指纹识别上车，车联网不可成为手机功能搬运工

汽车正在快速向移动智能设备进化，从智能导航到大屏智能，从交互助手到指纹解锁，我们都可以在已经发生的智能设备中找到它的雏形，那么未来汽车将如何与手机区分呢？或许罗永浩独创的锤子TNT工作站可以给我们一个很好的启发。大屏、指纹识别之类的词汇让智家军仿佛穿越到了iphone 5S的时代。在那个年代，买一台3.5寸屏幕的带指纹识别的iphone5S需要早上排队。

2020年，指纹识别已经成为百元机必备，3D结构光的人脸识别更先进，但指纹识别再次进入消费者的视线，这次的载体是汽车。

3月18日，克林05限量版正式开启线上预售，并公布了首款商务车指纹方案。对于“第一次”这个词，支家军表示怀疑。2018年成都车展前，智家军参加了领衔S01的亮相。当时领导小组配备了手指静脉识别系统。是不是听起来很高级，因为当时还没有屏下指纹这种功能？手指静脉识别系统其实是第一代指纹识别，之所以志佳君记忆深刻，是因为指纹开启的演示以失败告终。

同时需要记住的是，领先的S01还配备了当时唯一的车载摄像头，座椅记忆功能会根据设置和面部实时变化。两年过去了，指纹识别在手机行业有了很大的进步。屏下指纹的普及，让指纹的准确度和灵敏度站上了一个新的台阶，也造就了丁晖科技这样的指纹巨头。

克林05的指纹方案是丁晖科技提供的，但是从体验上来说是一种倒退。原来指纹还能开门，现在只能在车上用。指纹解锁变成了指纹识别，失去了一层用处。领克方面表示，领克05限量版配备了智能驾驶舱汽车的指纹识别功能，指纹键位于中控屏幕下方。驾驶员只需触摸中控屏幕下方的指纹键进行身份识别，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全、系统设置都可以自动同步到自己的习惯上。这不就是车内摄像头的人脸识别功能吗？本来只需要坐在车里看着摄像头或者按下座椅记忆就可以完成。现在你要达到你的手指，这是另一个步骤。

当然，也有可能是LinkedIn在为未来的汽车支付和应用做准备，但手机已经在很多app中将指纹信息应用到了认证、支付等一系列加密功能中。即使是很多厂商已经配备的人脸识别系统，集成了设置记忆、抗疲劳等多种功能，但在实际测试中并不好用。上车时的座位不能把脸直接对着镜头，要伸长脖子才能对准。

相比国产品牌的激进，外资品牌似乎更保守，更像雷声大雨点小。

据盖世汽车报道，2019年4月，一名参与者在特斯拉的Autonomy Day活动中拍摄了一段视频，视频显示特斯拉的下一代Roadsters/A >车型将使用滑动指纹识别功能，而不是门把手来打开车门。与会者表示，只要将手指向下滑动到……就可以打开跑车的车门汽车B柱的底部。此外，还有三个水平安装的LED灯闪烁，以确认在开门之前收到了滑动指纹识别命令。2018年12月，据外媒报道，现代汽车公司宣布开发出一种指纹认证系统，可用于开门和启动汽车。该公司将首先将该系统应用于其圣达菲SUV车型，该车型计划于2019年第一季度在中国上市，但最终也放弃了。

据悉，该系统允许司机使用预先注册的指纹在没有钥匙的情况下打开车门和启动汽车。一旦门把手传感器被触碰，司机的加密指纹数据就会被传输到车内的控制器，然后汽车就会被解锁。车内的启动按钮还配有指纹传感器，触摸这个按钮就可以启动汽车。该系统还可以根据多名驾驶员预先注册的指纹来调整驾驶员的座位位置和后视镜，以支持个性化的驾驶设置。现代汽车公司还将在个性化设置中加入温湿度控制、方向盘位置调节等功能。此前，奥迪Q8也宣布采用指纹解锁功能。

但是就已经量产的Q8来说，这个功能还是没有出现，算是承诺吧。可以说，这些传感器的安装并没有明显改善车辆的用户体验，反而像是为了创新而创新，炒手机的冷饭。

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就今天的体验来说，还是用无线CarPlay无线充电最方便，宝马车主和新保时捷车主应该早就体会到了。在大屏和智能网联即将成为标配的时候，我们不禁要问灵魂的问题。车载一个不如手机的平板电脑去做手机已经实现的功能有什么意义？

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支家军认为不妨从两者的定位来分析。手机体积小，可以随身携带。汽车体积大，有更多的空间和计算能力来完成手机做不到的任务。在未来，自动驾驶发展到更高的水平后，汽车将成为一个移动的私人空间，就像一个移动的家一样，所以我们不妨想象一下我们在家里可以做什么，而不是使用手机。

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或许是锤子的TNT工作站启发了我们。它有更大的屏幕和更高的计算能力。当手机与它连接时，它将获得更高的效率和处理复杂任务的能力。目前无论是微软、谷歌、华为还是苹果，都赋予了大屏更多的生产力和处理功能，就像昨天上市的新Ipad pro，已经可以使用键盘、鼠标和触摸板，未来的地位很快会取代入门级版本的mac air。

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当我们在自己的车上时，我们需要的是超越手机尺寸和功耗限制的功能，提高在手机中的应用效率，而不是把手机现有的功能移植到车上。所以智家军认为未来车联网更像是一个超越手机体积和功耗的载体，帮助车主完成手机无法完成的任务。智家军对车联网的创新持肯定态度，但对车联网抄袭手机成熟功能仍有所保留。

汽车正在快速向移动智能设备进化，从智能导航到大屏智能，从交互助手到指纹解锁，我们都可以在已经发生的智能设备中找到它的雏形，那么未来汽车将如何与手机区分呢？也许是罗永浩的原h……mer TNT工作站可以给我们一个很好的启发。大屏、指纹识别之类的词汇让智家军仿佛穿越到了iphone 5S的时代。在那个年代，买一台3.5寸屏幕的带指纹识别的iphone5S需要早上排队。

2020年，指纹识别已经成为百元机必备，3D结构光的人脸识别更先进，但指纹识别再次进入消费者的视线，这次的载体是汽车。

3月18日，克林05限量版正式开启线上预售，并公布了首款商务车指纹方案。对于“第一次”这个词，支家军表示怀疑。2018年成都车展前，智家军参加了领衔S01的亮相。当时领导小组配备了手指静脉识别系统。是不是听起来很高级，因为当时还没有屏下指纹这种功能？手指静脉识别系统其实是第一代指纹识别，之所以志佳君记忆深刻，是因为指纹开启的演示以失败告终。

同时需要记住的是，领先的S01还配备了当时唯一的车载摄像头，座椅记忆功能会根据设置和面部实时变化。两年过去了，指纹识别在手机行业有了很大的进步。屏下指纹的普及，让指纹的准确度和灵敏度站上了一个新的台阶，也造就了丁晖科技这样的指纹巨头。

克林05的指纹方案是丁晖科技提供的，但是从体验上来说是一种倒退。原来指纹还能开门，现在只能在车上用。指纹解锁变成了指纹识别，失去了一层用处。领克方面表示，领克05限量版配备了智能驾驶舱汽车的指纹识别功能，指纹键位于中控屏幕下方。驾驶员只需触摸中控屏幕下方的指纹键进行身份识别，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全、系统设置都可以自动同步到自己的习惯上。这不就是车内摄像头的人脸识别功能吗？本来只需要坐在车里看着摄像头或者按下座椅记忆就可以完成。现在你要达到你的手指，这是另一个步骤。

当然，也有可能是LinkedIn在为未来的汽车支付和应用做准备，但手机已经在很多app中将指纹信息应用到了认证、支付等一系列加密功能中。即使是很多厂商已经配备的人脸识别系统，集成了设置记忆、抗疲劳等多种功能，但在实际测试中并不好用。上车时的座位不能把脸直接对着镜头，要伸长脖子才能对准。

相比国产品牌的激进，外资品牌似乎更保守，更像雷声大雨点小。

据盖世汽车报道，2019年4月，一名参与者在特斯拉的Autonomy Day活动中拍摄了一段视频，视频显示特斯拉的下一代Roadsters/A >车型将使用滑动指纹识别功能，而不是门把手来打开车门。这位与会者说，Roadster的车门可以通过将手指向下滑动到汽车B柱的底部来打开。此外，还有三个水平安装的LED灯闪烁，以确认在开门之前收到了滑动指纹识别命令。2018年12月，据外媒报道，现代汽车公司宣布开发出一种指纹认证系统，可用于开门和启动汽车。公司将首先申请……e系统到其圣达菲SUV车型，计划于2019年第一季度在中国上市，但最终也放弃了。

据悉，该系统允许司机使用预先注册的指纹在没有钥匙的情况下打开车门和启动汽车。一旦门把手传感器被触碰，司机的加密指纹数据就会被传输到车内的控制器，然后汽车就会被解锁。车内的启动按钮还配有指纹传感器，触摸这个按钮就可以启动汽车。该系统还可以根据多名驾驶员预先注册的指纹来调整驾驶员的座位位置和后视镜，以支持个性化的驾驶设置。现代汽车公司还将在个性化设置中加入温湿度控制、方向盘位置调节等功能。此前，奥迪Q8也宣布采用指纹解锁功能。

但是就已经量产的Q8来说，这个功能还是没有出现，算是承诺吧。可以说，这些传感器的安装并没有明显改善车辆的用户体验，反而像是为了创新而创新，炒手机的冷饭。

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就今天的体验来说，还是用无线CarPlay无线充电最方便，宝马车主和新保时捷车主应该早就体会到了。在大屏和智能网联即将成为标配的时候，我们不禁要问灵魂的问题。车载一个不如手机的平板电脑去做手机已经实现的功能有什么意义？

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支家军认为不妨从两者的定位来分析。手机体积小，可以随身携带。汽车体积大，有更多的空间和计算能力来完成手机做不到的任务。在未来，自动驾驶发展到更高的水平后，汽车将成为一个移动的私人空间，就像一个移动的家一样，所以我们不妨想象一下我们在家里可以做什么，而不是使用手机。

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或许是锤子的TNT工作站启发了我们。它有更大的屏幕和更高的计算能力。当手机与它连接时，它将获得更高的效率和处理复杂任务的能力。目前无论是微软、谷歌、华为还是苹果，都赋予了大屏更多的生产力和处理功能，就像昨天上市的新Ipad pro，已经可以使用键盘、鼠标和触摸板，未来的地位很快会取代入门级版本的mac air。

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当我们在自己的车上时，我们需要的是超越手机尺寸和功耗限制的功能，提高在手机中的应用效率，而不是把手机现有的功能移植到车上。所以智家军认为未来车联网更像是一个超越手机体积和功耗的载体，帮助车主完成手机无法完成的任务。智家军对车联网的创新持肯定态度，但对车联网抄袭手机成熟功能仍有所保留。

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