2020年3月29日，业内热议已久的比亚迪“刀锋电池”终于露出真容。同一天，比亚迪发布了“刀锋电池”首次成功通过“针刺测试”的完整测试视频。中科院院士高指出，“刀片电池”的设计使其在短路时产生的热量更少，散热更快，并评价其在“针刺试验”中的表现为“优秀”。比亚迪以“刀锋电池”捍卫安全底线，彻底解决新能源汽车的安全痛点，或将重新定义整个新能源汽车行业的安全标准。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力引领全球动力电池技术路线重回正道，彻底将“自燃”一词从新能源汽车的字典中抹去。”重新定义新能源汽车的安全标准众所周知，电池内部短路是电动车燃烧最主要的因素，尤其是停车和行驶过程中的自燃，基本都是电池内部短路引起的。但随着能量密度的增加，电池内部留给设计优化的空间越来越少，导致市场上短路导致车辆燃烧的情况时有发生。为了保证动力电池的安全性，行业和企业制定了300多种动力电池的检测方法。其中模拟电池中的短击穿测试是业界公认最难通过的测试，目前还没有三元锂电池能通过测试。由于针刺试验条件过于苛刻，IEC62660-4标准将针刺条件改为电压下降5 kV作为停止条件，新国标直接取消了针刺试验。但是，尽管如此，不面对不代表不存在，问题还是很严重。根据2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》，2019年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现自燃安全事故79起，平均每1天半就有1起。在此次发布的针刺测试中，相同测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间温度发生剧烈变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统的磷酸亚铁锂散装电池没有明火和烟雾，表面温度达到200℃ ~ 400℃。“刀片电池”穿透后没有明火和烟雾，电池表面温度只有30℃-60℃左右。
这意味着装有“刀片电池”的汽车即使严重受损也不会起火。这也是王传福自信宣言的最好证明。续航里程提升50%以上的传统电池组的生产，包括将电池组装成模块，然后将组装好的模块排列成电池组。其中，在电池模块中，电池的空间利用率约为80%。从模块到电池组，需要在模块之间布置很多横梁来保证电池组的强度，这样电池组中电池模块的空间利用率只有50%。综上所述，就是说传统电池组留下的空间只有40%。
比亚迪“刀锋电池”通过结构创新，将电芯拉长成“刀锋”条状，分组时可以跳过“模块”，大大提高了体积利用率。同时，固定在车架上的电池也是一个结构件，成为支撑电池组的横梁，解决了电池的固定和强度问题。“说到刀片，人们首先想到的可能是它太薄，强度不够。其实恰恰相反。这就好比刀刃可以沿着刀刃的大面弯曲，但是很难沿着侧面弯曲。传统电池组只有4-5个横梁，而比亚迪刀锋电池组有100多个电池，每个电池充当一个横梁，100个电池就是100个横梁。这个力度可想而知。”比亚迪集团副总裁、福迪电池董事长贺龙说。据了解，与传统的采用模块化电池组的方壳电池相比，刀片电池的体积利用率提高了50%以上，体积能量密度接近811三元锂电池，续航里程达到了与高能量密度三元锂电池相同的水平。以首款搭载比亚迪“刀锋电池”的车型比亚迪Han EV < Han EV为例，综合工况续航里程605公里。比亚迪刀片电池的出现，意味着过去几年制约磷酸亚铁锂动力电池组发展的“能量密度瓶颈”被“刀片电池”轻松突破。比亚迪韩“刀锋电池”的开放共享诞生，意味着比亚迪将成为新能源车主续航焦虑和安全焦虑的终结者，倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。事实上，通过与戴姆勒联姻，牵手丰田，比亚迪的电动化能力早已得到世界顶级同行的认可。“刀锋电池”的推出，有望加速比亚迪开放战略的开花结果。贺龙在3月29日的发布会上表示，“今天，几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论基于刀片电池技术的合作方案。”他表示，比亚迪“福迪系”的所有核心技术和零部件都将向整个新能源汽车行业开放共享，惠及行业和消费者。
王传福在会上还透露，刀锋电池只在比亚迪纯电动车上使用，其他车型暂时没有计划。比亚迪韩EV作为引领“王朝家族”的旗舰车，综合工况续航里程605公里，百公里加速3.9秒。在整车设计，尤其是内饰部分，演绎出一种全新的家族设计语言，描绘出比亚迪品牌走向豪华和不懈科技创新的未来。2020年3月29日，业内热议已久的比亚迪“刀锋电池”终于露出真容。同一天，比亚迪发布了“刀锋电池”首次成功通过“针刺测试”的完整测试视频。中科院院士高指出，“刀片电池”的设计使其成为……短路时发热少，散热快，在“针刺试验”中评价其性能为“优秀”。比亚迪以“刀锋电池”捍卫安全底线，彻底解决新能源汽车的安全痛点，或将重新定义整个新能源汽车行业的安全标准。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力引领全球动力电池技术路线重回正道，彻底将“自燃”一词从新能源汽车的字典中抹去。”重新定义新能源汽车的安全标准众所周知，电池内部短路是电动车燃烧最主要的因素，尤其是停车和行驶过程中的自燃，基本都是电池内部短路引起的。但随着能量密度的增加，电池内部留给设计优化的空间越来越少，导致市场上短路导致车辆燃烧的情况时有发生。为了保证动力电池的安全性，行业和企业制定了300多种动力电池的检测方法。其中模拟电池中的短击穿测试是业界公认最难通过的测试，目前还没有三元锂电池能通过测试。由于针刺试验条件过于苛刻，IEC62660-4标准将针刺条件改为电压下降5 kV作为停止条件，新国标直接取消了针刺试验。但是，尽管如此，不面对不代表不存在，问题还是很严重。根据2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》，2019年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现自燃安全事故79起，平均每1天半就有1起。在此次发布的针刺测试中，相同测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间温度发生剧烈变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统的磷酸亚铁锂散装电池没有明火和烟雾，表面温度达到200℃ ~ 400℃。“刀片电池”穿透后没有明火和烟雾，电池表面温度只有30℃-60℃左右。
这意味着装有“刀片电池”的汽车即使严重受损也不会起火。这也是王传福自信宣言的最好证明。续航里程提升50%以上的传统电池组的生产，包括将电池组装成模块，然后将组装好的模块排列成电池组。其中，在电池模块中，电池的空间利用率约为80%。从模块到电池组，需要在模块之间布置很多横梁来保证电池组的强度，这样电池组中电池模块的空间利用率只有50%。综上所述，就是说传统电池组留下的空间只有40%。
比亚迪“刀锋电池”通过结构创新，将电芯拉长成“刀锋”条状，分组时可以跳过“模块”，大大提高了体积利用率。同时，固定在车架上的电池也是一个结构件，成为支撑电池组的横梁，解决了电池的固定和强度问题。“说到刀片，人们首先想到的可能是它太薄，强度不够。其实恰恰相反。这就好比刀刃可以沿着刀刃的大面弯曲，但是很难沿着侧面弯曲。传统电池组只有4-5个横梁，而比亚迪刀锋电池组有100多个电池，每个电池充当一个横梁，100个电池就是100个横梁。这个力度可想而知。”比亚迪集团副总裁、福迪电池董事长贺龙说。据了解，与传统的采用模块化电池组的方壳电池相比，刀片电池的体积利用率提高了50%以上，体积能量密度接近811三元锂电池，续航里程达到了与高能量密度三元锂电池相同的水平。以首款搭载比亚迪“刀锋电池”的车型比亚迪Han EV < Han EV为例，综合工况续航里程605公里。比亚迪刀片电池的出现，意味着过去几年制约磷酸亚铁锂动力电池组发展的“能量密度瓶颈”被“刀片电池”轻松突破。比亚迪韩“刀锋电池”的开放共享诞生，意味着比亚迪将成为新能源车主续航焦虑和安全焦虑的终结者，倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。事实上，通过与戴姆勒联姻，牵手丰田，比亚迪的电动化能力早已得到世界顶级同行的认可。“刀锋电池”的推出，有望加速比亚迪开放战略的开花结果。贺龙在3月29日的发布会上表示，“今天，几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论基于刀片电池技术的合作方案。”他表示，比亚迪“福迪系”的所有核心技术和零部件都将向整个新能源汽车行业开放共享，惠及行业和消费者。
王传福在会上还透露，刀锋电池只在比亚迪纯电动车上使用，其他车型暂时没有计划。比亚迪韩EV作为引领“王朝家族”的旗舰车，综合工况续航里程605公里，百公里加速3.9秒。在整车设计，尤其是内饰部分，演绎出一种全新的家族设计语言，描绘出比亚迪品牌走向豪华和不懈科技创新的未来。
3月26日消息，据企查查数据显示：3月25日，汕头比亚迪实业有限公司发生工商变更，王传福卸任法定代表人，由比亚迪副总裁任林接任。
1900/1/1 0:00:00该公司日前获得了特斯拉国产ModelY新增总额约22亿元人民币的控制电子类产品订单。
1900/1/1 0:00:00据法新社（AFP）援引消息人士报道，新型冠状病疫情已经造成了巨大的经济损失，而这也让人们对标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）正在推进中的合并产生怀疑。
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1900/1/1 0:00:0036氪从多位接近蔚来管理层的知情人士处获悉，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东将离职，任期到6月30号。
1900/1/1 0:00:00据底特律新闻网报道，原定于6月举行的北美车展（也称底特律车展）正式宣布由于新型冠状病疫情爆发而被迫取消。举办场地TCF中心将被美国联邦紧急事务管理局（FEMA）征用改建成集中收治病患的方舱医院。
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