德尔福未经批准动用信贷 博格华纳欲取消收购合约？

对于很多新能源车企来说，除了生产资质，当地市场的准入原则也逐渐成为卖车路上的另一道门槛。近日，部分总部不在上海的车企向第一电动网反映，谈及上海新能源汽车准入难的问题。“上海有新能源汽车推广目录，市场准入标准和流程是所有城市中最复杂的。”负责销售的高管略带吐槽地告诉第一电网。“上海的准入条件从启动到最终获批一般需要3个月。”也就是说，一辆已经符合国家公告的车辆，要列入上海市新能源汽车目录，并合法进入上海市场销售，还需要三个月的时间。对于这样的整个过程，他直言消耗的时间太长了。“就算缩短到一个半月，车企还可以再卖一个月的车。”对此，第一电动网分别向国内几家车企求证，多数企业也表示，上海对新能源汽车设定的市场门槛确实比较高，流程也比较复杂。是否也应该设置本地“小目录”？在上海市经信委官网上，新能源汽车目录赫然在列，其中2019年1-12月共有239款车型被列入目录。只有“进入”这个目录的人，才能合法获得上海市新能源汽车免费牌照。

也就是说，2019年上海共允许239款车型进入市场。2019年，工信部发布的10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共推荐了2125款车型。按照这个数据，全国能推广的车型只有11%左右能进上海。上海是中国新能源汽车的大卖家。以2019年为例，上半年中国新能源汽车销量约59万辆，其中深圳、北京、广州、上海、杭州位列销量前五城市，销量分别为58795辆、52467辆、48073辆、34994辆和22573辆。在严格的准入门槛下，上海的新能源汽车销量依然能占到全国销量的6%。所以也就不难理解为什么车企即使需要很长时间也不愿意放弃这个市场了。但实际上，建立这样的“小目录”是国家禁止的。早在2003年，国家层面就首次提出在新能源汽车推广中打破地方保护，并明确指出“拟推广应用车辆中外国品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制购买外国品牌车辆。”2014年，国务院办公厅也发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出要坚决清理和取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。意见中甚至建议，不得出台地方标准和目录，不得提出重复检验等具体要求。2016年，财政部、科技部等四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，再次明确严格执行国家统一目录，不得设置或变相设置障碍。直到2017年，国家发改委等五部门发布的《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》指出，没有法律依据，不得以备案、名录、设立分支机构等形式设置市场准入壁垒。，真正引发了各地市场的“震动”。随后，在北京、上海、天津、海南等明确设立地方“小名录”的城市中，北京、海南相继取消了这一门槛。新车上市，北京最快三天，上海四个半月。但是目前，不是……ly上海现在还有保留这样的目录吗，不过审核流程也挺复杂的。"许多检查实际上只是简单重复的过程."上述车企高管表示，“就像一个服务站。每次进入一个模型，都要检查。但实际上这种基础设施在企业建成后并不会有太大的改变，所以很多类似的工作都比较教条，无形中增加了企业的工作量。”从另一位车企高管给出的准入流程中，也可以进一步了解上海市新能源汽车的检测内容和数据标准。

据他介绍，上海的新能源汽车准入流程大致分为三步:1。上海新能源汽车公共数据采集测试研究中心将对相应车型的车辆数据质量进行测试:将测试十项主要功能，包括29款纯电动汽车；检查插电式混合动力汽车33项；燃料电池汽车检测29项。2.上海机动车检测中心对售后服务体系建设进行现场评估。3.上海市经济和信息化委员会最终批准。在数据质量检测标准中，也明确规定了测试车辆不少于5辆，行驶数据不少于5000条，停车和充电数据不少于5000条。“对于我们公司来说，上海接入新能源汽车需要内部多个部门、多个事业部共同推动。”提供准入流程的高管也表示，“上海是全国最严的地区，手续复杂，办理时间长，需要一个月到三个月甚至更长，往往一个环节出问题就停。”除了上述两家车企，另一家车企也坦言，“上海还是要提出申请审批才能进入销售，要经过关键零部件检测、地方平台对接、主管部门审核三个环节。从申请入学到获批一般需要两个月左右。”随后，第一个高管给我们算了一个时间表。“除了三个月的检测检测时间，在销售过程中，需要提供所有的充电桩指标，然后发放牌照，大概需要45天。也就是说，一月份上市的车，要四个半月才能交到上海消费者手中。”同时，他还表示，其他城市从2018年开始取消了这样的审核流程。“在北京，车辆全国上市后，快的话，用户三天内就能拿到车。”为了证实这一情况，第一电气网随后拨通了杭州、深圳、广州等新能源消费重点城市的相关政府电话。经核实，这些城市列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，在地方补贴消失后，均可在当地销售。“你只需要提交已经通过国家审核的资料。不需要额外的审计过程。我们这里没有限制。很简单。”杭州市经信委装备制造业处相关负责人说。上海是否应该保留这样的目录清单，即使保留，审核流程和内容能否相对精简，成为上述企业最关心的内容。第一电气网多次试图联系上海市经信委和上海市人大相关负责人，但截至发稿，未得到任何反馈。一位参与过相关政策法规制定的业内人士认为，这并不难理解。“因为上海享受的是免费上牌，有资格买车后才能办理牌照。如果你想在北京随时办理执照，那是不可能的。需要排队，有一定的资质。有牌照就可以买车，所以底层逻辑是一样的。(新能源汽车产品进入)要有一定的门槛，否则任何产品都可以进入，不符合(城市规划)。”他说，上海拿出这些免费资源，为什么不设限？

这位人士认为，这样的政策利大于弊。“正是因为有这样的政策，上海才没有成为‘第一堵’。”他坦言，“买车有用。我们不能让普通人花巨资去买一个铁疙瘩。如果打不开，他们就得跑遍全世界找地方停车。”“国家法规和国家标准一定是行业最低标准，任何企业的标准都比它高。”同时，他也认为，上海作为国家的重要窗口，如果不做一些甄别和审核，“对不起上海的形象”。尤其是在很多牌照还是高价拿的情况下，“如果有什么优质产品能进入市场，对不起那些付了钱的消费者。”“产品的标准都是一样的，”他说。“上海没有什么违法不合法的。机动车检测中心也是有国家资质的第三方检测中心，国家是明确的，有资质的，所以你要从你的产品上找原因。”他认为e的质量……企业产品涨价了，自然可以列入目录。“目前不仅汽车行业紧张，所有行业都紧张。”该人士甚至承认，每次出现危机，国家都有必要出台或改变政策来挽救。“在所有的行业里，汽车都被救了很多次，但是会永远被救吗？为什么永远只存车？”因此，他认为“长痛不如短痛。为什么一些小的低能力的企业(存在)要浪费大量资源，还要靠国家给它(资源)？这是非常不公平的。所以，让车恢复正常情况不好吗？”最后，他表示，只要上海的新能源汽车免费牌照不取消，就必须符合上海的地方标准。

不同的企业有不同的结果。在走访几家企业的过程中，也发现不同企业进入上海市场的审核时间不同。最短的只要半个月，最长的长达三个月。一些企业的市场准入负责人表示，“我们的车质量没有问题，所以挺顺利的。流程我做了很久，熟悉了，也不觉得麻烦。”她认为“只要产品质量过关，就不难。她说她的工厂通常可以在一个月内完成这一过程。”因为每个月都有统一申报，所以要做好计划。计划做不好，会耽误时间。“在确认上述需要3个月的企业不涉及产品质量和工艺问题后，第一电气网试图就此问题联系上海市政府相关人员，但未得到回应。但是，上海政府对一些企业的偏爱，真的被热议过。在未来汽车开发者俱乐部2019冬夜谈上，一些企业高管已经对特斯拉入华发表了看法。”特斯拉八个月就能把工厂建好，主管部门对这类企业的支持远远超过对自主品牌的支持。怎么可能说厂里没有违建？环评和消防都进行的怎么样了？而且我们自己建厂，一路上还要开各种会。我们是怎么打开的？“在核查过程中，一位企业高管也反映了一个情况:本应在今年1月份出台的《上海市新能源汽车数据质量检测标准》至今未出台。”通过我们今年前期的沟通，了解到2020年国家补贴标准不会调整，上海今年的新标准也应该在1月份发布。“他说，汽车公司的新车计划通常在年初开始。如果收不到相关标准，会极大影响新车的进度。另一家公司也从侧面证实了这一信息。“新政策还没下来，具体工作我们还没开始。”尽快发布新标准也是企业最迫切的需求之一。对于很多新能源车企来说，除了生产资质，当地市场的准入原则也逐渐成为卖车路上的另一道门槛。近日，部分总部不在上海的车企向第一电动网反映，谈及上海新能源汽车准入难的问题。“上海有新能源汽车推广目录，市场准入标准和流程是所有城市中最复杂的。”负责销售的高管略带吐槽地告诉第一电网。“上海的准入条件从启动到最终获批一般需要3个月。”也就是说，一辆已经符合国家公告的车辆，要列入上海市新能源汽车目录，并合法进入上海市场销售，还需要三个月的时间。对于这样的整个过程，他直言消耗的时间太长了。“就算缩短到一个半月，车企还可以再卖一个月的车。”对此，第一电动网分别向国内几家车企求证，多数企业也表示，上海对新能源汽车设定的市场门槛确实比较高，流程也比较复杂。是否也应该设置本地“小目录”？……上海市经信委官网，新能源汽车目录赫然在列，其中2019年1-12月共有239款车型被列入目录。只有“进入”这个目录的人，才能合法获得上海市新能源汽车免费牌照。

也就是说，2019年上海共允许239款车型进入市场。2019年，工信部发布的10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共推荐了2125款车型。按照这个数据，全国能推广的车型只有11%左右能进上海。上海是中国新能源汽车的大卖家。以2019年为例，上半年中国新能源汽车销量约59万辆，其中深圳、北京、广州、上海、杭州位列销量前五城市，销量分别为58795辆、52467辆、48073辆、34994辆和22573辆。在严格的准入门槛下，上海的新能源汽车销量依然能占到全国销量的6%。所以也就不难理解为什么车企即使需要很长时间也不愿意放弃这个市场了。但实际上，建立这样的“小目录”是国家禁止的。早在2003年，国家层面就首次提出在新能源汽车推广中打破地方保护，并明确指出“拟推广应用车辆中外国品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制购买外国品牌车辆。”2014年，国务院办公厅也发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出要坚决清理和取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。意见中甚至建议，不得出台地方标准和目录，不得提出重复检验等具体要求。2016年，财政部、科技部等四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，再次明确严格执行国家统一目录，不得设置或变相设置障碍。直到2017年，国家发改委等五部门发布的《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》指出，没有法律依据，不得以备案、名录、设立分支机构等形式设置市场准入壁垒。，真正引发了各地市场的“震动”。随后，在北京、上海、天津、海南等明确设立地方“小名录”的城市中，北京、海南相继取消了这一门槛。新车上市，北京最快三天，上海四个半月。但目前上海不仅还保留着这样的目录，审核过程也相当复杂。"许多检查实际上只是简单重复的过程."上述车企高管表示，“就像一个服务站。每次进入一个模型，都要检查。但实际上这种基础设施在企业建成后并不会有太大的改变，所以很多类似的工作都比较教条，无形中增加了企业的工作量。”从另一位车企高管给出的准入流程中，也可以进一步了解上海市新能源汽车的检测内容和数据标准。

据他介绍，上海的新能源汽车准入流程大致分为三步:1。上海新能源汽车公共数据采集测试研究中心将对相应车型的车辆数据质量进行测试:将测试十项主要功能，包括29款纯电动汽车；检查插电式混合动力汽车33项；燃料电池汽车检测29项。2.上海机动车检测中心对售后服务体系建设进行现场评估。3.上海市经济和信息化委员会最终批准。在数据质量检测标准中，也明确规定了测试车辆不少于5辆，行驶数据不少于5000条，停车和充电数据不少于5000条。“对于我们公司来说，上海接入新能源汽车需要内部多个部门、多个事业部共同推动。”提供准入流程的高管也表示，“上海是全国最严的地区，手续复杂，办理时间长，需要一个月到三个月甚至更长，往往一个环节出问题就停。”除了上述两家车企，另一家车企也坦言，“上海还是要提出申请审批才能进入销售，要经过关键零部件检测、地方平台对接、主管部门审核三个环节。从申请入学到获批一般需要两个月左右。”随后，第一个高管给我们算了一个时间表。“除了三个月的检测检测时间，在销售过程中，需要提供所有的充电桩指标，然后发放牌照，大概需要45天。也就是说，一月份上市的车，要四个半月才能交到上海消费者手中。”同时，他还表示，其他城市从2018年开始取消了这样的审核流程。“在北京，车辆全国上市后，快的话，用户三天内就能拿到车。”为了证实这一情况，第一电气网随后拨通了杭州、深圳、广州等新能源消费重点城市的相关政府电话。经核实，这些城市列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，在地方补贴消失后，均可在当地销售。“你只需要提交已经通过国家审核的资料。不需要额外的审计过程。我们这里没有限制。很简单。”杭州市经信委装备制造业处相关负责人说。上海是否应该保留这样的目录清单，即使保留，审核流程和内容能否相对精简，成为上述企业最关心的内容。第一电气网多次试图联系上海市经信委和上海市人大相关负责人，但截至发稿，未得到任何反馈。一位参与过相关政策法规制定的业内人士认为，这并不难理解。“因为上海享受的是免费上牌，有资格买车后才能办理牌照。如果你想在北京随时办理执照，那是不可能的。需要排队，有一定的资质。有牌照就可以买车，所以底层逻辑是一样的。(新能源汽车产品进入)要有一定的门槛，否则任何产品都可以进入，不符合(城市规划)。”他说，上海拿出这些免费资源，为什么不设限？

这位人士认为，这样的政策利大于弊。“正是因为有这样的政策，上海才没有成为‘第一堵’。”他坦言，“买车有用。我们不能让普通人花巨资去买一个铁疙瘩。如果打不开，他们就得跑遍全世界找地方停车。”“国家法规和国家标准一定是行业最低标准，任何企业的标准都比它高。”同时，他也认为，上海作为国家的重要窗口，如果不做一些甄别和审核，“对不起上海的形象”。尤其是在很多牌照还是高价拿的情况下，“如果有什么优质产品能进入市场，对不起那些付了钱的消费者。”“产品的标准都是一样的，”他说。“上海没有什么违法不合法的。机动车检测中心也是有国家资质的第三方检测中心，国家是明确的，有资质的，所以你要从你的产品上找原因。”他认为e的质量……企业产品涨价了，自然可以列入目录。“目前不仅汽车行业紧张，所有行业都紧张。”该人士甚至承认，每次出现危机，国家都有必要出台或改变政策来挽救。“在所有的行业里，汽车都被救了很多次，但是会永远被救吗？为什么永远只存车？”因此，他认为“长痛不如短痛。为什么一些小的低能力的企业(存在)要浪费大量资源，还要靠国家给它(资源)？这是非常不公平的。所以，让车恢复正常情况不好吗？”最后，他表示，只要上海的新能源汽车免费牌照不取消，就必须符合上海的地方标准。

不同的企业有不同的结果。在走访几家企业的过程中，也发现不同企业进入上海市场的审核时间不同。最短的只要半个月，最长的长达三个月。一些企业的市场准入负责人表示，“我们的车质量没有问题，所以挺顺利的。流程我做了很久，熟悉了，也不觉得麻烦。”她认为“只要产品质量过关，就不难。她说她的工厂通常可以在一个月内完成这一过程。”因为每个月都有统一申报，所以要做好计划。计划做不好，会耽误时间。“在确认上述需要3个月的企业不涉及产品质量和工艺问题后，第一电气网试图就此问题联系上海市政府相关人员，但未得到回应。但是，上海政府对一些企业的偏爱，真的被热议过。在未来汽车开发者俱乐部2019冬夜谈上，一些企业高管已经对特斯拉入华发表了看法。”特斯拉八个月就能把工厂建好，主管部门对这类企业的支持远远超过对自主品牌的支持。怎么可能说厂里没有违建？环评和消防都进行的怎么样了？而且我们自己建厂，一路上还要开各种会。我们是怎么打开的？“在核查过程中，一位企业高管也反映了一个情况:本应在今年1月份出台的《上海市新能源汽车数据质量检测标准》至今未出台。”通过我们今年前期的沟通，了解到2020年国家补贴标准不会调整，上海今年的新标准也应该在1月份发布。“他说，汽车公司的新车计划通常在年初开始。如果收不到相关标准，会极大影响新车的进度。另一家公司也从侧面证实了这一信息。“新政策还没下来，具体工作我们还没开始。”尽快发布新标准也是企业最迫切的需求之一。

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