车企年度业绩恐落空，长城、广汽率先下调销量目标

目前包括长城、广汽、北京现代在内的多家车企都被曝出下调销量的年度目标。疫情对汽车行业的影响还在显现。最近，多家车企被曝降低年度销售目标，降低员工工资以应对影响。据时代财经透露，目前，包括长城、广汽和北京现代在内的许多车企都被曝出降低销量的年度目标。此外，上汽大众、SAIC大通、江铃、威马等企业也有降薪计划。3月16日，广汽集团董事长曾庆红在接受采访时表示，受疫情影响，2月份停产，公司将把今年汽车销量预期目标从8%下调至3%。3月20日，广汽集团公关部向时代财经确认了年度销售目标调整计划。同一天，时代财经还就下调销售目标的问题采访了长城和北京现代，但截止发稿前未得到正面回应。“按照目前的情况，销售目标估计很难实现。如果不降低，数字会很难看。”3月20日，广汽一位北京现代经销商向时代财经表示，其他合资和独立头部企业今年的销售目标预计也难以实现。业内人士预测，在车市消费能够正常恢复之前，未来会有更多车企跟进调薪、降目标等上述措施。虽然疫情在国内已基本得到控制，但车市远未恢复正常水平。在疫情最严重的时期，根据中国汽车工业协会发布的产销数据，今年2月，汽车产销同比大幅下降。其中，产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。3月份，车企和经销商开始大规模复工。多个汽车品牌的销售人员告诉时代财经记者，虽然购车需求有所增加，但与平时相比仍有很大的提升空间。“看车的人增加了很多，订单量也在上升。”3月20日，一家丰田4S店的工作人员告诉时代财经。他还表示，有很多客户询问深圳是否有类似于广州的补贴政策，比如价格低的低端机型。政府补贴后，消费者的购买意愿会强很多。事实上，车市正在走出受疫情影响的阵痛期，但完全恢复尚需时日。“我认为今年整体车市不会出现报复性增长。现在国外疫情爆发，什么时候真正结束都是未知数。”3月20日，长安汽车一家4S店的店长告诉时代财经记者，并不是流通端的需求受到疫情的抑制，而是整个汽车市场已经处于下行状态，疫情只是加剧了这种情况。乘联会3月18日发布的数据显示，3月上半月乘用车零售额同比下降47%。其中，3月第一周乘用车市场日均零售额16666辆，同比增速50%；3月的第二个周日，平均零售量为21，696辆，同比增长率为44%。从数据来看，疫情对车市的影响还是很大的。上述长安4S店经理在交流过程中也表示，很多同行对今年下半年的车市预测并不那么乐观。“今年下半年汽车消费肯定会快速回升，但这只是国内经济整体活跃下行业的正常表现。经销商和车辆制造商每年都有更高的增长目标，这种复苏程度无法满足他们的业绩要求。”车企降薪，降低目标自救。“如果这个月销量还是没有特别大的反弹，预测会有很多车企跟进下调销量目标。”上述北京现代经销商告诉时代财经。3月1日，长城汽车公布了一份《长城汽车2020年限制性股票及股票期权激励计划实施考核办法(修订稿)》公告，公告显示，长城汽车将2020年销售目标从111万辆下调至102万辆。长城汽车下调全年销售目标或与2月销量大幅下滑有关。3月10日，长城汽车发布产销快报数据显示，2月份产销分别为10010辆和10023辆，同比分别下降85.44%和85.48%。1-2月，长城汽车产销总量分别达到86547辆和90284辆，同比分别下降52.18%和50.05%。调整完年度销售目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“上市公司在此期间减少销售是敏感的。”不过，魏建军仍然对长城汽车充满信心。他提到长城的业绩和销量仍然是自主品牌中最好的，所以下调了销量。同时，广汽集团也调整了今年的销售目标。“去年年底，我们给2020年定了两个目标，一个是3%的基本目标，一个是8%的挑战目标。”3月20日，广汽集团公关部向时代财经表示，3%的销量增长是原定的基本目标，受疫情影响，广汽集团今年将努力实现这一增长目标。数据显示，广汽去年累计销量为206万辆。销量目标调整后，广汽今年的销量目标将从222万辆调整至212万辆。除了降低销售目标，许多车企还通过降低部分员工的工资来应对疫情的影响。据媒体报道，江铃、SAIC、北显、威马等车企均被曝降薪。此前，魏玛和SAIC大通的公关向时代财经证实了这一传闻。“疫情期间，因为全国汽车产销受到影响，集团旗下部分企业员工在疫情期间收入出现波动是非常正常的，与企业业绩挂钩。”SAIC一位公关人员告诉时代财经，他还表示，随着疫情的好转，企业会复工，开始营销，员工收入与企业业绩挂钩的部分会增加。威马是“取消所有员工年终奖，13工资延期至6月”的消息。对此，威马汽车公关回应时代财经称“年终奖取消是因为公司目标没有完成；13工资延期受疫情影响，届时全额发放。"对于车企降薪，魏建军也表达了自己的看法。他说企业要把自己的经营状况传递给员工，让员工知道企业的现状是什么样的。”无论是降薪还是裁员，都是企业解决经营和资金压力不得不采取的手段。必须客观看待裁员降薪现象。"中国汽车流通协会副秘书长雷洛在接受时代财经记者采访时表示，这是车企、经销商乃至整个汽车链条在特殊时期为保证企业正常运营而采取的降低成本的过渡性措施，而且这种现象还会持续很长一段时间。目前包括长城、广汽、北京现代在内的多家车企都被曝出下调销量的年度目标。疫情对汽车行业的影响还在显现。最近，多家车企被曝降低年度销售目标，降低员工工资以应对影响。据时代财经透露，目前，包括长城、广汽和北京现代在内的许多车企都被曝出降低销量的年度目标。此外，上汽大众、SAIC大通、江铃、威马等企业也有降薪计划。3月16日，广汽集团董事长曾庆红在接受采访时表示，受疫情影响，2月份停产，公司将把今年汽车销量预期目标从8%下调至3%。3月20日，广汽集团公关部向时代财经确认了年度销售目标调整计划。同一天，时代财经还就下调销售目标的问题采访了长城和北京现代，但截止发稿前没有得到正面回应。”按照目前的情况，销售目标估计很难实现。如果不降低，数字会很难看。" 3月20日，广汽一位北京现代经销商向时代财经表示，其他合资和独立头部企业今年的销售目标预计也难以实现。业内人士预测，在车市消费能够正常恢复之前，未来会有更多车企跟进调薪、降目标等上述措施。虽然疫情在国内已基本得到控制，但车市远未恢复正常水平。在疫情最严重的时期，根据中国汽车工业协会发布的产销数据，今年2月，汽车产销同比大幅下降。其中，产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。3月份，车企和经销商开始大规模复工。多个汽车品牌的销售人员告诉时代财经记者，虽然购车需求有所增加，但与平时相比还有很大的提升空间。”看车的人增加了很多，订单量也在上升。”3月20日，深圳一家丰田4S店的工作人员告诉时代财经。他还表示，有很多客户询问深圳是否有类似于广州的补贴政策，比如价格低的低端机型。政府补贴后，消费者的购买意愿会强很多。事实上，车市正在走出受疫情影响的阵痛期，但完全恢复尚需时日。“我认为今年整体车市不会出现报复性增长。现在国外疫情爆发，什么时候真正结束都是未知数。”3月20日，长安汽车一家4S店的店长告诉时代财经记者，并不是流通端的需求受到疫情的抑制，而是整个汽车市场已经处于下行状态，疫情只是加剧了这种情况。乘联会3月18日发布的数据显示，3月上半月乘用车零售额同比下降47%。其中，3月第一周乘用车市场日均零售额16666辆，同比增速50%；3月的第二个周日，平均零售量为21，696辆，同比增长率为44%。从数据来看，疫情对车市的影响还是很大的。上述长安4S店经理在交流过程中也表示，很多同行对今年下半年的车市预测并不那么乐观。“今年下半年汽车消费肯定会快速回升，但这只是国内经济整体活跃下行业的正常表现。经销商和车辆制造商每年都有更高的增长目标，这种复苏程度无法满足他们的业绩要求。”车企降薪，降低目标自救。“如果这个月销量还是没有特别大的反弹，预测会有很多车企跟进下调销量目标。”上述北京现代经销商告诉时代财经。3月1日，长城汽车公布了一份《长城汽车2020年限制性股票及股票期权激励计划实施考核办法(修订稿)》公告，公告显示，长城汽车将2020年销售目标从111万辆下调至102万辆。长城汽车下调全年销售目标或与2月销量大幅下滑有关。3月10日，长城汽车发布产销快报数据显示，2月份产销分别为10010辆和10023辆，同比分别下降85.44%和85.48%。1-2月，长城汽车产销总量分别达到86547辆和90284辆，同比分别下降52.18%和50.05%。调整完年度销售目标后，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时表示，“上市公司在此期间减少销售是敏感的。”不过，魏建军仍然对长城汽车充满信心。他提到长城的业绩和销量仍然是自主品牌中最好的，所以下调了销量。同时，广汽集团也调整了今年的销售目标。“去年年底，我们给2020年定了两个目标，一个是3%的基本目标，一个是8%的挑战目标。”3月20日，广汽集团公关部向时代财经表示，3%的销量增长是原定的基本目标，受疫情影响，广汽集团今年将努力实现这一增长目标。数据显示，广汽去年累计销量为206万辆。销量目标调整后，广汽今年的销量目标将从222万辆调整至212万辆。除了降低销售目标，许多车企还通过降低部分员工的工资来应对疫情的影响。据媒体报道，江铃、SAIC、北显、威马等车企均被曝降薪。此前，魏玛和SAIC大通的公关向时代财经证实了这一传闻。“疫情期间，因为全国汽车产销受到影响，集团旗下部分企业员工在疫情期间收入出现波动是非常正常的，与企业业绩挂钩。”SAIC一位公关人员告诉时代财经，他还表示，随着疫情的好转，企业会复工，开始营销，员工收入与企业业绩挂钩的部分会增加。威马是“取消所有员工年终奖，13工资延期至6月”的消息。对此，威马汽车公关回应时代财经称“年终奖取消是因为公司目标没有完成；13工资延期受疫情影响，届时将全额发放。”对于车企降薪，魏建军也发表了自己的看法。他说，企业要把自己的经营状况传递给员工，让员工知道企业的现状是什么样的。“无论是降薪还是裁员，都是企业解决经营和资金压力不得不采取的手段。我们必须客观看待裁员降薪现象。”中国汽车流通协会副秘书长雷洛在接受时代财经记者采访时表示，这是车企、经销商乃至整个汽车链条在特殊时期为保证企业正常运营而采取的降低成本的过渡性措施，这种现象还会持续很长一段时间。

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