德国发力新能源汽车，中国是否会被超越

人们曾经以为中国的新能源汽车市场可以战无不胜。如今电棋浪潮已经到了中盘，以德国为首的欧洲国家突然加大了攻势。德国汽车管理中心(CAM)的数据显示，2019年德国新能源汽车销量同比增长50%，至10.9万辆，增幅全球最高。相比之下，同期中国新能源汽车销量下降4%，美国下降10%。2020年，德国的优势将继续扩大。德国机动车辆管理局(KBA)公布的数据显示，2月份，在德国燃油车出现两位数百分比下降的情况下，混合动力汽车和纯电动汽车继续上升，分别实现了98.1%和75.8%的增长，使得2月份德国新能源汽车同比增长141.4%，达到1.65万辆，市场份额增至6.9%。根据麦肯锡的一份报告，大众、宝马和戴姆勒已经开始全面电动化，据预测，2020年，德国将生产超过100万辆新能源汽车，到2021年，这一数字将增加到170万辆，超过中国市场。德国汽车制造商在全球电动汽车产量中的份额也将从2019年的18%增加到2024年的29%。中国新能源汽车市场正遭受疫情和补贴下降的多重打击。2月份遭遇“八连跌”，同比下降近70%，销量仅为1.29万辆。一直希望在新能源汽车领域弯道超车的中国，有被超越的危险。

沃尔夫斯堡(Wolfsburg)汽车城来源:尺度沃尔夫斯堡觉醒未来很长一段时间，德国汽车市场仍将以燃油车为主，但新能源车的份额也将继续扩大。去年11月，德国政府宣布将电动汽车补贴政策延长至2025年12月31日，补贴金额相应提高50%。在德国购买电动汽车和混合动力汽车的消费者可以获得最高6000欧元的补贴，部分二手电动汽车也可以享受补贴。这意味着在德国政府的大力补贴下，新能源汽车的销量将在未来几年内持续攀升。德国总理安格拉·默克尔公开向公众承诺，2030年将有700万至1000万辆电动汽车上路，并建设100万个公共充电桩。根据德国联邦能源与水工业协会的最新评估，目前德国共有2.4万个电动汽车公共充电桩，比上一年增长近50%。严格的排放法规也迫使德国汽车公司销售新能源汽车。欧盟排放新规要求2020年起生产的95%新车不得超过95g/km，到2021年覆盖率达到100%，相当于百公里3.24L的燃油排放标准。如果不达标，每辆车每克罚款95欧元。这成了欧洲车企的噩梦。市场研究公司Jato dynamics预测，如果2021年不能达到碳排放要求，监管机构对欧洲车企的罚款金额可能会升至340亿欧元。首当其冲的是大众。根据市场研究公司PA咨询公司做出的预测，2020年大众汽车需要在欧盟支付的碳排放罚款可能达到45亿欧元。如果说补贴和排放法规迫使德国车企开发新能源汽车，那么特斯拉的崛起让大众、宝马等车企开始意识到必须开始布局电动化。“传统汽车制造商的时代已经结束。我们缺少的是转型必要时所需的勇气和速度。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在1月中旬的全球董事会上发表演讲时羡慕地表示，汽车将成为最重要的移动智能终端。“如果我们看到这一点，我们也会理解为什么从分析师的角度来看，特斯拉如此有价值。”迪斯直接将大众和特斯拉比作诺基亚和苹果。几年前，诺基亚在全球手机市场如日中天，号召力胜过大众。它仍然无法阻止苹果和安卓的崛起，并迷失在str……gle。亡羊补牢，犹未为晚。去年12月，大众调整了计划。根据最新计划，大众汽车集团将在2020年至2024年间在混合动力、电动出行和数字化方面投资600亿欧元。计划到2029年推出75款纯电动汽车和60款混合动力汽车，累计销量预计分别达到2600万辆和600万辆。

大众ID.4来源:大众官网这意味着到2030年，大众集团销售的每三辆汽车中就有一辆是纯电动汽车。大众品牌首席运营官布兰塔·莱斯特(Bulanta Lester)曾夸口说，大众将发动汽车史上最大规模的电动攻势。作为汽车之乡，在电动化道路上觉醒的德国并不只有大众。奔驰全球总裁康宋林表示，到2022年，奔驰在欧洲的汽车生产将实现碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力。到2030年，新能源汽车将占新增乘用车销量的一半以上。宝马也有自己的新能源汽车规划。宝马集团董事长戚普策表示，2021年宝马在欧洲销售的新车中，25%将是新能源汽车，2025年达到三分之一，2030年达到50%。严格的排放政策，大量的补贴，以及车企向电动化转型的努力，德国电动车市场在“威逼利诱”下开始蓬勃发展。如果再把目光放在电动汽车产业链上，就会发现德国从电池企业到材料供应商都在加大新能源汽车市场的培育。更有甚者，特斯拉超级工厂正在德国柏林拔地而起。对比《与狼共舞》和德国新能源汽车市场，中国已经过了高速增长期。早在2009年，中国汽车市场就希望在新能源汽车的弯道超车。在该政策下，中国在2015年成为最大的新能源汽车市场。包括吉利、长城、长安在内的传统车企开始陆续涉足新能源汽车品牌，也催生了蔚来、小鹏、拜腾等一批造车新势力。“我国新能源汽车产业化已经走了10年，最大的成就是实践证明我们的技术路线是可行的，是全球认可的。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，这为中国留下了非常宝贵的10年窗口期，赢得了一些换道的先发效应。然而，随着补贴的下降，中国的新能源汽车市场失去了最大的驱动力。尤其是在疫情影响下，销量遭遇“八连跌”。很多凭借政策红利较早进入市场的新势力品牌已经被挤压在市场边缘。

蔚来ES8来源:蔚来汽车如今，德国新能源汽车市场炙手可热。10年来，中国耗资千亿培育的新能源汽车先发优势和窗口期正在快速萎缩。如何保持先发优势，是中国必须面对的命题。政府一直是重振中国新能源汽车发展“黄金十年”的第一推动力。即使对于德国市场，“胡萝卜加大棒”政策也是德国发展新能源汽车的重要原因。在后补贴时代，包括陈清在内的许多专家都强调了政府的重要性，并很好地延续了相关政策。北汽集团总经理张希勇表示，国家应继续发挥对新能源汽车发展的引导作用，政策制定的科学性和连续性可进一步加强，如尽快出台无补贴扶持政策，提高“双积分”政策的实施效率。“双积分”政策被很多人视为后补贴时代推动新能源汽车发展的关键。中国汽车工业协会曾表示，“双积分”政策需要重组技术指标，强化科学、便捷、稳定的交易机制，并允许结转。秘书长兼首席专家张永伟认为……中国电动汽车100委员会t，中国应参考美国加州的ZEV政策，尽快出台经济惩罚措施，设立国家级新能源汽车积分存储基金，实时调节积分供给平衡。一味的通过政策扶持，显然无法让新能源汽车长期发展。汽车行业分析师泠然告诉未来汽车日报，中国新能源汽车市场的真正挑战是转型的压力。随着德国车企向电动化转型，中国车企如何在这一波变革中建立自己的技术和品牌优势，是成功的关键。然而，德国新能源汽车市场蓬勃发展的同时，也为期待全球化的中国车企提供了新的机遇，即深入沃尔夫斯堡，与狼共舞。据《日本经济新闻》近日报道，随着PSA收购德国欧宝，R&D中心将有2000人失业，而吉利和奇瑞将在欧宝德国劳恩海姆总部附近设立“基地”，争夺下岗工程师和其他员工。两家公司的R&D中心就在隔壁。新势力品牌巴顿和爱知也表现出“初生牛犊不怕虎”的精神，相继宣布在欧洲的进展，而爱知汽车则直接在德国发布U5。爱知品牌副总裁金鑫对未来汽车日报表示，德国作为汽车之乡，如果能赢得德国用户的认可，会更有说服力。百年之后，汽车制造业正在发生前所未有的变化，新四化浪潮让中国汽车企业与跨国巨头站在了同一起跑线上。“中国比任何国家都更迫切需要大幅度改变能源结构，提高交通效率，以形成新的经济增长点。这场汽车颠覆性变革所涉及的互联网、可再生能源、人工智能、共享出行、5G通信等，基本处于世界第一梯队。如果把握得好，我们可能会成为赢家。”陈清泰说。人们曾经以为中国的新能源汽车市场可以战无不胜。如今电棋浪潮已经到了中盘，以德国为首的欧洲国家突然加大了攻势。德国汽车管理中心(CAM)的数据显示，2019年德国新能源汽车销量同比增长50%，至10.9万辆，增幅全球最高。相比之下，同期中国新能源汽车销量下降4%，美国下降10%。2020年，德国的优势将继续扩大。德国机动车辆管理局(KBA)公布的数据显示，2月份，在德国燃油车出现两位数百分比下降的情况下，混合动力汽车和纯电动汽车继续上升，分别实现了98.1%和75.8%的增长，使得2月份德国新能源汽车同比增长141.4%，达到1.65万辆，市场份额增至6.9%。根据麦肯锡的一份报告，大众、宝马和戴姆勒已经开始全面电动化，据预测，2020年，德国将生产超过100万辆新能源汽车，到2021年，这一数字将增加到170万辆，超过中国市场。德国汽车制造商在全球电动汽车产量中的份额也将从2019年的18%增加到2024年的29%。中国新能源汽车市场正遭受疫情和补贴下降的多重打击。2月份遭遇“八连跌”，同比下降近70%，销量仅为1.29万辆。一直希望在新能源汽车领域弯道超车的中国，有被超越的危险。

沃尔夫斯堡(Wolfsburg)汽车城来源:尺度沃尔夫斯堡觉醒未来很长一段时间，德国汽车市场仍将以燃油车为主，但新能源车的份额也将继续扩大。去年11月，德国政府宣布将电动汽车补贴政策延长至2025年12月31日，补贴金额相应提高50%。在德国购买电动汽车和混合动力汽车的消费者可以获得最高6000欧元的补贴，部分二手电动汽车也可以享受补贴。这意味着……在德国政府的大力补贴下，未来几年新能源汽车的销量将继续上升。德国总理安格拉·默克尔公开向公众承诺，2030年将有700万至1000万辆电动汽车上路，并建设100万个公共充电桩。根据德国联邦能源与水工业协会的最新评估，目前德国共有2.4万个电动汽车公共充电桩，比上一年增长近50%。严格的排放法规也迫使德国汽车公司销售新能源汽车。欧盟排放新规要求2020年起生产的95%新车不得超过95g/km，到2021年覆盖率达到100%，相当于百公里3.24L的燃油排放标准。如果不达标，每辆车每克罚款95欧元。这成了欧洲车企的噩梦。市场研究公司Jato dynamics预测，如果2021年不能达到碳排放要求，监管机构对欧洲车企的罚款金额可能会升至340亿欧元。首当其冲的是大众。根据市场研究公司PA咨询公司做出的预测，2020年大众汽车需要在欧盟支付的碳排放罚款可能达到45亿欧元。如果说补贴和排放法规迫使德国车企开发新能源汽车，那么特斯拉的崛起让大众、宝马等车企开始意识到必须开始布局电动化。“传统汽车制造商的时代已经结束。我们缺少的是转型必要时所需的勇气和速度。”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在1月中旬的全球董事会上发表演讲时羡慕地表示，汽车将成为最重要的移动智能终端。“如果我们看到这一点，我们也会理解为什么从分析师的角度来看，特斯拉如此有价值。”迪斯直接将大众和特斯拉比作诺基亚和苹果。几年前，诺基亚在全球手机市场如日中天，号召力胜过大众。它仍然无法阻止苹果和安卓的崛起，并在斗争中失利。亡羊补牢，犹未为晚。去年12月，大众调整了计划。根据最新计划，大众汽车集团将在2020年至2024年间在混合动力、电动出行和数字化方面投资600亿欧元。计划到2029年推出75款纯电动汽车和60款混合动力汽车，累计销量预计分别达到2600万辆和600万辆。

大众ID.4来源:大众官网这意味着到2030年，大众集团销售的每三辆汽车中就有一辆是纯电动汽车。大众品牌首席运营官布兰塔·莱斯特(Bulanta Lester)曾夸口说，大众将发动汽车史上最大规模的电动攻势。作为汽车之乡，在电动化道路上觉醒的德国并不只有大众。奔驰全球总裁康宋林表示，到2022年，奔驰在欧洲的汽车生产将实现碳中和，德国几乎所有工厂都将使用100%来自可再生资源的电力。到2030年，新能源汽车将占新增乘用车销量的一半以上。宝马也有自己的新能源汽车规划。宝马集团董事长戚普策表示，2021年宝马在欧洲销售的新车中，25%将是新能源汽车，2025年达到三分之一，2030年达到50%。严格的排放政策，大量的补贴，以及车企向电动化转型的努力，德国电动车市场在“威逼利诱”下开始蓬勃发展。如果再把目光放在电动汽车产业链上，就会发现德国从电池企业到材料供应商都在加大新能源汽车市场的培育。更有甚者，特斯拉超级工厂正在德国柏林拔地而起。对比《与狼共舞》和德国新能源汽车市场，中国已经过了高速增长期。早在2009年，中国汽车市场就希望在新能源汽车的弯道超车。在该政策下，中国在2015年成为最大的新能源汽车市场。包括吉利、长城、长安在内的传统车企开始陆续涉足新能源汽车品牌，也催生了蔚来、小鹏、拜腾等一批造车新势力。“中国的新能源汽车产业化已经走到了……10年了，最大的成就是实践证明我们的技术路线是可行的，是全球认可的。“中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，这为中国留下了非常宝贵的10年窗口期，赢得了一些换道的先发效应。然而，随着补贴的下降，中国的新能源汽车市场失去了最大的驱动力。尤其是在疫情影响下，销量遭遇“八连跌”。很多凭借政策红利较早进入市场的新势力品牌已经被挤压在市场边缘。

蔚来ES8来源:蔚来汽车如今，德国新能源汽车市场炙手可热。10年来，中国耗资千亿培育的新能源汽车先发优势和窗口期正在快速萎缩。如何保持先发优势，是中国必须面对的命题。政府一直是重振中国新能源汽车发展“黄金十年”的第一推动力。即使对于德国市场，“胡萝卜加大棒”政策也是德国发展新能源汽车的重要原因。在后补贴时代，包括陈清在内的许多专家都强调了政府的重要性，并很好地延续了相关政策。北汽集团总经理张希勇表示，国家应继续发挥对新能源汽车发展的引导作用，政策制定的科学性和连续性可进一步加强，如尽快出台无补贴扶持政策，提高“双积分”政策的实施效率。“双积分”政策被很多人视为后补贴时代推动新能源汽车发展的关键。中国汽车工业协会曾表示，“双积分”政策需要重组技术指标，强化科学、便捷、稳定的交易机制，并允许结转。在中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟看来，我国应参考美国加州的ZEV政策，尽快出台经济惩罚措施，设立国家级新能源汽车积分存储基金，实时调节积分供给平衡。一味的通过政策扶持，显然无法让新能源汽车长期发展。汽车行业分析师泠然告诉未来汽车日报，中国新能源汽车市场的真正挑战是转型的压力。随着德国车企向电动化转型，中国车企如何在这一波变革中建立自己的技术和品牌优势，是成功的关键。然而，德国新能源汽车市场蓬勃发展的同时，也为期待全球化的中国车企提供了新的机遇，即深入沃尔夫斯堡，与狼共舞。据《日本经济新闻》近日报道，随着PSA收购德国欧宝，R&D中心将有2000人失业，而吉利和奇瑞将在欧宝德国劳恩海姆总部附近设立“基地”，争夺下岗工程师和其他员工。两家公司的R&D中心就在隔壁。新势力品牌巴顿和爱知也表现出“初生牛犊不怕虎”的精神，相继宣布在欧洲的进展，而爱知汽车则直接在德国发布U5。爱知品牌副总裁金鑫对未来汽车日报表示，德国作为汽车之乡，如果能赢得德国用户的认可，会更有说服力。百年之后，汽车制造业正在发生前所未有的变化，新四化浪潮让中国汽车企业与跨国巨头站在了同一起跑线上。“中国比任何国家都更迫切需要大幅度改变能源结构，提高交通效率，以形成新的经济增长点。这场汽车颠覆性变革所涉及的互联网、可再生能源、人工智能、共享出行、5G通信等，基本处于世界第一梯队。如果把握得好，我们可能会成为赢家。”陈清泰说。

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