车市遇难，美车企希望政府出手

几经推拉，3月27日，美国2万亿美元的经济刺激法案终于获得通过。这2万亿美元的支出包括失业救济金和帮助企业获得贷款，但似乎没有一笔资金是专门为汽车制造商准备的。于是，几天后，在国会准备进一步救助的时候，汽车行业开始考虑如何帮助汽车制造商渡过难关。底特律的汽车制造商正处于巨大危险的边缘。各企业虽然受到疫情的重创，但依然没有表现出太想求援的样子。虽然，各家公司都做了努力。在美国国会3月份批准其大规模援助计划之前，汽车公司试图游说政府提供贷款担保，推迟缴纳企业所得税，并为带薪休假的员工提供税收减免。然而，由于当时立法者专注于医院和航空公司，汽车制造商的要求基本上被忽略了。虽然作为美国企业的一员，汽车制造商和零部件供应商也有资格获得相应的帮助，但作为国家的支柱产业，这样的支持显然是不够的。美国国会议员黛比·丁格尔也表示，联邦政府应该采取一些措施来促进该行业的发展。

没有人能否认美国汽车工业陷入困境。目前，美国各地的工厂已经停工，包括密歇根州在内的美国大部分地区的经销商也被州长下令关闭。在那些仍有可能购买新车的地方，潜在消费者在这段时间内无力承担这样的债务，所以买车的计划也被搁置了。受此影响，不少车企大规模裁员，一些被认为无关紧要的业务也普遍关闭。然而，这种情况似乎正在恶化。据专业机构预测，4月份美国新车销量将下降80%之多。美国汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek表示，流动性是汽车制造商和零部件供应商最关心的问题，供应商的痛苦可能更严重。Dziczek指出，78%的汽车零部件供应商的员工少于100人，这些公司的平均年收入约为450万美元。目前，大部分北美汽车工厂从3月中旬开始关闭，预计至少要到5月第一周才能恢复生产。当汽车制造商关闭工厂时，供应商无法避免。“这些都不是大公司，但他们承担了一辆汽车所需的所有零件。有很多小供应商需要经受住这场风暴才能走出去。”Dziczek指出，除了供应链中断，汽车行业还将受到需求减少、员工健康和安全等诸多方面的挑战和打击。汽车公司正在寻求帮助。在这种情况下，各方也在积极行动。

例如，对于各种汽车公司来说，用政府车队替换旧汽车和卡车将是向汽车制造商注入现金的最快方式。此外，国会可能会重新考虑“旧车换现金”计划，该计划耗资30亿美元，于2009年金融危机期间制定，旨在为车主提供资金，鼓励他们更换旧车和低效汽车。黛比·丁格尔透露，“我们必须为旧车换现金计划想出一个新名字，但我们可以继续鼓励淘汰旧车。”同时，他补充说，国会正在准备一些可能获得通过的大规模法案，以应对疫情流感对经济的影响。事实上，汽车行业从未放弃过幕后的游说工作。福特汽车公司发言人雷切尔·麦夸里(Rachel Macquarie)曾表示，“国会正被鼓励寻求各种方式来创造就业机会，增加需求，支持消费者，并为整个汽车生态系统提供长期稳定的环境。”汽车创新联盟(Automotive Innovation Alliance)总裁兼首席执行官约翰·博泽拉(John Bozela)最近也在一份备忘录中表示，汽车行业需要“明确和一致的联邦指导”，包括“从医疗保健到财政资源和其他福利，以帮助大小企业应对这一前所未有的公共卫生突发事件。”除了要求政府提供贷款担保……减税和递延企业所得税，该联盟还向华盛顿施压，要求政府宣布汽车经销商为“必要”业务，并允许它们在各州宣布紧急关闭的同时继续运营。事实上，尽管汽车制造业目前没有得到任何特殊照顾，但议员们表示，他们将通过一个向陷入困境的公司提供5000亿美元贷款的基金申请援助。这些企业的贷款期限是八周，如果企业能够证明自己用这些资金维持运营，就可以转换成拨款。几经推拉，3月27日，美国2万亿美元的经济刺激法案终于获得通过。这2万亿美元的支出包括失业救济金和帮助企业获得贷款，但似乎没有一笔资金是专门为汽车制造商准备的。于是，几天后，在国会准备进一步救助的时候，汽车行业开始考虑如何帮助汽车制造商渡过难关。底特律的汽车制造商正处于巨大危险的边缘。各企业虽然受到疫情的重创，但依然没有表现出太想求援的样子。虽然，各家公司都做了努力。在美国国会3月份批准其大规模援助计划之前，汽车公司试图游说政府提供贷款担保，推迟缴纳企业所得税，并为带薪休假的员工提供税收减免。然而，由于当时立法者专注于医院和航空公司，汽车制造商的要求基本上被忽略了。虽然作为美国企业的一员，汽车制造商和零部件供应商也有资格获得相应的帮助，但作为国家的支柱产业，这样的支持显然是不够的。美国国会议员黛比·丁格尔也表示，联邦政府应该采取一些措施来促进该行业的发展。

没有人能否认美国汽车工业陷入困境。目前，美国各地的工厂已经停工，包括密歇根州在内的美国大部分地区的经销商也被州长下令关闭。在那些仍有可能购买新车的地方，潜在消费者在这段时间内无力承担这样的债务，所以买车的计划也被搁置了。受此影响，不少车企大规模裁员，一些被认为无关紧要的业务也普遍关闭。然而，这种情况似乎正在恶化。据专业机构预测，4月份美国新车销量降幅将高达80%。美国汽车研究中心副总裁Kristin Dziczek表示，流动性是汽车制造商和零部件供应商最关心的问题，供应商的痛苦可能更严重。Dziczek指出，78%的汽车零部件供应商的员工少于100人，这些公司的平均年收入约为450万美元。目前，大部分北美汽车工厂从3月中旬开始关闭，预计至少要到5月第一周才能恢复生产。当汽车制造商关闭工厂时，供应商无法避免。“这些都不是大公司，但他们承担了一辆汽车所需的所有零件。有很多小供应商需要经受住这场风暴才能走出去。”Dziczek指出，除了供应链中断，汽车行业还将受到需求减少、员工健康和安全等诸多方面的挑战和打击。汽车公司正在寻求帮助。在这种情况下，各方也在积极行动。

例如，对于各种汽车公司来说，用政府车队替换旧汽车和卡车将是向汽车制造商注入现金的最快方式。此外，国会可能会重新考虑“旧车换现金”计划，该计划耗资30亿美元，于2009年金融危机期间制定，旨在为车主提供资金，鼓励他们更换旧车和低效汽车。黛比·丁格尔透露，“我们必须为旧车换现金计划想出一个新名字，但我们可以继续鼓励淘汰旧车。”同时，他补充说，国会正在准备一些可能获得通过的大规模法案，以应对疫情流感对经济的影响。事实上，汽车行业从未放弃游说幕后k。福特汽车公司发言人雷切尔·麦夸里(Rachel Macquarie)曾表示，“国会正被鼓励寻求各种方式来创造就业机会，增加需求，支持消费者，并为整个汽车生态系统提供长期稳定的环境。”汽车创新联盟(Automotive Innovation Alliance)总裁兼首席执行官约翰·博泽拉(John Bozela)最近也在一份备忘录中表示，汽车行业需要“明确和一致的联邦指导”，包括“从医疗保健到财政资源和其他福利，以帮助大小企业应对这一前所未有的公共卫生突发事件。”除了要求政府提供贷款担保、减税和递延企业所得税，该联盟还向华盛顿施压，要求政府宣布汽车经销商为“必要”业务，并允许它们在各州宣布紧急关闭的同时继续运营。事实上，尽管汽车制造业目前没有得到任何特殊照顾，但议员们表示，他们将通过一个向陷入困境的公司提供5000亿美元贷款的基金申请援助。这些企业的贷款期限是八周，如果企业能够证明自己用这些资金维持运营，就可以转换成拨款。

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