26国、超100家汽车工厂停产！下半年或“有订单难交车”！中国汽车产业，怎么走？

中国是世界上最大的电子信息产品和零部件生产国，每年生产全球70%的智能手机、80%的电脑和50%以上的数字电视。海外疫情正在冲击5G手机和其他电子信息产品的国内供应链，许多制造商已经开始寻求本地化的替代产品。国家发改委产业研究所所长黄汉权表示，受终端影响的产品可能包括5G智能手机、新型消费电子产品、人工智能设备和高端通信设备。我们需要制定及时的应对计划，找到自主可控的产业和供应链。国内汽车公司正在增加库存，以应对供应链中断的风险。除了5G等电子信息产业，高度全球化的中国汽车产业也将面临疫情的考验。截至目前，全球26个国家的数百家整车厂已经关停。这对国内汽车行业会有什么影响？国内某大型汽车制造企业，目前生产线复工率已经达到95%。为了保证第二季度的整车生产，从2月份开始，企业已经开始加大进口汽车零部件的采购，同时也在跟踪海外供应商的最新生产状态。长安汽车执行副总裁袁明学:目前我们在供应链上确定了100多家供应商，3000多个零部件，全部在海外生产制造，涉及23个国家和地区，大部分在重点疫区。复杂程度和难度远超国内供应链复工。企业负责人告诉记者，如果疫情得不到控制，预计下半年国内汽车企业生产供应保障将受到较大影响。长安汽车常务副总经理袁明学表示，要尽可能加快紧缺物资和零配件的储备，对欧美等重点疫区的零部件立即寻找替代件，对存在重点风险的进口零部件进行功能性替代，提前做好应对预案。不仅传统车企，新能源车企下半年也面临全球供应链供应中断的风险。马薇汽车董事长申会表示，由于世界各地的整车工厂正在逐步关闭，影响到一些共享供应链，这种情况将影响到整车的制造，进而影响到无法交付订单的车辆。记者了解到，一些新能源汽车企业已经开始推进订单式生产，减轻零部件库存的资金和库存压力，并向国内市场开放供应链。据了解，中国进口的汽车零部件60%以上来自德国、意大利、日本、美国。如果这四个国家的供应商长期停产，会对国内汽车市场产生影响。国家发改委产业研究所所长黄汉权:从目前的情况来看，汽车的供需双方是比较匹配的。但如果疫情持续到5月份甚至更长时间，那么我们的需求会逐渐增加，但在供给方面，会受到进口的冲击。中国加强国际合作应对供应失败的风险。作为“世界工厂”，中国不仅是全球重要的生产基地，也是亚洲供应链的中心。记者在调查中发现，新冠肺炎已经开始从前期的中国影响全球供应链，转向国际疫情反向影响中国产业链。中国也在积极加强与重要贸易国的沟通与合作，以应对危机。在长江三角洲地区，许多制造企业也受到供应链中断的影响，一些关键零部件的海外供应商已经经历了停工期。以工程机械为例，如果日本停产，将影响挖掘机发动机的进口……、液压泵阀、密封圈、轴承和其他部件。如果在德国停产，会影响泵底盘、变速箱等零部件的进口。专家表示，需要与主要贸易国协商解决供应链面临的痛点和瓶颈，共同维护全球供应链的稳定。国家发改委产业所服务部主任王家元:在经济深度全球化的今天，全球供应链的建设绝对不是一两个国家的事情。我们需要与主要贸易国家开展深入的交流与合作。目前，我们已经开始这方面的工作。当其他供应链断裂时，我们需要更好地补充。

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