蔚来重组三电和整车业务，高级副总裁黄晨东离职

36Kr从多位接近蔚来管理层的人士处获悉，负责电力工程团队的蔚来高级副总裁黄将离职至6月30日。随着黄的离职，蔚来动力公司动力工程部也面临重组，该部门200多名员工分流到不同的业务线。蔚来向36Kr证实了此事，并回应称，“感谢黄先生对蔚来的贡献。”

黄是蔚来汽车的高管之一。2015年3月，蔚来成立不到半年就加入了。他曾任SAIC新能源事业部副总经理。加入蔚来后，负责智能驾驶技术的研发，但此后主要负责电力工程业务。这些都是新汽车制造公司的核心业务，尤其是三电系统。黄去年10月升任蔚来汽车高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。一位接近黄的蔚来内部人士透露，黄的离职与蔚来近期重组电力工程部有关。黄电力工程部主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、整车控制(软硬件)等业务。近日，蔚来通过员工信宣布，对电力工程部进行调整，该部门所有业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司，整车控制和底盘控制团队并入整车开发。对此，蔚来表示，“我们进行了调整，但业务正常进行，不会受到影响。”“整个团队250多人，都被分到了公司的不同业务线。目前没有裁员。”蔚来电力公司电力工程部一位员工向36Kr透露。电池、电机、电控是电动汽车的三大核心技术。此前，蔚来曾进行过几轮组织架构调整，但大多集中在用户运营和产品部门。比如大规模调整三电和整车业务，这是非常罕见的。上述接近黄的知情人士表示，电力工程系以自研业务为主，大部分车辆开发都是外包的。这一调整也有减少R&D费用的考虑。此外，蔚来也急需自我造血，减轻资金压力。因此，将电机研发转移给电机制造企业魏冉动力，培养后者的自主工程能力，有助于蔚来动力获得外部订单。事实上，引发黄离职的一个关键因素是汽车业务被拆分。上述知情人士向36Kr透露，“黄曾在蔚来负责ADAS(智能驾驶)相关业务，但后来离职了。这个电机研发也要拆了交给XPT(魏冉电力公司的英文名)，他可能很难接受。”据悉，蔚来电气的R&D团队有50多名员工。和特斯拉一样，蔚来是业内少有的自主研发生产电机的电动车企业，魏冉动力公司是蔚来的电机制造公司。过去，与电机技术相关的知识产权属于蔚来汽车公司，魏冉电力公司主要负责电机制造。"这两家公司已经签署了免费共享技术成果的协议。"一位蔚来管理层透露。虽然技术可以共享，但在上述管理层看来，魏冉电力作为一家组件公司，从发展趋势来看，必然会变得更加独立，这也决定了魏冉电力需要拥有自己完整的R&D和工程能力。蔚来电气从事R&D的工作人员告诉36Kr，“李斌的布局应该是让XPT(蔚来电力公司的英文名)成为SAIC的中国版图，多少外国公司……工业企业尚未建立完整的R&D能力，如电机、变速箱和电机控制器。“华宇汽车是SAIC控股的独立汽车零部件公司，为全行业提供产品解决方案。”如果没有这种整合，魏冉电力将招募自己的R&D团队，这显然是另一项支出。"上述蔚来高管表示。2019年以来，蔚来陆续推出了一系列降本增效措施，包括裁员、出售非核心业务、为子公司引入外部融资等。蔚来曾表示，将为能源业务公司NIO Power引入外部投资者，通过转让大股东身份，剥离上市公司报表中能源公司的相关费用。截至目前，NIO Power的融资进展尚不明朗，公司也在积极拓展外部业务。蔚来能源业务负责人沈飞在社交媒体上表示，“除了蔚来，已经有很多外部客户包括整车厂、两轮车、物流运输等。近10万个电池实时连接到其电池监测、分析和预警平台。”36Kr从一位接近李斌的投资者处了解到，魏冉电力公司也在积极接触外部投资者。但由于2018年融资时估值较高，达到60-70亿人民币。因此，在引入新的外部融资之前，需要有一个明确的外部商业秩序。这自然要求魏冉电力成为一个更加独立的零部件公司。在过去的几年中，对R&D和服务的大量投资导致蔚来汽车在2019年频繁出现财务问题，裁员和出售FE车队等“暴力”的成本削减措施也很频繁。2019年财报显示，蔚来汽车净亏损113亿元，现金余额10.56亿元。随着去年三四季度销量的增加，以及今年年初陆续获得4.25亿美元的可转债融资，蔚来的资金问题得到缓解。蔚来CEO李斌也公开表示，除了裁员，蔚来还将继续通过业务调整降低成本，提高运营效率。据接近李斌的投资人36Kr分析，业务体系不断整合优化，长期投入也在削减，必然会有高管辞职。在黄离职消息传出的两周前，蔚来用户发展副总裁也表示将于5月离职。去年年底，他代表蔚来发表了题为《感谢2019的艰辛》的公开信。36Kr从多位接近蔚来管理层的人士处获悉，负责电力工程团队的蔚来高级副总裁黄将离职至6月30日。随着黄的离职，蔚来动力公司动力工程部也面临重组，该部门200多名员工分流到不同的业务线。蔚来向36Kr证实了此事，并回应道:“感谢黄先生对蔚来的贡献。"

黄是蔚来汽车的高管之一。2015年3月，蔚来成立不到半年就加入了。他曾任SAIC新能源事业部副总经理。加入蔚来后，负责智能驾驶技术的研发，但此后主要负责电力工程业务。这些都是新汽车制造公司的核心业务，尤其是三电系统。黄去年10月升任蔚来汽车高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。一位接近黄的蔚来内部人士透露，黄的离职与蔚来近期重组电力工程部有关。黄电力工程部主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、整车控制(软硬件)等业务。近日，蔚来通过员工信宣布，对电力工程部进行调整，该部门所有业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括向李汇报的电池系统业务……n，电机研发被转移到蔚来零部件公司，车辆控制和底盘控制团队被并入车辆开发。对此，蔚来表示，“我们进行了调整，但业务正常进行，不会受到影响。”“整个团队250多人，都被分到了公司的不同业务线。目前没有裁员。”蔚来电力公司电力工程部一位员工向36Kr透露。电池、电机、电控是电动汽车的三大核心技术。此前，蔚来曾进行过几轮组织架构调整，但大多集中在用户运营和产品部门。比如大规模调整三电和整车业务，这是非常罕见的。上述接近黄的知情人士表示，电力工程系以自研业务为主，大部分整车开发都是外包的。这一调整也有减少R&D费用的考虑。此外，蔚来也急需自我造血，减轻资金压力。因此，将电机研发转移给电机制造企业魏冉动力，培养后者的自主工程能力，有助于蔚来动力获得外部订单。事实上，引发黄离职的一个关键因素是汽车业务被拆分。上述知情人士向36Kr透露，“黄曾在蔚来负责ADAS(智能驾驶)相关业务，但后来离职了。这个电机研发也要拆了交给XPT(魏冉电力公司的英文名)，他可能很难接受。”据悉，蔚来电气的R&D团队有50多名员工。和特斯拉一样，蔚来是业内少有的自主研发生产电机的电动车企业，魏冉动力公司是蔚来的电机制造公司。过去，与电机技术相关的知识产权属于蔚来汽车公司，魏冉电力公司主要负责电机制造。"这两家公司已经签署了免费共享技术成果的协议。"一位蔚来管理层透露。虽然技术可以共享，但在上述管理层看来，魏冉电力作为一家组件公司，从发展趋势来看，必然会变得更加独立，这也决定了魏冉电力需要拥有自己完整的R&D和工程能力。从事蔚来电气R&D的工作人员告诉36Kr，“李斌的布局应该是让XPT(蔚来动力公司的英文名)成为SAIC的中国版图，多少外国公司没有建立电机、变速箱、电机控制器等完整的R&D能力。”华宇汽车是SAIC控股的独立汽车零部件公司，为全行业提供产品解决方案。“如果没有这种整合，魏冉电力将招募自己的R&D团队，这显然是另一项支出。”上述蔚来高管表示。2019年以来，蔚来陆续推出了一系列降本增效措施，包括裁员、出售非核心业务、为子公司引入外部融资等。蔚来曾表示，将为能源业务公司NIO Power引入外部投资者，通过转让大股东身份，剥离上市公司报表中能源公司的相关费用。截至目前，NIO Power的融资进展尚不明朗，公司也在积极拓展外部业务。蔚来能源业务负责人沈飞在社交媒体上表示，“除了蔚来，已经有很多外部客户包括整车厂、两轮车、物流运输等。近10万块电池实时接入其电池监测、分析和预警平台。”36Kr从一位接近李斌的投资者处了解到，魏冉电力公司也在积极接触外部投资者。但由于2018年融资时估值较高，达到60-70亿人民币。因此，在引入新的外部融资之前，需要有一个明确的外部商业秩序。这自然要求魏冉电力成为一个更加独立的零部件公司。在过去的几年中，对R&D和服务的大量投资导致蔚来汽车在2019年频繁出现财务问题，裁员和出售FE车队等“暴力”的成本削减措施也很频繁。……he 2019财报显示，蔚来汽车净亏损113亿元，现金余额10.56亿元。随着去年三四季度销量的增加，以及今年年初陆续获得4.25亿美元的可转债融资，蔚来的资金问题得到缓解。蔚来CEO李斌也公开表示，除了裁员，蔚来还将继续通过业务调整降低成本，提高运营效率。据接近李斌的投资人36Kr分析，业务体系不断整合优化，长期投入也在削减，必然会有高管辞职。在黄离职消息传出的两周前，蔚来用户发展副总裁也表示将于5月离职。去年年底，他代表蔚来发表了题为《感谢2019的艰辛》的公开信。

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