多地推出补贴政策，充电桩纳入“新基建”迎来加速期

近日，北京市城管委发布关于《北京市2020年公共充电设施建设补贴申报指南》和《北京市2019-2020年电动汽车公共充电设施运营考核奖励实施细则》征求意见的通知。

图片来自北京市城管委的通告。指出，对于公共充电设施，根据充电设施的充电能力，结合评估结果，给予充电设施企业一定的财政奖励。奖励分为日常奖励和年度奖励。日常奖励按照0.1元/千瓦时的充电容量奖励标准，上限为1500千瓦时/千瓦。年度奖励标准根据充电站评价结果分为4个档次，最高奖励106元/千瓦。上限为100千瓦时。最近国家提出要重点抓好科技基础设施建设。新能源汽车充电桩已经成为国家高度重视的新型基础设施产业，被列入七大“新基础设施”板块。这意味着充电桩可能迎来一个新的风口。国家电网党委书记、董事长毛伟明近日在国家电网党组织会议上讲话称，要紧盯目标方向，除在建UHV项目建设外，加快研究推进新能源汽车充电桩建设。要提前规划布局，在加快UHV发展、推进充电桩建设等方面不断努力和突破。国际能源署(IEA)预测，2030年全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆，公共充电桩(不含私人充电桩)需求量将超过1000万个。爱知汽车CEO谷峰认为，新的基建政策将进一步改善新能源充电桩的缺口，新能源充电桩问题的解决也将促进新能源汽车的消费。随着这一政策的出台，海南、广西、山东等地都出台了新的充电桩扶持政策。

近日，广西发改委发布《广西能源网基础设施建设三年总战实施方案(2020 -2022年)》。据了解，该方案充电设施建设总投资13.94亿元，涉及充电桩20335个，充电插座5.81万个。此外，山东省近期也提出了一系列新能源汽车充电基础设施资金使用办法。将全省范围内向社会开放的居民区充电桩、公共充电桩、党政机关企事业单位内部专用充电桩、充电服务示范居民区及相关配套充电基础设施纳入奖补范围，按照单桩额定输出功率给予一次性奖补，并明确奖补类别、参考标准和比例。比如设施按照单桩额定输出功率给予一次性奖励。其中，DC快充桩奖励400元/kW，奖励上限为4.8万元/桩；AC慢充桩奖励300元/kW，上限2000元/桩；具备有序充电控制功能的交流充电桩，奖励400元/kW，上限4000元/桩。充电桩将迎来加速期。可见，充电桩不仅是新型基础设施的重点投资方向，也是新能源汽车产业发展最关键的基础设施和关键环节。充电桩纳入新基础设施，意味着充电桩将成为下一个布局重点，也意味着我国新能源充电桩存在巨大缺口。去年3月，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，强调降低新能源汽车补贴标准，转向支持充电基础设施和配套运营服务“短板”建设。数据显示，2015年至2019年12月，我国公共充电桩数量从5.7万个增加到121.9万个(其中公共充电桩51.6万个，私人充电桩70.3万个)。但车桩水平比为3.4:1，低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规定的1:1比例。根据2019年底工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，我国计划2025年新能源汽车销量占新车销量的25%，届时新能源汽车将超过700万辆。如果车桩比为1:1，2025年中国将有700万个充电桩。

国家电网“寻找合作伙伴”活动(图片来自电网头条)近日，国家电网发布信息，国家电网电动汽车服务有限公司“寻找合作伙伴”活动在“e充”APP上线。据了解，本次活动涉及个人桩、桩群商家、充电桩厂商、场地投资、资金场地投资五大类。个人充电桩通过免费改造接入国网e充电平台，闲置充电桩可以通过分成赚钱；对于桩群商户，国家电网接入平台后，将对接主机厂、网约车等流量资源。数据显示，目前已有45.7万个充电桩接入国家电网车联网平台，覆盖全国总量(公共充电桩)的85%以上，已建成充电桩9.58万个。根据国家电网2020年的重点任务“100万个充电桩接入车联网平台，覆盖80%以上的市场和用户”，国家电网2020年底接入数量目标有望比目前翻一番。华创证券研报认为，通过上述计划，国家电网将充分发挥资源优势(电网接入、e充平台)，将更多合作模式的新型充电桩引入其充电网络，从而扩大规模优势，获取客户流量。有投资者认为，地方政府有望延续或加强前期对充电桩的补贴力度，充电桩板块有望迎来行业向上拐点。TELD董事长余德祥也认为，“作为国家基础设施建设的重点，新能源充电桩建设将迎来加速期。随着新能源汽车数量的不断增长，充电基础设施的数量也将直线上升。”有利于加快行业发展。近日，北京市城管委发布关于《北京市2020年公共充电设施建设补贴申报指南》和《北京市2019-2020年电动汽车公共充电设施运营考核奖励实施细则》征求意见的通知。

图片来自北京市城管委的通告。指出，对于公共充电设施，根据充电设施的充电能力，结合评估结果，给予充电设施企业一定的财政奖励。奖励分为日常奖励和年度奖励。日常奖励按照0.1元/千瓦时的充电容量奖励标准，上限为1500千瓦时/千瓦。年度奖励标准根据充电站评价结果分为4个档次，最高奖励106元/千瓦。上限为100千瓦时。最近国家提出要重点抓好科技基础设施建设。新能源汽车充电桩已经成为国家高度重视的新型基础设施产业，被列入七大“新基础设施”板块。这意味着充电桩可能迎来一个新的风口。国家电网党委书记、董事长毛伟明近日在国家电网党组织会议上讲话称，要紧盯目标方向，除在建UHV项目建设外，加快研究推进新能源汽车充电桩建设。要提前规划布局，在加快UHV发展、推进充电桩建设等方面不断努力和突破。国际能源署(IEA)预测，2030年全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆，公共充电桩(不含私人充电桩)需求量将超过1000万个。爱知汽车CEO谷峰认为，新的基建政策将进一步改善新能源充电桩的缺口，新能源充电桩问题的解决也将促进新能源汽车的消费。随着这一政策的出台，海南、广西、山东等地都出台了新的充电桩扶持政策。

近日，广西发改委发布《广西能源网基础设施建设三年总战实施方案(2020 -2022年)》。据了解，该方案充电设施建设总投资13.94亿元，涉及充电桩20335个，充电插座5.81万个。此外，山东省近期也提出了一系列新能源汽车充电基础设施资金使用办法。住宅区充电桩、公共充电桩、内部专用……将全省范围内向社会开放的党政机关企事业单位、充电服务示范居住区及相关配套充电基础设施中的充电桩纳入奖补范围，按照单桩额定输出功率给予一次性奖补，并明确奖补类别、参考标准和比例。比如设施按照单桩额定输出功率给予一次性奖励。其中，DC快充桩奖励400元/kW，奖励上限为4.8万元/桩；AC慢充桩奖励300元/kW，上限2000元/桩；具备有序充电控制功能的交流充电桩，奖励400元/kW，上限4000元/桩。充电桩将迎来加速期。可见，充电桩不仅是新型基础设施的重点投资方向，也是新能源汽车产业发展最关键的基础设施和关键环节。充电桩纳入新基础设施，意味着充电桩将成为下一个布局重点，也意味着我国新能源充电桩存在巨大缺口。去年3月，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，强调降低新能源汽车补贴标准，转向支持充电基础设施和配套运营服务“短板”建设。数据显示，2015年至2019年12月，我国公共充电桩数量从5.7万个增加到121.9万个(其中公共充电桩51.6万个，私人充电桩70.3万个)。但车桩水平比为3.4:1，低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规定的1:1比例。根据2019年底工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，我国计划2025年新能源汽车销量占新车销量的25%，届时新能源汽车将超过700万辆。如果车桩比为1:1，2025年中国将有700万个充电桩。

国家电网“寻找合作伙伴”活动(图片来自电网头条)近日，国家电网发布信息，国家电网电动汽车服务有限公司“寻找合作伙伴”活动在“e充”APP上线。据了解，本次活动涉及个人桩、桩群商家、充电桩厂商、场地投资、资金场地投资五大类。个人充电桩通过免费改造接入国网e充电平台，闲置充电桩可以通过分成赚钱；对于桩群商户，国家电网接入平台后，将对接主机厂、网约车等流量资源。数据显示，目前已有45.7万个充电桩接入国家电网车联网平台，覆盖全国总量(公共充电桩)的85%以上，已建成充电桩9.58万个。根据国家电网2020年的重点任务“100万个充电桩接入车联网平台，覆盖80%以上的市场和用户”，国家电网2020年底接入数量目标有望比目前翻一番。华创证券研报认为，通过上述计划，国家电网将充分发挥资源优势(电网接入、e充平台)，将更多合作模式的新型充电桩引入其充电网络，从而扩大规模优势，获取客户流量。有投资者认为，地方政府有望延续或加强前期对充电桩的补贴力度，充电桩板块有望迎来行业向上拐点。TELD董事长余德祥也认为，“作为国家基础设施建设的重点，新能源充电桩建设将迎来加速期。随着新能源汽车数量的不断增长，充电基础设施的数量也将直线上升。”有利于加快行业发展。

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