美的要造车，家电巨头们为什么跨界

美的集团(000333。SZ)近日公告，公司拟通过子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京和康新能科技有限公司控股权，收购总价为7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有23.73%的投票权，成为公司控股股东，美的集团也将成为和康新能的间接控股股东。

和康新能的股价变化(图片来自同花顺财经)就是受此消息影响。截至4月3日收盘，和康新能(300048。SZ)连续四个交易日涨停。美的造车史对于收购和康新能部分股权，美的集团表示，“和康新能的核心业务，即工业变频器和伺服系统，面临巨大的发展机遇。高低压变频器将有助于加快美的大型中央空调的变频进程，提升相对于传统定频产品的竞争优势。”同时，“和康新能在节能环保、新能源汽车等业务上的业务布局，增加了美的集团业务的多样性，也为美的集团拓展新业务、新模式提供了积极有效的探索基础。”显然，探索新业务意味着美的将进入汽车领域。但是，对于美国来说，造车并不是一个陌生的领域，之前也有过失败的经历。第一个美女可以追溯到很久以前。17年前，美的进入汽车行业。2003年，美的通过收购云南客车厂、云南航天神舟汽车、湖南三湘客车集团进入商用车领域。美的计划在三到五年内成为中国领先的客车制造商。为此，美的还在昆明和长沙建立了生产基地。据悉，当时的规模可以实现1万辆整车和专用底盘的制造。然而5年后，由于经营不善，美的陷入经营危机，造车计划被迫搁置。当时，黄晓明作为美的副总裁解释说，“投产汽车只是美的非主营业务的一次尝试，投资规模很小。现在是美的主动控制风险，停产。”然后美的在昆明和长沙的生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。至此，美的第一个造车计划正式结束。在过去的五年里，美的并没有成为中国领先的客车制造商。此次与和康新能合作，意味着美的将开始“二次进宫”。与之合作的和康新能是一家经营太阳能、光伏、风电、高压变频、新能源汽车、充电桩产业链的科技公司，在工业变频器领域处于领先地位。家电巨头跨界或造车受房地产拖累，让人想起造车的格力“董明珠”。家电行业怎么了？为什么巨头频频跨界？

业内普遍认为，原因与当前家电行业转型遇到的困难有关。家电被认为是房地产的后周期行业，房地产对其影响很大。房地产行业增速放缓，家电行业自然也无法独善其身，已经处于增长下行阶段。就拿最常见的空调来说吧。2019年，我国空调产量2.19亿台，同比增长6.7%；销量为2.14亿台，同比增长6%。产销同比增长乏力，增速普遍放缓。而且根据Wind的数据，从2018年到2019年第三季度，美的空调的毛利率已经从30.63%下降到29.09%。同样，格力空调的毛利率也从36.48%下降到了30.16%。在这样的市场形势下，寻找新的赚钱机会成为家电巨头的当务之急。而汽车空调无疑是一块肥肉。即使现在的车市并不乐观，但依然是千万辆的市场，车载空调给家电巨头带来的利润也不容小觑。此外，新能源汽车的美好前景，让这片“蓝海”更加“蓝”。不仅家电行业想跨界造车，房地产行业也在积极尝试。以“买买买”出名的许家印不就是一个典型吗？而且在业内人士看来，家电巨头涉足汽车领域，不仅仅是为了从车载空调中获取利益；同时也是为了抓住5G时代智能汽车和智能家居互联互通带来的新机遇。于是，就有了董明珠的尝试。

2016年底，董明珠斥资10亿元携手王健林等知名企业家进军汽车行业，开始了漫长的造车之路。董明珠的首款新车还没上市，能不能造出来还是个未知数。但董明珠无疑是家电行业进军新能源汽车领域的吹鼓手。2017年，另一著名小家电品牌戴森宣布造车计划，计划在2021年下线首批车型。但在去年年底，戴森的创始人在一封公开信中表示，尽管工程师们已经造出了一辆“伟大的汽车”，“但没有商业可行性。因此决定砍掉电动车项目，将R&D资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、人工智能等领域。此外，去年11月，创维集团原董事局主席、“彩电大王”黄鸿升也成为汽车行业新人，创立了梅田汽车品牌。今年3月，梅田已经公布了其首款车型的消息，并计划在今年年底上市。对于造车新势力来说，淘汰赛始于去年。除了外界熟知的蔚来、小鹏等头部势力已经完成交割，还有博郡、奇点等。新冠肺炎疫情的爆发使本已困难的市场更加困难，博县多次被曝拖欠工资和停产。在这样的大环境下，造车新势力的淘汰进程势必加快，即将入局的美的面临的挑战显然更加艰巨。美的集团(000333。SZ)近日公告，公司拟通过子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京和康新能科技有限公司控股权，收购总价为7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有23.73%的投票权，成为公司控股股东，美的集团也将成为和康新能的间接控股股东。

和康新能的股价变化(图片来自同花顺财经)就是受此消息影响。截至4月3日收盘，和康新能(300048。SZ)连续四个交易日涨停。美的造车史对于收购和康新能部分股权，美的集团表示，“和康新能的核心业务，即工业变频器和伺服系统，面临巨大的发展机遇。高低压变频器将有助于加快美的大型中央空调的变频进程，提升相对于传统定频产品的竞争优势。”同时，“和康新能在节能环保、新能源汽车等业务上的业务布局，增加了美的集团业务的多样性，也为美的集团拓展新业务、新模式提供了积极有效的探索基础。”显然，探索新业务意味着美的将进入汽车领域。但是，对于美国来说，造车并不是一个陌生的领域，之前也有过失败的经历。第一个美女可以追溯到很久以前。17年前，美的进入汽车行业。2003年，美的通过收购云南客车厂、云南航天神舟汽车、湖南三湘客车集团进入商用车领域。美的计划在三到五年内成为中国领先的客车制造商。为此，美的还在昆明和长沙建立了生产基地。据悉，当时的规模可以实现1万辆整车和专用底盘的制造。然而5年后，由于经营不善，美的陷入经营危机，造车计划被迫搁置。当时，黄晓明作为美的副总裁解释说，“投产汽车只是美的非主营业务的一次尝试，投资规模很小。不……控制风险，停产是美的主动。“然后美的在昆明和长沙的生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。至此，美的第一个造车计划正式结束。在过去的五年里，美的并没有成为中国领先的客车制造商。此次与和康新能合作，意味着美的将开始“二次进宫”。与之合作的和康新能是一家经营太阳能、光伏、风电、高压变频、新能源汽车、充电桩产业链的科技公司，在工业变频器领域处于领先地位。家电巨头跨界或造车受房地产拖累，让人想起造车的格力“董明珠”。家电行业怎么了？为什么巨头频频跨界？

业内普遍认为，原因与当前家电行业转型遇到的困难有关。家电被认为是房地产的后周期行业，房地产对其影响很大。房地产行业增速放缓，家电行业自然也无法独善其身，已经处于增长下行阶段。就拿最常见的空调来说吧。2019年，我国空调产量2.19亿台，同比增长6.7%；销量为2.14亿台，同比增长6%。产销同比增长乏力，增速普遍放缓。而且根据Wind的数据，从2018年到2019年第三季度，美的空调的毛利率已经从30.63%下降到29.09%。同样，格力空调的毛利率也从36.48%下降到了30.16%。在这样的市场形势下，寻找新的赚钱机会成为家电巨头的当务之急。而汽车空调无疑是一块肥肉。即使现在的车市并不乐观，但依然是千万辆的市场，车载空调给家电巨头带来的利润也不容小觑。此外，新能源汽车的美好前景，让这片“蓝海”更加“蓝”。不仅家电行业想跨界造车，房地产行业也在积极尝试。以“买买买”出名的许家印不就是一个典型吗？而且在业内人士看来，家电巨头涉足汽车领域，不仅仅是为了从车载空调中获取利益；同时也是为了抓住5G时代智能汽车和智能家居互联互通带来的新机遇。于是，就有了董明珠的尝试。

2016年底，董明珠斥资10亿元携手王健林等知名企业家进军汽车行业，开始了漫长的造车之路。董明珠的首款新车还没上市，能不能造出来还是个未知数。但董明珠无疑是家电行业进军新能源汽车领域的吹鼓手。2017年，另一著名小家电品牌戴森宣布造车计划，计划在2021年下线首批车型。但在去年年底，戴森的创始人在一封公开信中表示，尽管工程师们已经制造了一辆“伟大的汽车”，“但没有商业可行性。因此决定砍掉电动车项目，将R&D资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、人工智能等领域。此外，去年11月，创维集团原董事局主席、“彩电大王”黄鸿升也成为汽车行业新人，创立了梅田汽车品牌。今年3月，梅田已经公布了其首款车型的消息，并计划在今年年底上市。对于造车新势力来说，淘汰赛始于去年。除了外界熟知的蔚来、小鹏等头部势力已经完成交割，还有博郡、奇点等。新冠肺炎疫情的爆发使本已困难的市场更加困难，博县多次被曝拖欠工资和停产。在这样的大环境下，造车新势力的淘汰进程势必加快，即将入局的美的面临的挑战显然更加艰巨。

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