门向每位居民发放3000澳门币电子券；山东省济南市推出2000万元文旅券；浙江省建德市向外地游客发放1000万元旅游消费券；浙江省文化和旅游厅发放旅游消费1000万元券和“百县千碗”1亿元券；南京发放3.18亿元消费券；宁波发放1亿元消费券等等。汽车很难成为下一个消费热点。在许多城市发放消费券刺激一般消费的同时，许多城市还专门为汽车工业的发展给予补贴。佛山表示，消费者升级购车补贴3000元，购买新车补贴2000元。湘潭经济开发区为长株潭地区购买吉利岳斌和吉利汽车湘潭九华基地生产的全新远景的消费者提供3000元/辆的补贴。广州表示，购买新能源汽车，每辆可获得1万元综合补贴，置换或报废的二手车每辆补贴3000元；南昌还提出，对购买新车的消费者，按照1000元/辆的标准进行补贴。大刺激无疑再次提醒社会，已经陷入寒冬的汽车行业，在疫情的冲击下，可能会“冰冻三尺”。此前，乘联会曾预测，如果没有国家层面的强刺激政策，2020年国内车市将下滑8%。中汽协也认为，如果3月底疫情能得到有效控制，一季度汽车产销率将下降45%，上半年产销量也将下降25%。

所以无论是厂家还是各级政府都在疫情。如果支持能够及时到位，那么汽车行业或许能够迎来一波复苏。毕竟17年前非典之后就是这样。2003年，随着非典在中国的蔓延，包括旅游、服务、交通、餐饮在内的第三产业也损失惨重。其中，4月份疫情最严重的北京，仅旅游业就损失4.4亿元，社会消费品零售额仅17亿元。但非典之后，也引发了一系列新的消费热点的兴起，其中之一就是汽车。因为坐地铁、公交、出租车都有很大的风险，很多家庭把购车计划提上日程。据统计，在北京，4月份共销售汽车3.4万辆，比3月份增长21.4%，同比增长12.1%。现在疫情也在蔓延，公众也认为公共出行有风险。那么，继新冠肺炎之后，是否会出现另一轮汽车消费热潮？“这不会发生的。没有人会买私家车，因为担心乘坐公共交通工具有感染的风险。即使有，比例也很小。”汽车行业分析师张翔对这个问题的态度很坚定。“大部分买私家车的人都是有计划有预算的。谁也不应该专门借钱买私家车。”更重要的是，他认为，从全国各地的新闻来看，中国大部分人并不是特别害怕。而且，关于乘坐公共交通工具，张翔也认为政府可以确保安全。“政府会进行定期消，在能保证安全的情况下必须开放。政府也有能力管理公共交通的安全。因此，大多数消费者不会购买新车。”其实对于这个问题，也有相关专家认为，与2003年相比，现在的整体购车需求要低很多，因为中国的汽车普及时代已经结束了。尤其是经历了疫情之后，很多人意识到了存款的重要性。根据杜南零售实验室的调查，58%的用户希望在疫情结束后进行补偿性消费，但42%的用户选择存钱以增加抗风险能力。从这个角度来看，可能还没有意识到汽车行业想要像17年前那样迎来绝地反击。

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