广州汽车消费调查：补贴开始起效，车市逐渐解冻

三月的花城，草长莺飞。作为对汽车消费刺激最大的一线城市，广州继去年增加购车指标后，本月初又用真金白银补贴消费。曾经“震荡”的车市会被激活吗？自上周以来，记者走访了4S的一些商店。日系车4S店普遍仍坚持为顾客量体温，而一些独立或其他派别的4S店已经开始撤回量体温。记者在现场看到，很多4S店的购车者都是三三两两。虽然与之前销售旺季的到店人数仍有差距，但已不像2月份那样沉寂。随着疫情的逐步控制、新的补贴政策以及厂家的推动，近日来看车的人逐渐增多，4S店的订单普遍大幅增长，个别4S店近期的订单甚至比上月增长了200%以上。广州市工业和信息化局近日宣布，广州从提振新能源汽车消费、鼓励车辆加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面出台多项措施支持汽车产业持续健康发展。预计总产值将超过200亿元。补贴有效吗？位于广州黄埔大道的广汽丰田第一店，20年来一直熙熙攘攘，积累了不少顾客。然而，这家曾经每月销售500~600辆的4S店，由于疫情的影响，2月份销量急剧下滑。该店内部人士上周四接受第一财经记者采访时许愿(化名)，称2月17日正式复工，2月订单总量102辆，新车到店186辆。随着疫情的好转，市场逐渐回暖，广州出台了新的补贴政策。3月以来(截至19日)，订单量达到310辆，新车达到712辆，均较上月增长200%以上。“市场对补贴的反应还可以。比如节能车(混动车)可以拿到3000元的补贴，销量从2月份的51辆增长到3月份的156辆，环比增长300%以上。”许个愿。3月3日，广州市政府发布《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控攻坚战，努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提到促进汽车消费，加快落实2019年6月规定的新增中小客车10万辆指标，视情况研究出台新指标；2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合补贴；我们将推动汽车升级。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补贴。为了加快汽车市场的“解冻”，车企在政府补贴的基础上提高了价格。广汽丰田当天推出“八重礼”，包括购买新能源汽车最高2万元综合补贴(政府加厂商补贴)，购买混合动力额外补贴3000元。此外，广汽本田、广汽传祺、广汽新能源等多家广州本土车企也自掏腰包补贴终端零售。广汽本田广州大道南4S店销售人员在3月20日接受第一财经记者采访时表示，该店2月1日开始逐步复工，通过线下和线上双向销售，2月份还有部分订单。在疫情冲击下，部分消费者有购买私家车的需求。3月份，销售订单稳定，热销新车郝颖和奥德赛混动版在店内未打折。个别配置和颜色的奥德赛车型因疫情缺货。雅阁可优惠数千元，而购买纯电动VE-1最高可有3.6万元补贴(含政府补贴1万元)。这部分政府补贴，由消费者买车后找相关部门申请。广汽本田隔壁的东风日产4S店销售人员也告诉第一财经记者，广汽新政，厂家也给优惠政策。比如消费者买天籁车型可以省2万多元，销售情况比2月份好。但店内部分湖北同事尚未到岗，且由于襄阳工厂尚未复产，个别车型仍会供不应求。记者在现场看到，店内可供选择的很多车型都是以白色为主，不像以前那样色彩丰富。由此可见疫情对生产和销售的影响。生产和销售相辅相成，但这一切都被疫情打乱了。目前主战场广州汽车市场有所回暖，但广汽集团近日已将今年汽车销量预期目标从8%下调至3%左右。据中汽协统计，今年1-2月，我国汽车销量同比下降42%。同期广汽集团销量下降37.30%，好于行业水平，但距离年度计划不足10万辆，尤其是2月销量仅为1.93万辆，同比下降81.08%。受疫情影响，广汽集团1-2月产量也下降了44.96%。广汽集团董事长曾庆红谈复工复产、存在的困难和恢复措施。他说，广汽集团目前有10多万员工，投资企业190家。目前复工已经达到99%，产能恢复率达到70%。目前主要有两个难点。一个是湖北零配件短缺，一个是严峻的汽车市场。希望进一步落实促进汽车消费的政策。接下来，广汽集团将采取加班加点等多种措施挽救生产计划，加强科技创新，优化产品，促进销售，努力完成全年生产计划。相比之下，生产基地在武汉的车企和经销商压力更大。东风本田一家广州4S店负责人上周四接受第一财经记者采访时表示，近期进店的消费者确实比2月份有所增加，这与广州的补贴政策有关，但店内情况特殊，不敢轻易接受客人的预订单。“东风本田的三个工厂都在武汉。复工申请虽已通过审批，但仍未恢复生产。至于什么时候能正常生产，我们经销商还没有接到厂家的通知。过去，我们总是在广告中知道……ce主机厂最近会出哪些颜色的最新款，方便与客户沟通，接受预定。一场流行病改变了这一切。我们店里库存的车很少。共有8款，每款只有5到8辆车。全部加起来也就几十辆。以前月销量200多，现在的情况很尴尬。“负责人说这是该店十几年来最大的一次冲击。如何“下药”广汽车主钟岩(化名)计划今年将旧车换成SUV车型郝颖或威兰达，但突如其来的疫情让他对未来的收入产生了担忧，纠结于是否更换新车。广州是日本车的故乡，尤其是本田和丰田。然而，即便是深耕广州车市的日系品牌，现在也开始动摇了。这两年，中国车市跌跌不休。广州车市是2018年唯一保持增长的一线城市，但2019年也有所下降。广州威尔逊信息技术有限公司(以下简称“威尔逊”)数据显示，去年广州汽车销量为59.17万辆，较2018年的61.98万辆下降4.53%。据中汽协统计，去年中国汽车销量下降8.2%。广州车市跑赢大盘，与日系车的稳定增长密不可分。目前广州车市主要被日系车、自主品牌、豪华车瓜分。2019年，本田、丰田、日产分别以8.7万、7.8万、4.9万的销量位列广州车市第一、第二、第三。这三个日系品牌在2018年分别从8万辆、7.1万辆和4.8万辆增长。2018年，自主品牌广汽传祺以5.3万辆的成绩从日产手中夺得第三名，去年销量降至3.8万辆。去年，大众以3.1万辆继续排名第五，宝马销量持续增长，为2.3万辆，排名第二至第六。比亚迪、奔驰、观致、别克分别位列第七至第十。除了奔驰，其他三个品牌的销量和排名都有所下滑。然而，并不是所有的日系车4S店都有更好的生活。上周五，第一财经记者发现，位于广州大道南的一汽马自达广州伊瑞店大门紧锁，店内无车。记者从业内人士处了解到，这家成立于2012年、战绩不错的4S店，随着市场竞争的加剧，已经无法生存。广州伊瑞汽车有限公司于今年1月将全部业务迁至广州番禺大道北的广物犹达店。近年来，海马、ds等弱势品牌在广州的地盘不断缩小，现在即使是最强的日系品牌也难以独善其身。根据威尔森监测的数据，受疫情影响，今年1月广州销量为38832辆，同比下降44.4%，而2月仅售出6460辆，与去年同期的18250辆相比，锐减64.6%。不仅仅是广州，很多数据都显示全国汽车行业形势严峻。据中汽协统计，2月份全国汽车产销同比分别下降79.8%和79.1%。中汽协表示，在生产端，由于复工进度缓慢、零配件供应等问题，企业产出水平较低；在消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年的汽车市场产生重大影响。该联合会还表示，如果国家层面没有强有力的刺激政策，2020年汽车市场的负增长幅度可能会比此前预期的进一步加大，预计2020年零售额将同比下降8%。由于终端零售疲软，2月库存预警指数也创历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数达到81.2%，同比上升27.7%。威尔逊指出，由于疫情，经销商普遍持消极态度。前两年在车市下滑的大环境下，很多经销商被淘汰。2020年疫情叠加，经销商的生存环境将比2019年更加严峻。预计2020年一季度销量将下降50%，经销商将面临加速洗牌。威尔森高级分析师黄恒表示，在此期间，生产和供应是关键，消费者能否在短时间内提及汽车将极大影响销量，良好的金融产品和降低购车门槛也能增强消费者的购车意愿。第一财经记者从广州多家4S门店了解到，虽然补贴等政策有助于提升销量，但广州车市整体仍处于低迷状态，疫情影响短期内难以消除，与平时的销量仍相差甚远，尤其是很多非日系品牌。所以有经销商建议，是否可以继续加大政策支持力度，比如彻底放开限购，或者出台购置税减半等政策。许多协会也呼吁国家增加对汽车的支持。上周，中汽协发布促进汽车产业稳定增长专题调研报告，呼吁放宽限购指标，将个人购车支出纳入专项税抵扣，适当调整2020年企业“双积分”考核要求，优化延续新能源补贴政策等。乘联会还建议采取增加汽车限购指标、实施购置税减免、新能源汽车补贴、微型电动车下乡补贴、缴纳购车税等综合措施。中国汽车流通协会会长沈进军近日在接受《第一财经日报》采访时表示，为激活消费，建议政府取消部分汽车消费限制性政策，进一步取消二手车迁入限制。沈进军表示，在限购等政策出台之前，地方政府面对交通拥堵也是不得已而为之。现在通过经济杠杆和科技手段适度解决拥堵问题，比如收取拥堵费。随着ETC的兴起，用技术手段解决道路拥堵已经不是问题。另外，调整汽车结构也很重要。加速二手车流通也有助于刺激新车消费。他还表示，疫情影响汽车市场处于停滞状态，但中国的经济基本面没有改变。如何撬动疫情下停滞不前的车市，需要强有力的政府政策介入，比如购置税减半。此外，对于车企和经销商，沈进军建议，车企要把握好生产节奏，在销售和生产方向上下功夫，加强营销模式的创新，用互联网和技术赋能营销。对于今年车市接下来的走势，业内有一种声音持悲观态度，认为全年难以走出低谷，而另一种声音则相对乐观，认为车市将迎来报复性消费。申进军表示，要等疫情明朗后才能判断。三月的花城，草长莺飞。作为一线城市……作为对汽车消费的最大刺激，广州在去年增加购车指标后，本月初用真金白银补贴了消费。曾经“震荡”的车市会被激活吗？自上周以来，记者走访了4S的一些商店。日系车4S店普遍仍坚持为顾客量体温，而一些独立或其他派别的4S店已经开始撤回量体温。记者在现场看到，很多4S店的购车者都是三三两两。虽然与之前销售旺季的到店人数仍有差距，但已不像2月份那样沉寂。随着疫情的逐步控制、新的补贴政策以及厂家的推动，近日来看车的人逐渐增多，4S店的订单普遍大幅增长，个别4S店近期的订单甚至比上月增长了200%以上。广州市工业和信息化局近日宣布，广州从提振新能源汽车消费、鼓励车辆加快更新换代、营造汽车消费环境三个方面出台多项措施支持汽车产业持续健康发展。预计总产值将超过200亿元。补贴有效吗？位于广州黄埔大道的广汽丰田第一店，20年来一直熙熙攘攘，积累了不少顾客。然而，这家曾经每月销售500~600辆的4S店，由于疫情的影响，2月份销量急剧下滑。该店内部人士上周四接受第一财经记者采访时许愿(化名)，称2月17日正式复工，2月订单总量102辆，新车到店186辆。随着疫情的好转，市场逐渐回暖，广州出台了新的补贴政策。3月以来(截至19日)，订单量达到310辆，新车达到712辆，均较上月增长200%以上。“市场对补贴的反应还可以。比如节能车(混动车)可以拿到3000元的补贴，销量从2月份的51辆增长到3月份的156辆，环比增长300%以上。”许个愿。3月3日，广州市政府发布《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控攻坚战，努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提到促进汽车消费，加快落实2019年6月规定的新增中小客车10万辆指标，视情况研究出台新指标；2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每辆1万元的综合补贴；我们将推动汽车升级。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补贴。为了加快汽车市场的“解冻”，车企在政府补贴的基础上提高了价格。广汽丰田当天推出“八重礼”，包括购买新能源汽车最高2万元综合补贴(政府加厂商补贴)，购买混合动力额外补贴3000元。此外，广汽本田、广汽传祺、广汽新能源等多家广州本土车企也自掏腰包补贴终端零售。广汽本田广州大道南4S店销售人员在3月20日接受第一财经记者采访时表示，该店2月1日开始逐步复工，通过线下和线上双向销售，2月份还有部分订单。在疫情冲击下，部分消费者有购买私家车的需求。3月份，销售订单稳定，热销新车郝颖和奥德赛混动版在店内未打折。个别配置和颜色的奥德赛车型因疫情缺货。雅阁可优惠数千元，而购买纯电动VE-1最高可有3.6万元补贴(含政府补贴1万元)。这部分政府补贴，由消费者买车后找相关部门申请。广汽本田隔壁的东风日产4S店销售人员也告诉第一财经记者，广汽新政，厂家也给优惠政策。比如消费者买天籁车型可以省2万多元，销售情况比2月份好。但店内部分湖北同事尚未到岗，且由于襄阳工厂尚未复产，个别车型仍会供不应求。记者在现场看到，店内可供选择的很多车型都是以白色为主，不像以前那样色彩丰富。由此可见疫情对生产和销售的影响。生产和销售相辅相成，但这一切都被疫情打乱了。目前主战场广州汽车市场有所回暖，但广汽集团近日已将今年汽车销量预期目标从8%下调至3%左右。据中汽协统计，今年1-2月，我国汽车销量同比下降42%。同期广汽集团销量下降37.30%，好于行业水平，但距离年度计划不足10万辆，尤其是2月销量仅为1.93万辆，同比下降81.08%。受疫情影响，广汽集团1-2月产量也下降了44.96%。广汽集团董事长曾庆红谈复工复产、存在的困难和恢复措施。他说，广汽集团目前有10多万员工，投资企业190家。目前复工已经达到99%，产能恢复率达到70%。目前主要有两个难点。一个是湖北零配件短缺，一个是严峻的汽车市场。希望进一步落实促进汽车消费的政策。接下来，广汽集团将采取加班加点等多种措施挽救生产计划，加强科技创新，优化产品，促进销售，努力完成全年生产计划。相比之下，生产基地在武汉的车企和经销商压力更大。东风本田一家广州4S店负责人上周四接受第一财经记者采访时表示，近期进店的消费者确实比2月份有所增加，这与广州的补贴政策有关，但店内情况特殊，不敢轻易接受客人的预订单。“东风本田的三个工厂都在武汉。复工申请虽已通过审批，但仍未恢复生产。至于什么时候能正常生产，我们经销商还没有接到厂家的通知。过去，我们总是在广告中知道……ce主机厂最近会出哪些颜色的最新款，方便与客户沟通，接受预定。一场流行病改变了这一切。我们店里库存的车很少。共有8款，每款只有5到8辆车。全部加起来也就几十辆。以前月销量200多，现在的情况很尴尬。“负责人说这是该店十几年来最大的一次冲击。如何“下药”广汽车主钟岩(化名)计划今年将旧车换成SUV车型郝颖或威兰达，但突如其来的疫情让他对未来的收入产生了担忧，纠结于是否更换新车。广州是日本车的故乡，尤其是本田和丰田。然而，即便是深耕广州车市的日系品牌，现在也开始动摇了。这两年，中国车市跌跌不休。广州车市是2018年唯一保持增长的一线城市，但2019年也有所下降。广州威尔逊信息技术有限公司(以下简称“威尔逊”)数据显示，去年广州汽车销量为59.17万辆，较2018年的61.98万辆下降4.53%。据中汽协统计，去年中国汽车销量下降8.2%。广州车市跑赢大盘，与日系车的稳定增长密不可分。目前广州车市主要被日系车、自主品牌、豪华车瓜分。2019年，本田、丰田、日产分别以8.7万、7.8万、4.9万的销量位列广州车市第一、第二、第三。这三个日系品牌在2018年分别从8万辆、7.1万辆和4.8万辆增长。2018年，自主品牌广汽传祺以5.3万辆的成绩从日产手中夺得第三名，去年销量降至3.8万辆。去年，大众以3.1万辆继续排名第五，宝马销量持续增长，为2.3万辆，排名第二至第六。比亚迪、奔驰、观致、别克分别位列第七至第十。除了奔驰，其他三个品牌的销量和排名都有所下滑。然而，并不是所有的日系车4S店都有更好的生活。上周五，第一财经记者发现，位于广州大道南的一汽马自达广州伊瑞店大门紧锁，店内无车。记者从业内人士处了解到，这家成立于2012年、战绩不错的4S店，随着市场竞争的加剧，已经无法生存。广州伊瑞汽车有限公司于今年1月将全部业务迁至广州番禺大道北的广物犹达店。近年来，海马、ds等弱势品牌在广州的地盘不断缩小，现在即使是最强的日系品牌也难以独善其身。根据威尔森监测的数据，受疫情影响，今年1月广州销量为38832辆，同比下降44.4%，而2月仅售出6460辆，与去年同期的18250辆相比，锐减64.6%。不仅仅是广州，很多数据都显示全国汽车行业形势严峻。据中汽协统计，2月份全国汽车产销同比分别下降79.8%和79.1%。中汽协表示，在生产端，由于复工进度缓慢、零配件供应等问题，企业产出水平较低；在消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，这将对上半年的汽车市场产生重大影响。该联合会还表示，如果国家层面没有强有力的刺激政策，2020年汽车市场的负增长幅度可能会比此前预期的进一步加大，预计2020年零售额将同比下降8%。由于终端零售疲软，2月库存预警指数也创历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数达到81.2%，同比上升27.7%。威尔逊指出，由于疫情，经销商普遍持消极态度。前两年在车市下滑的大环境下，很多经销商被淘汰。2020年疫情叠加，经销商的生存环境将比2019年更加严峻。预计2020年一季度销量将下降50%，经销商将面临加速洗牌。威尔森高级分析师黄恒表示，在此期间，生产和供应是关键，消费者能否在短时间内提及汽车将极大影响销量，良好的金融产品和降低购车门槛也能增强消费者的购车意愿。第一财经记者从广州多家4S门店了解到，虽然补贴等政策有助于提升销量，但广州车市整体仍处于低迷状态，疫情影响短期内难以消除，与平时的销量仍相差甚远，尤其是很多非日系品牌。所以有经销商建议，是否可以继续加大政策支持力度，比如彻底放开限购，或者出台购置税减半等政策。许多协会也呼吁国家增加对汽车的支持。上周，中汽协发布促进汽车产业稳定增长专题调研报告，呼吁放宽限购指标，将个人购车支出纳入专项税抵扣，适当调整2020年企业“双积分”考核要求，优化延续新能源补贴政策等。乘联会还建议采取增加汽车限购指标、实施购置税减免、新能源汽车补贴、微型电动车下乡补贴、缴纳购车税等综合措施。中国汽车流通协会会长沈进军近日在接受《第一财经日报》采访时表示，为激活消费，建议政府取消部分汽车消费限制性政策，进一步取消二手车迁入限制。沈进军表示，在限购等政策出台之前，地方政府面对交通拥堵也是不得已而为之。现在通过经济杠杆和科技手段适度解决拥堵问题，比如收取拥堵费。随着ETC的兴起，用技术手段解决道路拥堵已经不是问题。另外，调整汽车结构也很重要。加速二手车流通也有助于刺激新车消费。他还表示，疫情影响汽车市场处于停滞状态，但中国的经济基本面没有改变。如何撬动疫情下停滞不前的车市，需要强有力的政府政策介入，比如购置税减半。此外，对于车企和经销商，沈进军建议，车企要把握好生产节奏，在销售和生产方向上下功夫，加强营销模式的创新，用互联网和技术赋能营销。对于今年车市接下来的走势，业内有一种声音持悲观态度，认为全年难以走出低谷，而另一种声音则相对乐观，认为车市将迎来报复性消费。申进军表示，要等疫情明朗后才能判断。

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