疫情下无奈选择 8万大众员工拟实行短时工制

近日，有媒体报道称，由于新冠肺炎疫情，奥迪股份公司计划为德国8万名员工提供短期工作岗位。简单来说就是缩短员工工作时间，鼓励员工不加班，降低员工工资。

大众集团发言人表示，该公司将缩短其位于下萨克森州、黑森州和萨克森州工厂的工作时间，直至4月3日。此外，大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌，以及其卡车部门也采用短时工作制。大众集团全球总部位于德国下萨克森州，是当地最大的企业。下萨克森州经济部长、大众汽车监事会成员贝恩德·阿尔图斯曼(Bernd Althusmann)3月24日在汉诺威发表演讲时表示，新冠肺炎疫情是德国历史上前所未有的挑战，对企业的影响远超2008年的金融危机。此外，阿尔斯曼预测，新冠肺炎疫情的经济影响将持续很长时间。值得一提的是，根据德国的短期工作规定，政府会为员工提供一些工资补贴。疫情之下别无选择，但对于大众来说，这一步棋实在是无奈之举，无疑是为了降低成本。目前德国的疫情情况尚不明确。虽然死亡率不高，但最近几天感染人数一直在增加。至3月26日13时，新冠肺炎确诊病例已达37323例，死亡人数由前一天的149人增至206人，成为欧美疫情最严峻的国家之一。对于车企来说，由于工厂内部人员流动较多，员工被感染的风险相当高。此前，已有三名大众员工感染了新冠肺炎肺炎。前段时间，新冠肺炎疫情在欧洲蔓延，大众已经暂停了数十家欧洲工厂的生产，其中意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克等国的工厂也在其中。最近俄罗斯工厂也被迫停工，因为没有备件，预计未来会有更多工厂停产。事实上，除了大众，还有其他公司选择使用短期工作制，比如贝塔斯曼集团。在全球化背景下，疫情的影响不是针对某个市场或企业的，没有哪个市场或企业可以独善其身。

德国汽车工业联合会公布的数据显示，2020年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下降7.3%，其中德国2月份同比下降11%。中国、美国、日本和印度市场无一例外都有不同程度的萎缩。摩根士丹利预测，2020年全球汽车产量将降至8250万辆，降幅或在8%左右。德国车企普遍认为，2020年汽车行业的处境将异常艰难，突如其来的疫情将使本已面临全球贸易不确定性和自身转型挑战的汽车行业雪上加霜。所以停工期间要做好后续开发的准备。3月17日，戴姆勒集团开始暂停在欧洲的部分生产活动，为期至少两周。戴姆勒认为，停止生产可以更好地保护员工，中断病的传播和遏制疫情的蔓延，也有助于企业为暂时的需求萎缩做好准备。此外，包括菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)在内的12家车企也已经停产，关闭了100多家工厂。中国市场正在逐渐复苏，但对汽车公司来说，这并不全是坏消息。中国市场的复苏可能会给车企带来一些希望。近日，大众集团发言人表示，随着中国疫情趋于稳定，大众集团在中国的大部分工厂已经复工，需求也在回升。戴姆勒CEO也对欧洲媒体表示，奔驰在中国的工厂已经全面复工，大部分经销商已经重新开业，消费者已经重返市场，消费需求正在回升。

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宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也说了类似的话。“虽然疫情会对2020年造成很大影响，尤其是上半年，但中国整体形势依然乐观。宝马集团非常看好中国的中长期发展，将继续推进在中国的所有投资项目，也在讨论增加在中国的投资。”值得肯定的是，中国市场正在逐步复苏，大多数整车企业已经完全复工，就连位于武汉的东风本田和东风沈峰也能在3月中旬复工。据中国汽车流通协会统计，截至目前，全国8000多家汽车经销商综合复工率达到54.5%，门店复工率约为87.4%，客流恢复率超过40%。而且广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、湘潭都提出了提振消费的具体措施。3月3日，广州市政府发布《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控攻坚战，努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出自2020年3月至12月底，对个人消费者给予每辆车1万元的综合补贴，对置换或报废二手车的消费者，新车为“国六”新车的，给予每辆车3000元的补贴。近期，客运协会等多个组织和个人正在提出增加限购城市汽车指标数量、全国范围内实施购置税减免、6月新能源汽车补贴不降、缴纳购车个税、微型电动车下乡实施补贴、国六标准PN值(固体悬浮颗粒物质量/颗粒物数)延迟实施等综合措施，进一步刺激汽车消费。但值得注意的是，乘联会秘书长崔东树此前表示，“消费者购车信心难以在3月底恢复正常，购车需求短期内难以强劲爆发。”他认为，3月上半月需求增长的现象并不突出，各方刺激消费的作用要到4月份才会显现。疫情对汽车市场的影响比之前估计的要长，大家期待的汽车消费“小高峰”可能会晚一些到来。近日，有媒体报道称，由于新冠肺炎疫情，奥迪股份公司计划为德国8万名员工提供短期工作岗位。简单来说就是缩短员工工作时间，鼓励员工不加班，降低员工工资。

大众集团发言人表示，该公司将缩短其位于下萨克森州、黑森州和萨克森州工厂的工作时间，直至4月3日。此外，大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌，以及其卡车部门也采用短时工作制。大众集团全球总部位于德国下萨克森州，是当地最大的企业。下萨克森州经济部长、大众汽车监事会成员贝恩德·阿尔图斯曼(Bernd Althusmann)3月24日在汉诺威发表演讲时表示，新冠肺炎疫情是德国历史上前所未有的挑战，对企业的影响远超2008年的金融危机。此外，阿尔斯曼预测，新冠肺炎疫情的经济影响将持续很长时间。值得一提的是，根据德国的短期工作规定，政府会为员工提供一些工资补贴。疫情之下别无选择，但对于大众来说，这一步棋实在是无奈之举，无疑是为了降低成本。目前德国的疫情情况尚不明确。虽然死亡率不高，但最近几天感染人数一直在增加。至3月26日13时，新冠肺炎确诊病例已达37323例，死亡人数由前一天的149人增至206人，成为欧美疫情最严峻的国家之一。对于汽车公司来说，员工被感染的风险相当高，因为大量的人在车内流动……克托里。此前，已有三名大众员工感染了新冠肺炎肺炎。前段时间，新冠肺炎疫情在欧洲蔓延，大众已经暂停了数十家欧洲工厂的生产，其中意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克等国的工厂也在其中。最近俄罗斯工厂也被迫停工，因为没有备件，预计未来会有更多工厂停产。事实上，除了大众，还有其他公司选择使用短期工作制，比如贝塔斯曼集团。在全球化背景下，疫情的影响不是针对某个市场或企业的，没有哪个市场或企业可以独善其身。

德国汽车工业联合会公布的数据显示，2020年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下降7.3%，其中德国2月份同比下降11%。中国、美国、日本和印度市场无一例外都有不同程度的萎缩。摩根士丹利预测，2020年全球汽车产量将降至8250万辆，降幅或在8%左右。德国车企普遍认为，2020年汽车行业的处境将异常艰难，突如其来的疫情将使本已面临全球贸易不确定性和自身转型挑战的汽车行业雪上加霜。所以停工期间要做好后续开发的准备。3月17日，戴姆勒集团开始暂停在欧洲的部分生产活动，为期至少两周。戴姆勒认为，停止生产可以更好地保护员工，中断病的传播和遏制疫情的蔓延，也有助于企业为暂时的需求萎缩做好准备。此外，包括菲亚特克莱斯勒集团(FCA)和标致雪铁龙集团(PSA)在内的12家车企也已经停产，关闭了100多家工厂。中国市场正在逐渐复苏，但对汽车公司来说，这并不全是坏消息。中国市场的复苏可能会给车企带来一些希望。近日，大众集团发言人表示，随着中国疫情趋于稳定，大众集团在中国的大部分工厂已经复工，需求也在回升。戴姆勒CEO也对欧洲媒体表示，奔驰在中国的工厂已经全面复工，大部分经销商已经重新开业，消费者已经重返市场，消费需求正在回升。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐也说了类似的话。“虽然疫情会对2020年造成很大影响，尤其是上半年，但中国整体形势依然乐观。宝马集团非常看好中国的中长期发展，将继续推进在中国的所有投资项目，也在讨论增加在中国的投资。”值得肯定的是，中国市场正在逐步复苏，大多数整车企业已经完全复工，就连位于武汉的东风本田和东风沈峰也能在3月中旬复工。据中国汽车流通协会统计，截至目前，全国8000多家汽车经销商综合复工率达到54.5%，门店复工率约为87.4%，客流恢复率超过40%。而且广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、湘潭都提出了提振消费的具体措施。3月3日，广州市政府发布《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控攻坚战，努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出自2020年3月至12月底，对个人消费者给予每辆车1万元的综合补贴，对置换或报废二手车的消费者，新车为“国六”新车的，给予每辆车3000元的补贴。最近，许多组织和个人，如客运协会，正在提出综合措施，如增加汽车指标的数量，在全国范围内实施购置税减免，6月新能源汽车补贴不下降，缴纳汽车税……购车，对微型电动车下乡实施补贴，国六标准PN值(固体悬浮颗粒物质量/颗粒物数)延迟实施，进一步刺激汽车消费。但值得注意的是，乘联会秘书长崔东树此前表示，“消费者购车信心难以在3月底恢复正常，购车需求短期内难以强劲爆发。”他认为，3月上半月需求增长的现象并不突出，各方刺激消费的作用要到4月份才会显现。疫情对汽车市场的影响比之前估计的要长，大家期待的汽车消费“小高峰”可能会晚一些到来。

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