外贸订单暴跌！汽车供应链遭遇二次冲击，部分工厂再度停产

在地震中，纵波比横波更早造成破坏，但后者的杀伤力是前者的数倍。由新冠肺炎引发的“流行病地震”冲击波正在袭击国内汽车零部件行业。“欧美工厂包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等。已经从4月份开始直接取消订单，预计海外业务量会大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东升机械有限公司(以下简称“东升机械”)副总经理梁卫东3月27日对时代财经表示。据时代财经报道，截至3月28日，欧美、日韩等汽车制造业有100多家汽车工厂处于停产状态。与此同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，都决定将其北美工厂的停工计划延长至4月。此外，丰田还将于4月3日停止多条日本生产线的生产。

福特工厂停产图片来源:网络，侵权请联系删除。相对于国内疫情的影响，当前疫情全球化带来的危机让汽车零部件厂商感到更加焦虑。3月27日，扎根于佛山车灯行业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙说，他以为国内复工后就没事了，没想到国外会大规模停产。更可怕的是，海外疫情长期得不到控制。“国外疫情能在3个月内得到控制吗？半年都有可能。”阿龙无奈地说。事实上，由于国内外的疫情，梁卫东的企业业务接连受到重创。此前，受国内疫情影响，公司一季度订单大幅下降。据梁卫东评估，2月份国内业务同比下降80%，3月份可能在60%左右。然而，就在公司复工复产逐渐走上正轨的时候，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再次绷紧。“自4月份以来，大多数海外预订现已被取消。按比例来说，外贸占我们总业务量的25%。”梁卫东承认，大量外贸订单被削减的压力会从供应链层面传递下去。“我们对上游供应商的需求也减少了，尤其是原材料。”据世界卫生组织实时统计，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家和地区出现新冠肺炎病例，中国境外确诊病例约43万例。此外，根据约翰霍普金斯大学的实时监控系统，截至美国东部时间3月27日下午，美国至少有100717例新冠肺炎感染病例，超过中国确诊病例1万例。海外疫情愈演愈烈，多数海外车企一再推迟复工复产计划。在漫长的汽车产业链中，没有人是一座孤岛。“从2、3月份国内疫情的影响来看，我们属于汽车供应链的一环。主机厂推迟复工后，影响还是比较大的。他们停了之后，整个汽车产业链的拉动计划都受到了影响。”广州花都宝晶汽车钢铁零部件有限公司副总经理罗超3月26日在接受时代财经记者采访时表示，“针对下游车企的复工，2月份复工后我们基本维持单班生产，直到本月才逐渐恢复双班的常态。”一些中小企业再次停产。时代财经在多日对汽车供应链零部件企业的采访中发现，在疫情的冲击波下，大企业通过提前布局、降本增效等措施仍在削弱，但对于大多数专注于外贸的中小企业来说，可能面临前所未有的挑战。事实上，和东升机械一样，广州统一冲压有限公司(以下简称“统一冲压”)、w……ch是国内多家主机厂的一级供应商，在第一季度国内订单下降40%-50%的情况下，提前与日产(中国)投资有限公司进行了协商供货。该公司总经理孙东海3月27日在接受时代财经记者采访时表示，目前很多海外业务尚未收到异常反馈，但这取决于疫情的演变。据时代财经从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产(中国)投资有限公司已经将从中国购买的国产零部件以高成本通过快递甚至空运的方式发往海外，以维持日产全球供应链体系的供应。面对外贸订单的骤减，东升机械、Uni Stamping等海内外业务兼备的一流供应商仍有调整空间。而对于规模较小、依赖外贸业务的中下游供应商来说，只能停产等待订单量恢复正常。“有的老板选择关闭工厂，只保留R&D和核心人员，有的则实行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车灯产业链的阿龙告诉时代财经记者，外贸订单削减50%-80%是普遍现象，因此大部分工厂再次进入半停工甚至停工状态。业内人士表示，汽车零部件的外贸供应商，尤其是为海外汽车企业供货的供应商，很难在短时间内做出调整。即使是同一种零部件，国内外的标准也不一样，同时车企对汽车零部件设定了较长的产品研发和验证周期，受影响的供应商短期内不容易转投其他渠道。外贸复苏遥遥无期。与目前订单锐减相比，久未得到控制的海外疫情让汽车零部件的国外贸易商更加焦虑。据《纽约时报》报道，通用汽车公司3月26日宣布无限期暂停其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒曾计划将其北美工厂的停工时间延长至4月。在欧洲，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产和丰田在内的德国和英国汽车厂预计将在4月中下旬重新开放工厂。市场研究机构IHS Markit全球汽车部门副总裁Henner Lehne认为，即使各大汽车公司在宣布的停产期后能够顺利恢复生产，也不会马上恢复正常，这将给产量带来进一步的影响。“虽然俄罗斯等一些地区没有停工，但如果其供应链不能得到保障，相关企业肯定撑不了多久。”梁卫东向时代财经明确表示，他对汽车零部件外贸的前景感到担忧。海关数据显示，2019年，中国汽车及其关键零部件出口前五名分别是:美国(142.8亿美元)、日本(45.5亿美元)、墨西哥(38.5亿美元)、德国(26.4亿美元)、俄罗斯联邦(38.5亿美元)。五大出口国中有四个陷入停产潮。国内汽配外贸业务的恢复说到底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外一再出现的、备受争议的抗疫措施则是业界难以预测前景的问题。在地震中，纵波比横波更早造成破坏，但后者的杀伤力是前者的数倍。由新冠肺炎引发的“流行病地震”冲击波正在袭击国内汽车零部件行业。“欧美工厂包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等。已经从4月份开始直接取消订单，预计海外业务量会大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东升机械有限公司(以下简称“东升机械”)副总经理梁卫东3月27日对时代财经表示。据时代财经报道，截至3月28日，欧美、日韩等汽车制造业有100多家汽车工厂处于停产状态。与此同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，纷纷德……ded将北美工厂的停产计划延长至4月。此外，丰田还将于4月3日停止多条日本生产线的生产。

福特工厂停产图片来源:网络，侵权请联系删除。相对于国内疫情的影响，当前疫情全球化带来的危机让汽车零部件厂商感到更加焦虑。3月27日，扎根于佛山车灯行业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙说，他以为国内复工后就没事了，没想到国外会大规模停产。更可怕的是，海外疫情长期得不到控制。“国外疫情能在3个月内得到控制吗？半年都有可能。”阿龙无奈地说。事实上，由于国内外的疫情，梁卫东的企业业务接连受到重创。此前，受国内疫情影响，公司一季度订单大幅下降。据梁卫东评估，2月份国内业务同比下降80%，3月份可能在60%左右。然而，就在公司复工复产逐渐走上正轨的时候，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再次绷紧。“自4月份以来，大多数海外预订现已被取消。按比例来说，外贸占我们总业务量的25%。”梁卫东承认，大量外贸订单被削减的压力会从供应链层面传递下去。“我们对上游供应商的需求也减少了，尤其是原材料。”据世界卫生组织实时统计，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家和地区出现新冠肺炎病例，中国境外确诊病例约43万例。此外，根据约翰霍普金斯大学的实时监控系统，截至美国东部时间3月27日下午，美国至少有100717例新冠肺炎感染病例，超过中国确诊病例1万例。海外疫情愈演愈烈，多数海外车企一再推迟复工复产计划。在漫长的汽车产业链中，没有人是一座孤岛。“从2、3月份国内疫情的影响来看，我们属于汽车供应链的一环。主机厂推迟复工后，影响还是比较大的。他们停了之后，整个汽车产业链的拉动计划都受到了影响。”广州花都宝晶汽车钢铁零部件有限公司副总经理罗超3月26日在接受时代财经记者采访时表示，“针对下游车企的复工，2月份复工后我们基本维持单班生产，直到本月才逐渐恢复双班的常态。”一些中小企业再次停产。时代财经在多日对汽车供应链零部件企业的采访中发现，在疫情的冲击波下，大企业通过提前布局、降本增效等措施仍在削弱，但对于大多数专注于外贸的中小企业来说，可能面临前所未有的挑战。事实上，与东升机械一样，作为国内多家主机厂一级供应商的广州统一冲压有限公司(以下简称“统一冲压”)，在一季度国内订单下降40%-50%的情况下，提前与日产(中国)投资有限公司进行了协商交货。该公司总经理孙东海3月27日在接受时代财经记者采访时表示，目前很多海外业务尚未收到异常反馈，但这取决于疫情的演变。据时代财经从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产(中国)投资有限公司已经将从中国购买的国产零部件以高成本通过快递甚至空运的方式发往海外，以维持日产全球供应链体系的供应。面对外贸订单的骤减，东升机械、Uni Stamping等海内外业务兼备的一流供应商仍有调整空间。然而，对于中下游供应商来说，他们是……ll规模并依赖外贸业务，他们只能停产等待订单量恢复正常。“有的老板选择关闭工厂，只保留R&D和核心人员，有的则实行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车灯产业链的阿龙告诉时代财经记者，外贸订单削减50%-80%是普遍现象，因此大部分工厂再次进入半停工甚至停工状态。业内人士表示，汽车零部件的外贸供应商，尤其是为海外汽车企业供货的供应商，很难在短时间内做出调整。即使是同一种零部件，国内外的标准也不一样，同时车企对汽车零部件设定了较长的产品研发和验证周期，受影响的供应商短期内不容易转投其他渠道。外贸复苏遥遥无期。与目前订单锐减相比，久未得到控制的海外疫情让汽车零部件的国外贸易商更加焦虑。据《纽约时报》报道，通用汽车公司3月26日宣布无限期暂停其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒曾计划将其北美工厂的停工时间延长至4月。在欧洲，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产和丰田在内的德国和英国汽车厂预计将在4月中下旬重新开放工厂。市场研究机构IHS Markit全球汽车部门副总裁Henner Lehne认为，即使各大汽车公司在宣布的停产期后能够顺利恢复生产，也不会马上恢复正常，这将给产量带来进一步的影响。“虽然俄罗斯等一些地区没有停工，但如果其供应链不能得到保障，相关企业肯定撑不了多久。”梁卫东向时代财经明确表示，他对汽车零部件外贸的前景感到担忧。海关数据显示，2019年，中国汽车及其关键零部件出口前五名分别是:美国(142.8亿美元)、日本(45.5亿美元)、墨西哥(38.5亿美元)、德国(26.4亿美元)、俄罗斯联邦(38.5亿美元)。五大出口国中有四个陷入停产潮。国内汽配外贸业务的恢复说到底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外一再出现的、备受争议的抗疫措施则是业界难以预测前景的问题。

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