一电观察｜长续航车型不断上新，但续航焦虑并未解决

近日，售价33.9万的Model3长续航版频频刷屏，被认为是特斯拉的“王者爆炸”，将在电动车市场掀起新一轮大战。至于长续航，不仅特斯拉突破600+，小鹏P7最长续航(NEDC)已达706公里；蔚来下半年上市的ec6 coupe超过600+；吉利几何还将在今年下半年推出一款600公里耐力型汽车...很多车企都突破了中低续航的极限，我们不禁要问:电动车是否从本质上解决了续航焦虑问题？答案是否定的，燃油车的续航能力持平需要八年。通俗地说，里程焦虑就是用户担心车跑不远。普通燃油车加满油可以行驶600~800公里。相比之下，即使电动汽车理论上可以跑当前主流的450公里，但由于电池衰减等问题，其电池寿命缩短。也就是说，电动汽车在充满电的情况下仍然不能跑规定的里程，达不到燃油车的效果。

如果想增加电动车的续航里程，就需要考虑电池。韩国SNE的一项研究结果表明，单块电池的体积能量密度在1000Wh/L以上，单块电池的质量能量密度在400Wh/kg以上，因此电动汽车的续航里程可以与传统汽车相当。按照目前电池技术的发展速度，5年后电池的体积能量密度和质量能量密度可能满足续航要求，但要实现商业化量产还需要2~3年。这意味着电动车续航里程达到燃油车水平还需要8年左右的时间。不难看出，未来几年，电动车市场的核心竞争点仍然是提高续航里程。而且长续航里程车型不仅会推动电动车市场向前发展，还会引领更多的消费者打开电动车的大门。李创始人李想在前段时间的“雪球路演”中表示，特斯拉已经开始发挥“鲶鱼”效应，推动国内市场的发展，倒逼国内厂商做出好的产品，服务好C端用户。举个简单的例子，有人因为特斯拉想买电动车。他们搜索后发现有蔚来等产品，发现这些产品更适合自己，也会改变选择。对于OEM厂商来说，如果不努力跟上特斯拉，将面临失去市场的风险。但主机厂不会让这种情况发生，只能把产品做好。

这其实和苹果的创新很像，所以有人说特斯拉是电动车行业的苹果。iPhone的大卖催生了新品类，新品类给了新品牌快速成长的空间。数据显示，2009年智能手机全球销量为1.742亿部。诺基亚排名第一，随后是黑莓、苹果、HTC和三星。十年后，智能手机一个季度的销量已经达到3.583亿部。前五名分别是三星、华为、苹果、小米、OPPO。其中华为、小米、OPPO完全是中国品牌，是功能机时代的全新品牌。但是现在智能手机领域已经完全不同了。而电动车只是汽车市场的一个细分，还有很大的增长空间。乘联会数据显示，2019年，全球新能源汽车销量为220万辆，仅占全球乘用车市场份额的2.5%。特斯拉可以在市场初期教育用户向电动汽车转变，就像功能机向智能手机转变一样，从而带动电动汽车市场的发展。续航之外的竞争焦点，但除了续航里程，自动驾驶和智能无疑是众多主机厂关注的焦点。目前，特斯拉是自动驾驶领域最具优势的车企。许多消费者喜欢特斯拉的辅助驾驶。每个人都希望拥有一辆“自动驾驶”汽车，只需坐在座位上，无需把手放在方向盘上，摆脱对路况的持续关注，将时间花在工作和娱乐上。特斯拉Model 3标配基础版AutoPilot，可实现L2级别的辅助驾驶功能，FSD未来有望实现全自动驾驶能力。随着5G技术的落地，更高级别的自主d……ving会越来越成熟，落地时间会更早。特斯拉尝到了自动驾驶的甜头，其他车企自然不会放松。无论是大众、丰田等传统巨头，还是蔚来、小鹏等新生力量，都在不断探索自动驾驶。至于智能化，不用说，肯定是车企争夺的重点领域之一。

随着网络技术的不断创新，汽车的定义不再是简单的交通工具。就像智能手机一样，功能不仅仅是通话和通信，音乐、交互等功能和应用场景才是智能手机的天下。简单的，比如车载指纹识别，驾驶员只需要触摸中控屏幕下方的指纹键就可以识别自己，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全、系统设置都可以自动同步到我的习惯。更难的是语音交互功能。因为消费者对汽车的需求不再仅仅是一种交通工具，更多的人将汽车视为一种新的生活方式。在车里，你可以工作和娱乐，不受时间和地点的限制。比如蔚来的诺米设计，堵车无聊的时候可以和诺米聊天解闷；开车不方便时，可以通过nomi语音控制空调开关。对于传统汽车来说，这个还是很难做到的。毕竟这背后是互联网力量的支撑，绝大多数智能汽车都有深厚的互联网背景。对于电动汽车来说，自动驾驶和智能化不仅是产品之间竞争的焦点，也是帮助电动汽车更广泛普及的核心技术焦点。有业内人士表示，虽然传统汽车在交通功能上的应用场景已经相当成熟，但是传统汽车的电子技术应用水平还是比较落后的。如果电动汽车开发软硬件电子技术的应用，赋予汽车新的应用功能，拓展人们新的生活应用场景，电动汽车取代传统汽车将成为可能。近日，售价33.9万的Model3长续航版频频刷屏，被认为是特斯拉的“王者爆炸”，将在电动车市场掀起新一轮大战。至于长续航，不仅特斯拉突破600+，小鹏P7最长续航(NEDC)已达706公里；蔚来下半年上市的ec6 coupe超过600+；吉利几何还将在今年下半年推出一款600公里耐力型汽车...很多车企都突破了中低续航的极限，我们不禁要问:电动车是否从本质上解决了续航焦虑问题？答案是否定的，燃油车的续航能力持平需要八年。通俗地说，里程焦虑就是用户担心车跑不远。普通燃油车加满油可以行驶600~800公里。相比之下，即使电动汽车理论上可以跑当前主流的450公里，但由于电池衰减等问题，其电池寿命缩短。也就是说，电动汽车在充满电的情况下仍然不能跑规定的里程，达不到燃油车的效果。

如果想增加电动车的续航里程，就需要考虑电池。韩国SNE的一项研究结果表明，单块电池的体积能量密度在1000Wh/L以上，单块电池的质量能量密度在400Wh/kg以上，因此电动汽车的续航里程可以与传统汽车相当。按照目前电池技术的发展速度，5年后电池的体积能量密度和质量能量密度可能满足续航要求，但要实现商业化量产还需要2~3年。这意味着电动车续航里程达到燃油车水平还需要8年左右的时间。不难看出，未来几年，电动车市场的核心竞争点仍然是提高续航里程。而且长续航里程车型不仅会推动电动车市场向前发展，还会引领更多的消费者打开电动车的大门。李创始人李想在前段时间的“雪球路演”中表示，特斯拉已经开始发挥“鲶鱼”效应，推动国内市场的发展，倒逼国内厂商做出好的产品，服务好C端用户。举个简单的例子，有人因为特斯拉想买电动车。他们搜索后发现有蔚来等产品，发现这些产品更适合自己，也会改变选择。对于OEM厂商来说，如果不努力跟上特斯拉，将面临失去市场的风险。但主机厂不会让这种情况发生，只能把产品做好。

这其实和苹果的创新很像，所以有人说特斯拉是电动车行业的苹果。iPhone的大卖催生了新品类，新品类给了新品牌快速成长的空间。数据显示，2009年智能手机全球销量为1.742亿部。诺基亚排名第一，随后是黑莓、苹果、HTC和三星。十年后，智能手机一个季度的销量已经达到3.583亿部。前五名分别是三星、华为、苹果、小米、OPPO。其中华为、小米、OPPO完全是中国品牌，是功能机时代的全新品牌。但是现在智能手机领域已经完全不同了。而电动车只是汽车市场的一个细分，还有很大的增长空间。乘联会数据显示，2019年，全球新能源汽车销量为220万辆，仅占全球乘用车市场份额的2.5%。特斯拉可以在市场初期教育用户向电动汽车转变，就像功能机向智能手机转变一样，从而带动电动汽车市场的发展。续航之外的竞争焦点，但除了续航里程，自动驾驶和智能无疑是众多主机厂关注的焦点。目前，特斯拉是自动驾驶领域最具优势的车企。许多消费者喜欢特斯拉的辅助驾驶。每个人都希望拥有一辆“自动驾驶”汽车，只需坐在座位上，无需把手放在方向盘上，摆脱对路况的持续关注，将时间花在工作和娱乐上。特斯拉Model 3标配基础版AutoPilot，可实现L2级别的辅助驾驶功能，FSD未来有望实现全自动驾驶能力。随着5G技术的落地，更高级别的自主d……ving会越来越成熟，落地时间会更早。特斯拉尝到了自动驾驶的甜头，其他车企自然不会放松。无论是大众、丰田等传统巨头，还是蔚来、小鹏等新生力量，都在不断探索自动驾驶。至于智能化，不用说，肯定是车企争夺的重点领域之一。

随着网络技术的不断创新，汽车的定义不再是简单的交通工具。就像智能手机一样，功能不仅仅是通话和通信，音乐、交互等功能和应用场景才是智能手机的天下。简单的，比如车载指纹识别，驾驶员只需要触摸中控屏幕下方的指纹键就可以识别自己，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全、系统设置都可以自动同步到我的习惯。更难的是语音交互功能。因为消费者对汽车的需求不再仅仅是一种交通工具，更多的人将汽车视为一种新的生活方式。在车里，你可以工作和娱乐，不受时间和地点的限制。比如蔚来的诺米设计，堵车无聊的时候可以和诺米聊天解闷；开车不方便时，可以通过nomi语音控制空调开关。对于传统汽车来说，这个还是很难做到的。毕竟这背后是互联网力量的支撑，绝大多数智能汽车都有深厚的互联网背景。对于电动汽车来说，自动驾驶和智能化不仅是产品之间竞争的焦点，也是帮助电动汽车更广泛普及的核心技术焦点。有业内人士表示，虽然传统汽车在交通功能上的应用场景已经相当成熟，但是传统汽车的电子技术应用水平还是比较落后的。如果电动汽车开发软硬件电子技术的应用，赋予汽车新的应用功能，拓展人们新的生活应用场景，电动汽车取代传统汽车将成为可能。

标签：特斯拉蔚来发现小鹏大众

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