四位专家解析新能源准入规则：准入瘦身是方向 市场竞争是关键

中国是全球最大的电子信息产品和零部件生产国，每年生产全球70%的智能手机、80%的电脑和50%以上的数字电视。海外疫情正在冲击5G手机等国内电子信息产品的供应链，不少厂商开始寻求国内替代。国家发改委产业研究所所长黄汉权:终端影响的产品可能包括5G智能手机、新型消费电子产品、人工智能设备、高端通信设备等。要及时做好应对预案，找到自主可控的产业链和供应链。国内汽车公司正在加紧备货，以应对供应链中断的风险。除了5G等电子信息产业，同样高度全球化的中国汽车产业也将面临疫情考验。截至目前，全球26个国家的数百家汽车工厂已经停产。这会给国内汽车行业带来什么影响？在国内某大型汽车制造企业，目前生产线复工率已经达到95%。为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，企业开始加大进口汽车零部件的采购量，也在跟踪海外供应商的最新生产情况。长安汽车执行副总裁袁明学:目前我们清理了供应链上的100多家供应商，3000多个零部件，全部在海外生产制造，涉及23个国家和地区，大部分在重点疫区。复杂程度和难度远超国内供应链复产。企业负责人告诉记者，如果疫情得不到控制，预计下半年国内汽车企业的生产和供应将受到较大影响。长安汽车常务副总经理袁明学表示，要尽可能加快紧缺物资和零配件的储备，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代零部件。对于存在关键风险的进口零部件，应在车辆功能更换时提前做好应对预案。不仅是传统车企，新能源车企也面临下半年全球供应链供应中断的风险。威马汽车董事长沈晖表示，由于全世界的汽车制造商都在逐渐关闭，影响到一些共享的供应链，在这种情况下，汽车制造会受到影响，进而影响到有订单但车交不出去的事实。记者了解到，一些新能源汽车企业已经开始推进订单式生产，减少零配件的资金和库存压力，并向中国开放供应链。据了解，从中国进口的汽车零部件中，德国、意大利、日本和美国占60%以上。如果这四个国家的供应商长期停产，会对国内汽车市场产生影响。国家发改委产业研究所所长黄汉权:从目前的情况来看，汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更久，那么我们的需求会慢慢上来，但是供应会受到进口的影响。中国加强国际合作应对供应失败风险。作为“世界工厂”，中国不仅是全球重要的生产基地，也是亚洲供应链的中心。记者在调查中发现，新冠肺炎疫情已经从前期的中国开始影响全球供应链，转向对中国产业链造成不利影响的国际疫情。中国也在积极加强与重要贸易国的沟通与合作，以应对危机。在长三角地区，许多制造企业也受到了供应链关闭的影响，一些关键零部件的海外供应商已经停工。以工程机械为例，如果日本停产，将会影响……挖掘机发动机端口、液压泵阀、密封圈、轴承等部件。如果德国停产，将影响泵车底盘、变速箱等零部件的进口。专家表示，需要与主要贸易国协商解决供应链面临的痛点，共同维护全球供应链的稳定。国家发改委产业研究所服务室主任王家元:在经济全球化深入发展的今天，全球供应链的建设绝对不是一两个国家的事情。我们要与主要贸易国家开展深入的交流与合作。目前，我们已经开始了这项工作。我们应该在其他供应链断裂的时候更好的补货。

中国是全球最大的电子信息产品和零部件生产国，每年生产全球70%的智能手机、80%的电脑和50%以上的数字电视。海外疫情正在冲击5G手机等国内电子信息产品的供应链，不少厂商开始寻求国内替代。国家发改委产业研究所所长黄汉权:终端影响的产品可能包括5G智能手机、新型消费电子产品、人工智能设备、高端通信设备等。要及时做好应对预案，找到自主可控的产业链和供应链。国内汽车公司正在加紧备货，以应对供应链中断的风险。除了5G等电子信息产业，同样高度全球化的中国汽车产业也将面临疫情考验。截至目前，全球26个国家的数百家汽车工厂已经停产。这会给国内汽车行业带来什么影响？在国内某大型汽车制造企业，目前生产线复工率已经达到95%。为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，企业开始加大进口汽车零部件的采购量，也在跟踪海外供应商的最新生产情况。长安汽车执行副总裁袁明学:目前我们清理了供应链上的100多家供应商，3000多个零部件，全部在海外生产制造，涉及23个国家和地区，大部分在重点疫区。复杂程度和难度远超国内供应链复产。企业负责人告诉记者，如果疫情得不到控制，预计下半年国内汽车企业的生产和供应将受到较大影响。长安汽车常务副总经理袁明学表示，要尽可能加快紧缺物资和零配件的储备，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代零部件。对于存在关键风险的进口零部件，应在车辆功能更换时提前做好应对预案。不仅是传统车企，新能源车企也面临下半年全球供应链供应中断的风险。威马汽车董事长沈晖表示，由于全世界的汽车制造商都在逐渐关闭，影响到一些共享的供应链，在这种情况下，汽车制造会受到影响，进而影响到有订单但车交不出去的事实。记者了解到，一些新能源汽车企业已经开始推进订单式生产，减少零配件的资金和库存压力，并向中国开放供应链。据了解，从中国进口的汽车零部件中，德国、意大利、日本和美国占60%以上。如果这四个国家的供应商长期停产，会对国内汽车市场产生影响。国家发改委产业研究所所长黄汉权:从目前的情况来看，汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更久，那么我们的需求会慢慢上来，但是供应会受到进口的影响。中国加强实习生……开展国际合作，应对供应中断的风险。作为“世界工厂”，中国不仅是全球重要的生产基地，也是亚洲供应链的中心。记者在调查中发现，新冠肺炎疫情已经从前期的中国开始影响全球供应链，转向对中国产业链造成不利影响的国际疫情。中国也在积极加强与重要贸易国的沟通与合作，以应对危机。在长三角地区，许多制造企业也受到了供应链关闭的影响，一些关键零部件的海外供应商已经停工。以工程机械为例，如果日本停产，将影响挖掘机发动机、液压泵阀、密封圈、轴承等零部件的进口。如果德国停产，将影响泵车底盘、变速箱等零部件的进口。专家表示，需要与主要贸易国协商解决供应链面临的痛点，共同维护全球供应链的稳定。国家发改委产业研究所服务室主任王家元:在经济全球化深入发展的今天，全球供应链的建设绝对不是一两个国家的事情。我们要与主要贸易国家开展深入的交流与合作。目前，我们已经开始了这项工作。我们应该在其他供应链断裂的时候更好的补货。

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