借力新基建“风口”充电桩迎来千亿元市场机遇

近期，新能源汽车充电桩被纳入新型基础设施行列。据统计，到2030年，中国将有6300万个充电桩的缺口。业内人士指出，随着未来五年我国新能源汽车保有量的急剧增加，充电桩需求巨大，市场空间在千亿元级别。充电设备需求将大幅增长，这将利好充电桩行业，为技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。新基础设施建设(简称“新基础设施”)包括5G基站建设、UHV、城际高铁和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。广发证券认为，狭义的新基建是指那些以科技创新和产业升级为核心的领域。广义来说，它所指的领域应该是那些未来增量空间较大的行业，也就是所谓的“短板”领域。新的基础设施显然不同于传统的“铁公基”。最大的不同是新基建更注重有科技内涵的产业，代表了新经济高质量发展的方向。业内人士表示，新能源充电桩纳入新建基础设施已成为国家基础设施建设的重点，这将带来充电桩领域的加速投资。中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，我国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5∶1。截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，同比增长43.8%。中国的充电基础设施与电动汽车的发展不协调。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》指出，到2020年，我国将新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。目前公共充电桩已经提前达到规划要求，但是私人充电桩的数量还远远不够。根据规划，车桩比为1∶1左右，但目前车桩比为3.5∶1，难以满足消费者需求。但未来充电桩增速有望大幅提升。根据充电联盟的最新预测，2020年将新增私人交流充电桩37.3万个，私人交流充电桩数量将达到107.6万个。公共充电桩方面，预计新增15.6万个，新增公共充电站1.2万个。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计，到2030年，中国电动汽车销量将超过1500万辆，电动汽车保有量将超过8000万辆。届时，纯电动汽车保有量可能达到6480万辆。这意味着，按照车桩比约为1: 1的匹配要求，到2030年中国将有高达6300万个充电桩的缺口。新时代证券研究所分析师认为，随着未来五年我国新能源汽车保有量的大幅增加，充电桩需求巨大，市场空间处于千亿元级别。预计相应的充电设备市场空间约2800亿元，充电及服务市场约400亿元。充电桩的加速投资将显著增加充电设备的需求，带动相关产业链公司的收入和利润增长。积极响应在新基础设施加持的背景下，各企业纷纷响应建设充电桩。3月15日，国网电气宣布，为响应国家新基础设施的号召，国家电网正式启动“寻找合作伙伴”活动，邀请符合条件的合作伙伴与国家电网共建共享充电桩。近日，动力电池龙头企业当代安培科技有限公司……e、与区域充电网络运营商百城新能源合资成立上海快购新能源科技有限公司，当代安电科技有限公司表示，合资公司是由当代安电科技有限公司研发，集储能服务、充电服务、电动汽车检测服务三大功能于一体的智能微网一体化储充系统，解决传统充电站布点选址困难、对电网冲击风险等问题，快速形成大功率超快速充电网络。一些地方政府出台新措施，推动新能源汽车充电业务发展。北京市发改委近日发布《关于2020年新能源小客车公共充电设施建设投资补助资金申报的通知》，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投入运营的社会公共充电设施，即在社会公共停车场或可用于充电服务的停车场建设并向全社会开放、为新能源小客车提供充电服务的经营性充电设施。北京市发改委将继续投资建设符合条件的公共充电设施，并给予市政府固定资产投资补助资金支持。2019年12月30日，山东省能源局下发通知，明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用，通知明确了具体奖补标准。具体按照单桩额定输出功率给予一次性奖励。其中，DC快充桩奖励400元/kW，奖励上限为4.8万元/桩；交流慢充桩奖励300元/kW，奖励上限2000元/桩；具有有序充电控制功能的交流充电桩奖励400元/kW，奖励补偿上限为4000元/桩。设施奖励和补偿金额不得高于投标价格。川财证券指出，由于新能源汽车推广应用存在“里程焦虑”，完善充电基础设施建设是新能源汽车行业发展的必由之路。很多政府都制定了硬性目标来指导充电桩的建设布局，以保证充电桩在“量”上能够满足电动汽车的充电需求。招商证券指出，总体来看，随着新能源汽车销量的持续增长，充电设施的资产利用率将进一步提高，随着政策支持力度的加强，充电设施建设将加快。目前国内充电桩设备领域相关公司超过300家，竞争激烈，行业整体利润较低。其中中游收费运营集中度较高，运营环节成本较高。最先进入的企业已经建立了一定的领先优势。截至2019年11月，充电桩数量超过1万个的运营商只有8家:特来电14.4万个、星充11.2万个、国网8.8万个、云快充3.3万个、亿维能源2.5万个、SAIC安岳1.8万个、中国普天1.4万个、深汽电网1.2万个。这8家运营商占充电桩运营总量的90%。事实上，充电桩行业一直苦于整体运营效率低，初期投资规模大，回收期长。一位行业从业者曾公开表示，充电桩行业的平均静态投资回报周期为5.74-9.57年。相关数据显示，2017年初，国内公共充电基础设施运营商超过1000家，但目前只有100家左右，只有10%左右的运营商存活下来。CCID数据显示，充电桩的回收期与充电桩的利用率密切相关。AC慢充桩在利用率为5%的情况下，回收期将近三年。如果利用率提高到30%(每天充电8小时)，回收期缩短到半年以内。DC快充桩在利用率为5%和30%时，投资回收期分别为12年和2年。提高充电桩的利用率，会大大缩短充电桩的回收期。CICC认为，充电运营是重资产行业，DC桩利用率高于8%(以60kW桩计算)才能盈利。因此，运营商在车站运营前期的投资和运营亏损压力较大。同时，公共充电需要与场馆、强电、充电运营商协调进行。更关键的是促进运营商加快建设，促进强电和场地的匹配。特锐德董事长余德祥在接受中国证券报记者采访时表示，有必要建立充电网络来支撑电动汽车的大规模发展。余德祥说，开发充电桩容易，但建立充电网络相当复杂。充电网络需要从设备网到控制网、能源网、数据网进行整合，同时要构建基于汽车运营、能源服务、数据增值服务的价值闭环生态。工信部运行监测协调局特聘专家孙会峰指出，新基础设施中指出的新能源汽车充电桩不仅仅是传统的充电桩，“新”代表一种新的数字化技术，是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术的有机融合。新基础设施的目的是利用新技术提高基础设施的利用效率，提高充电桩的利用率直接提高充电桩行业的盈利能力。孙会峰表示，充电桩的技术门槛不高，产品差异化程度不明显，应用市场的开发尤为重要……运营领域的龙头企业有效链接客户需求，开拓新市场，成为带动行业发展的龙头企业。而且龙头企业规模效应优势逐渐凸显，通过技术手段有效提高充电桩利用率，优势地位不断扩大。产业价值链正逐渐从上游设备向中游作业领域转移，作业领域的行业龙头最具投资价值。近期，新能源汽车充电桩被纳入新型基础设施行列。据统计，到2030年，中国将有6300万个充电桩的缺口。业内人士指出，随着未来五年我国新能源汽车保有量的急剧增加，充电桩需求巨大，市场空间在千亿元级别。充电设备需求将大幅增长，这将利好充电桩行业，为技术领先、运营积累深厚的企业带来新的机遇。新基础设施建设(简称“新基础设施”)包括5G基站建设、UHV、城际高铁和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域。广发证券认为，狭义的新基建是指那些以科技创新和产业升级为核心的领域。广义来说，它所指的领域应该是那些未来增量空间较大的行业，也就是所谓的“短板”领域。新的基础设施显然不同于传统的“铁公基”。最大的不同是新基建更注重有科技内涵的产业，代表了新经济高质量发展的方向。业内人士表示，新能源充电桩纳入新建基础设施已成为国家基础设施建设的重点，这将带来充电桩领域的加速投资。中国充电联盟数据显示，截至2020年1月，我国已建成公共充电桩53.1万个，私人充电桩71.2万个，车桩比约为3.5∶1。截至2020年2月，我国充电基础设施累计数量为124.5万个，同比增长43.8%。中国的充电基础设施与电动汽车的发展不协调。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》指出，到2020年，我国将新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个，其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。目前公共充电桩已经提前达到规划要求，但是私人充电桩的数量还远远不够。根据规划，车桩比为1∶1左右，但目前车桩比为3.5∶1，难以满足消费者需求。但未来充电桩增速有望大幅提升。根据充电联盟的最新预测，2020年将新增私人交流充电桩37.3万个，私人交流充电桩数量将达到107.6万个。公共充电桩方面，预计新增15.6万个，新增公共充电站1.2万个。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计，到2030年，中国电动汽车销量将超过1500万辆，电动汽车保有量将超过8000万辆。届时，纯电动汽车保有量可能达到6480万辆。这意味着，按照车桩比约为1: 1的匹配要求，到2030年中国将有高达6300万个充电桩的缺口。新时代证券研究所分析师认为，随着未来五年我国新能源汽车保有量的大幅增加，充电桩需求巨大，市场空间处于千亿元级别。预计相应的充电设备市场空间约2800亿元，充电及服务市场约400亿元。对充电桩的加速投资将显著增加对……的需求充电设备并带动相关产业链公司的收入和利润增长。积极响应在新基础设施加持的背景下，各企业纷纷响应建设充电桩。3月15日，国网电气宣布，为响应国家新基础设施的号召，国家电网正式启动“寻找合作伙伴”活动，邀请符合条件的合作伙伴与国家电网共建共享充电桩。近日，动力电池龙头企业当代安培科技股份有限公司与区域充电网络运营商百城新能源合资成立上海快步新能源科技有限公司，当代安培科技股份有限公司表示，合资公司是由当代安培科技股份有限公司研发，集储能服务、充电服务、电动汽车检测服务三大功能于一体的智能微网一体化储充系统， 解决传统充电站布点选址困难、对电网冲击风险等问题，快速形成大功率超级快速充电网络。 一些地方政府出台新措施，推动新能源汽车充电业务发展。北京市发改委近日发布《关于2020年新能源小客车公共充电设施建设投资补助资金申报的通知》，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投入运营的社会公共充电设施，即在社会公共停车场或可用于充电服务的停车场建设并向全社会开放、为新能源小客车提供充电服务的经营性充电设施。北京市发改委将继续投资建设符合条件的公共充电设施，并给予市政府固定资产投资补助资金支持。2019年12月30日，山东省能源局下发通知，明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用，通知明确了具体奖补标准。具体按照单桩额定输出功率给予一次性奖励。其中，DC快充桩奖励400元/kW，奖励上限为4.8万元/桩；交流慢充桩奖励300元/kW，奖励上限2000元/桩；具有有序充电控制功能的交流充电桩奖励400元/kW，奖励补偿上限为4000元/桩。设施奖励和补偿金额不得高于投标价格。川财证券指出，由于新能源汽车推广应用存在“里程焦虑”，完善充电基础设施建设是新能源汽车行业发展的必由之路。很多政府都制定了硬性目标来指导充电桩的建设布局，以保证充电桩在“量”上能够满足电动汽车的充电需求。招商证券指出，总体来看，随着新能源汽车销量的持续增长，充电设施的资产利用率将进一步提高，随着政策支持力度的加强，充电设施建设将加快。目前国内充电桩设备领域相关公司超过300家，竞争激烈，行业整体利润较低。其中中游收费运营集中度较高，运营环节成本较高。最先进入的企业已经建立了一定的领先优势。截至2019年11月，充电桩数量超过1万个的运营商只有8家:特来电14.4万个、星充11.2万个、国网8.8万个、云快充3.3万个、亿维能源2.5万个、SAIC安岳1.8万个、中国普天1.4万个、深汽电网1.2万个。这8家运营商占充电桩运营总量的90%。事实上，充电桩行业一直苦于整体运营效率低，初期投资规模大，回收期长。一位行业从业者曾公开表示，充电桩行业的平均静态投资回报周期为5.74-9.57年。相关数据显示，2017年初，国内公共充电基础设施运营商超过1000家，但目前只有100家左右，只有10%左右的运营商存活下来。CCID数据显示，充电桩的回收期与充电桩的利用率密切相关。AC慢充桩在利用率为5%的情况下，回收期将近三年。如果利用率提高到30%(每天充电8小时)，回收期缩短到半年以内。DC快充桩在利用率为5%和30%时，投资回收期分别为12年和2年。提高充电桩的利用率，会大大缩短充电桩的回收期。CICC认为，充电运营是重资产行业，DC桩利用率高于8%(以60kW桩计算)才能盈利。因此，运营商在车站运营前期的投资和运营亏损压力较大。同时，公共充电需要与场馆、强电、充电运营商协调进行。更关键的是促进运营商加快建设，促进强电和场地的匹配。特锐德董事长余德祥在接受中国证券报记者采访时表示，有必要建立充电网络来支撑电动汽车的大规模发展。余德祥说，开发充电桩容易，但建立充电网络相当复杂。充电网络需要从设备网到控制网、能源网、数据网进行整合，同时要构建基于汽车运营、能源服务、数据增值服务的价值闭环生态。工信部运行监测协调局特聘专家孙会峰指出，新基础设施中指出的新能源汽车充电桩不仅仅是传统的充电桩，“新”代表一种新的数字化技术，是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术的有机融合。新基础设施的目的是利用新技术提高基础设施的利用效率，提高充电桩的利用率直接提高充电桩行业的盈利能力。孙会峰表示，充电桩的技术门槛不高，产品差异化程度不明显，应用市场的开发尤为重要……运营领域的龙头企业有效链接客户需求，开拓新市场，成为带动行业发展的龙头企业。而且龙头企业规模效应优势逐渐凸显，通过技术手段有效提高充电桩利用率，优势地位不断扩大。产业价值链正逐渐从上游设备向中游作业领域转移，作业领域的行业龙头最具投资价值。

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