恒大汽车“停工通知书”背后：部分员工被待岗，工资只发1640元

去年收购的国能汽车全面并入恒大。随着恒大健康(恒大造车主体)2019年财报的发布，恒大跨界造车话题再度升温。3月底，恒大健康发布财报，全年净亏损近50亿，主要原因是持续投资造车。后来有消息称，恒大计划将汽车业务的100多名员工调到恒大，但有恒大内部员工告诉汽车，调到恒大是自愿的。恒大的问题还没有解决。清明期间，有消息称恒大汽车天津公司(即恒大收购的国能新能源汽车，简称NEVS)部分员工突然收到停工降薪通知。把转会、降薪、停工的新闻放在一起看，不禁让人怀疑，是恒大在跨界造车上遇到了挫折，还是恒大正在进行重大调整。为了了解背后的真相，车冬喜接触了恒大天津公司(即国能汽车)的多位员工，获得了此次停工降薪事件的来龙去脉、国能汽车的经营状况和未来规划等大量第一手资料。天津公司少数员工被停职，降薪仅1640元。4月1日，恒大汽车天津公司(国能汽车)通过恒大的办公系统KK和电话通知向部分员工发出了停职通知。内容如下。▲部分员工收到停职通知恒大一位员工对汽车表示，恒大在2019年收购国能汽车(主要在天津)后，对内部人员组织架构进行了一些调整。现在还在天津工作的人员，基本属于两个不同的“编制”。其中，国能汽车的R&D人员人事关系属于恒大新能源汽车全球研究院，其工作合同在恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司签订，目前这些R&D人员正在陆续返回岗位，期间并未收到停职通知。除了R&D人员，其他员工都属于恒大天津公司(国能汽车)，即由恒大汽车负责管理。在此基础上，恒大汽车天津公司的员工(即非R&D人员)大致可以分为蓝领员工和白领员工。蓝领员工是车间里的制造工人，白领员工是指进行行政管理和营销活动的人员。由于疫情期间的特殊情况，大部分蓝领员工尚未复工(指在公司上班)，恒大汽车天津公司也未向蓝领员工发出停工通知。白领(指在公司上班)回头率已经超过90%。已经来公司上班的白领正常领取全额工资，不受影响，但大部分还没来公司上班的白领(约10%)在4月1日收到了停工通知。据知情人士透露，目前接到停工通知的人涉及质量部、物流部、销售部、制造部、综合管理部等多个部门。据目前所知，被“停职”的员工约有30人，没有领导。至于没去公司上班的原因，多位知情人士表示，这与恒大汽车天津公司春节期间的安排以及之后回天津复工的安排有关。今年年初爆发的新冠肺炎疫情影响了中国许多地方的生产、生活和交通。在这种情况下，恒大汽车天津公司的员工根据公司的安排，分批返回天津。其中，部分白领因为住在重灾区或者需要营销业务，所以回来的比较晚。相比之下，早些时候回到天津的员工现在都是r……连续工作并领取正常工资。之后，大部分回来的白领突然收到了上述的停工通知。恒大天津公司的一位白领告诉车东，从2月份开始，那些接到停职通知的员工，其实都是按照公司的安排，在家在线办公，一天打卡三次，并报了每日体温检测系统。“我们现在和在职人员的工作完全一致，都是通过部门组接受指令。”一个收到停车通知的员工跟车说了一句话。按照停工通知的规定，除去公司缴纳的社保，恒大天津公司实际支付给这些白领员工的基本工资将只有1640元。但“因为个人社保需要扣除1640元，所以意味着那些有几年工作经验的员工，最终收入为零。”恒大汽车天津公司的一名员工在解释时说道。据了解，恒大汽车天津公司每月发两次工资，5日和20日，5日主要发基本工资。目前已有部分员工在4月4日前后领到了3月份的基本工资。从他们领取的工资金额来看，3月21日至3月31日的工资已经按照天津市最低工资标准的80%计算(即1640元)。有员工表示，虽然一直正常上班，但收入比之前“少了三分之一”，在接到停工通知前也没有提前得到任何沟通。▲天津市关于支付员工生活费的通知另外，有员工对恒大天津公司的这波经营提出质疑。他说，天津59号令的公示时间是3月27日，但恒大天津公司的通知是4月1日发出的。“降薪”的操作从3月21日就开始了，算是前期操作。针对恒大汽车天津公司部分员工被停职一事，车冬喜也联系了恒大汽车集团公关人员，对方回复暂时没有信息可以透露。同时，有接近恒大的人士向汽车透露，恒大汽车集团目前没有降薪裁员的计划。国能汽车-收购SAAB的新能源汽车企业。2012年，因为从丹麦引进秸秆发电技术而在清洁能源领域小有成就的蒋大龙，牵头成立了NEVS(国家电动车瑞典公司，即国能电动车瑞典有限公司)，并收购了当时已经破产的知名汽车公司萨博。萨博曾经以涡轮增压技术和飞机技术闻名于世，而收购了萨博全部资产和完整知识产权的NEVS，不仅获得了较为完整的整车制造体系，还继承了萨博当时拥有的车型平台9-3(萨博当时也对该平台进行了电动化改造)。之后，国能汽车在中国与包括天津滨海政府在内的国内股东成立了数家合资公司。2016年，国能汽车生产基地落户天津高新开发区。另外，当时国能汽车在福建也有工厂。鉴于整车研发和工厂已经到位，2017年1月，国能汽车获得国内第九张新能源汽车生产许可证。据媒体报道，当时国能汽车还表示，中国将是公司的主要市场。2017年12月5日，国能汽车在天津启动了旗下首款量产电动车93EV的试产。▲国能93目前，根据车东熙从恒大天津公司内部员工处获得的消息，国能93车型在2017年首次下线后，国能汽车陆续获得了工信部的生产准入和3C认证，同时也在不断调整、优化和提升国能93纯电动车的品质。同时，在车型方面，除了国能93，NEVS还规划了一款SUV和一款轿车。两款都是在国能93的平台上开发的，但是后来都没有落地。就员工规模而言，…VS天津公司当时大约有1200名员工。国能只生产几百辆车或将在2018年被恒大拆解。恒大造车的主题是收购贾跃亭的FF(法拉第未来)，但最后双方不欢而散。国能汽车在2018年年中遇到资金不足。在这种情况下，决心以“买买买”造车的恒大决定向国能汽车“伸出援手”。2019年1月15日，恒大宣布收购国能汽车51%股权，并由此成为国能汽车第一大股东。投资后，恒大先后对国能汽车进行了内部优化，在R&D和车辆部署方面进行了重大调整。在组织管理上，如上所述，国能汽车原R&D人员通过变更合同并入恒大新能源汽车全球研究院，而恒大汽车天津公司(即国能新能源汽车有限公司)属于恒大新能源汽车集团的区域公司。这两个是独立的单元。在车辆研发方面，恒大汽车的R&D团队仍然以原天津国能汽车的R&D人员为主。去年开始，R&D人员被派往麦格纳、澳洲等地交流学习，并被分配到恒大汽车品牌恒驰的研发工作。至此，恒大同时开发的15个恒驰系列车型中，约有4个车型由恒大全球研究院天津技术中心R&D人员负责。据内部人士透露，其实自2019年被收购后，国能汽车的重心已经逐渐转移到恒驰系列。恒驰汽车未来是否会在天津工厂生产，暂时还不得而知。从生产上看，由于国能汽车的天津生产线是为93纯电动版打造的，不能直接用于生产恒驰系列车型。据内部员工介绍，恒大天津工厂到目前为止只量产了300辆左右，并没有对外销售。此外，有消息称，国能汽车天津工厂二期后盖工程已经完工，一期工厂的总装线将移至二期工厂。这可能意味着二期将生产93纯电动车型，而一期工厂将重建生产恒驰系列车型。但据内部人士透露，国能汽车原计划从去年年底开始对总装厂二期进行搬迁改造，但随后受疫情影响处于停滞状态。据悉，恒大汽车收购国能后，主要目的是获得生产资质，但并未成功获得。因此，目前的计划是将国能汽车的部分资产，如R&D人员和其他员工，整合到恒大汽车或恒大集团。“我们现在正在经历一场特别大的调整。”天津国能的一位员工总结为车。员工分流、停工以及天津工厂无法直接生产恒驰车型的背景下，国能汽车很可能会被恒大拆解，彻底成为历史。当然，对于恒大来说，所有的人员、生产线等设备整合成一个品牌也是一件好事，可以统一力量，对外推广。毕竟恒大做的车叫恒驰，不是国能。恒大的造车进度很快。南沙基地基本成型。根据之前对恒大内部员工的采访，恒大目前分为两大运营主体。一个是恒大汽车全球研究院，负责统筹车型研发，另一个是恒大汽车集团，从事行政管理、市场营销、制造等业务。据恒大内部人员透露，目前仅恒大上海研究院和深圳总部的人员规模就已经超过1000人，甚至可能接近2000人。在国内新造车企业中，这是继肖鹏、蔚来、威马之后的一个中型团队。在发展路线上，内部员工说恒大的汽车制造真的是马……目前我们依赖欧洲供应商。2019年11月，恒大汽车举办了一场声势浩大的发布会，邀请了全球200多家资深汽车零部件企业参会，并与60多家企业签约。恒大集团操盘手许家印在大会上表示，恒大集团没有技术积累，也没有厂房等设备，所以造车的思路是在buy buy买，依靠全球最优质的供应商造车。现在从车型研发和生产流程来看，恒大汽车主要扮演项目管理和协调的角色。恒大汽车将提出车型(轿车或SUV)、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后提交给工程设计公司进行多方案筛选。同时还会协调动力总成公司提供电驱动系统，设计公司提供造型方案。工厂建设方面，恒大汽车广州南沙整车工厂已经完工，目前处于设备进场阶段。内部人员对该车进行了分析，称恒驰系列首款车型将在南沙工厂投产。所以天津的工厂，也就是国能汽车的工厂，短期内可能会闲置。汽车生产方面，虽然恒大健康前几天曾表示，新能源汽车各项业务都在按照既定目标推进，恒驰首款车型“恒驰1”将于今年亮相，恒驰全系列产品将从2021年开始陆续量产。不过，据恒大汽车两位员工透露，受疫情影响，恒驰1的设计方案还没有最终确定，上半年发布的挑战还是比较大的。▲网上曝光的恒大汽车广州生产基地图片结论:在造车的道路上，恒大需要面对的考验还有很多。3月底，恒大健康发布了2019年财报。财报数据显示，虽然恒大健康整体营收良好，同比增长79%至56.3亿元，但由于造车投入巨大，其最终财务结果为净亏损49.4亿元。但是，这并没有动摇恒大造车的决心。无论是恒大健康发布会相对平静的表现，还是恒大内部员工透露的信息，都表明恒大对新能源汽车的部署确实在推进，虽然有一些部分需要磨合。然而，另一方面，最近一连串的人事问题不断将恒大置于舆论的中心。对于恒大汽车来说，如何合理应对疫情和房地产市场下滑的双重夹击，其实是造车之外另一张需要回答的试卷。去年收购的国能汽车全面并入恒大。随着恒大健康(恒大造车主体)2019年财报的发布，恒大跨界造车话题再度升温。3月底，恒大健康发布财报，全年净亏损近50亿，主要原因是持续投资造车。后来有消息称，恒大计划将汽车业务的100多名员工调到恒大，但有恒大内部员工告诉汽车，调到恒大是自愿的。恒大的问题还没有解决。清明期间，有消息称恒大汽车天津公司(即恒大收购的国能新能源汽车，简称NEVS)部分员工突然收到停工降薪通知。把转会、降薪、停工的新闻放在一起看，不禁让人怀疑，是恒大在跨界造车上遇到了挫折，还是恒大正在进行重大调整。为了了解背后的真相，车冬喜接触了恒大天津公司(即国能汽车)的多位员工，获得了此次停工降薪事件的来龙去脉、国能汽车的经营状况和未来规划等大量第一手资料。天津公司的几个员工被停职了……而他们的工资只减少了1640元。4月1日，恒大汽车天津公司(国能汽车)通过恒大的办公系统KK和电话通知向部分员工发出了停职通知。内容如下。▲部分员工收到停职通知恒大一位员工对汽车表示，恒大在2019年收购国能汽车(主要在天津)后，对内部人员组织架构进行了一些调整。现在还在天津工作的人员，基本属于两个不同的“编制”。其中，国能汽车的R&D人员人事关系属于恒大新能源汽车全球研究院，其工作合同在恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司签订，目前这些R&D人员正在陆续返回岗位，期间并未收到停职通知。除了R&D人员，其他员工都属于恒大天津公司(国能汽车)，即由恒大汽车负责管理。在此基础上，恒大汽车天津公司的员工(即非R&D人员)大致可以分为蓝领员工和白领员工。蓝领员工是车间里的制造工人，白领员工是指进行行政管理和营销活动的人员。由于疫情期间的特殊情况，大部分蓝领员工尚未复工(指在公司上班)，恒大汽车天津公司也未向蓝领员工发出停工通知。白领(指在公司上班)回头率已经超过90%。已经来公司上班的白领正常领取全额工资，不受影响，但大部分还没来公司上班的白领(约10%)在4月1日收到了停工通知。据知情人士透露，目前接到停工通知的人涉及质量部、物流部、销售部、制造部、综合管理部等多个部门。据目前所知，被“停职”的员工约有30人，没有领导。至于没去公司上班的原因，多位知情人士表示，这与恒大汽车天津公司春节期间的安排以及之后回天津复工的安排有关。今年年初爆发的新冠肺炎疫情影响了中国许多地方的生产、生活和交通。在这种情况下，恒大汽车天津公司的员工根据公司的安排，分批返回天津。其中，部分白领因为住在重灾区或者需要营销业务，所以回来的比较晚。相比之下，早些时候回到天津的员工，现在也在陆续复工，领取正常工资。之后，大部分回来的白领突然收到了上述的停工通知。恒大天津公司的一位白领告诉车东，从2月份开始，那些接到停职通知的员工，其实都是按照公司的安排，在家在线办公，一天打卡三次，并报了每日体温检测系统。“我们现在和在职人员的工作完全一致，都是通过部门组接受指令。”一个收到停车通知的员工跟车说了一句话。按照停工通知的规定，除去公司缴纳的社保，恒大天津公司实际支付给这些白领员工的基本工资将只有1640元。但“因为个人社保需要扣除1640元，所以意味着那些有几年工作经验的员工，最终收入为零。”恒大汽车天津公司的一名员工在解释时说道。据了解，恒大汽车天津公司每月发两次工资，5日和20日，5日主要发基本工资。目前已有部分员工在4月4日前后领到了3月份的基本工资。从他们拿到的工资金额来看，3月21日至3月31日的工资是按照天津市最低工资的80%计算的……帽子是，1640元)。有员工表示，虽然一直正常上班，但收入比之前“少了三分之一”，在接到停工通知前也没有提前得到任何沟通。▲天津市关于支付员工生活费的通知另外，有员工对恒大天津公司的这波经营提出质疑。他说，天津59号令的公示时间是3月27日，但恒大天津公司的通知是4月1日发出的。“降薪”的操作从3月21日就开始了，算是前期操作。针对恒大汽车天津公司部分员工被停职一事，车冬喜也联系了恒大汽车集团公关人员，对方回复暂时没有信息可以透露。同时，有接近恒大的人士向汽车透露，恒大汽车集团目前没有降薪裁员的计划。国能汽车-收购SAAB的新能源汽车企业。2012年，因为从丹麦引进秸秆发电技术而在清洁能源领域小有成就的蒋大龙，牵头成立了NEVS(国家电动车瑞典公司，即国能电动车瑞典有限公司)，并收购了当时已经破产的知名汽车公司萨博。萨博曾经以涡轮增压技术和飞机技术闻名于世，而收购了萨博全部资产和完整知识产权的NEVS，不仅获得了较为完整的整车制造体系，还继承了萨博当时拥有的车型平台9-3(萨博当时也对该平台进行了电动化改造)。之后，国能汽车在中国与包括天津滨海政府在内的国内股东成立了数家合资公司。2016年，国能汽车生产基地落户天津高新开发区。另外，当时国能汽车在福建也有工厂。鉴于整车研发和工厂已经到位，2017年1月，国能汽车获得国内第九张新能源汽车生产许可证。据媒体报道，当时国能汽车还表示，中国将是公司的主要市场。2017年12月5日，国能汽车在天津启动了旗下首款量产电动车93EV的试产。▲国能93目前，根据车东熙从恒大天津公司内部员工处获得的消息，国能93车型在2017年首次下线后，国能汽车陆续获得了工信部的生产准入和3C认证，同时也在不断调整、优化和提升国能93纯电动车的品质。同时，在车型方面，除了国能93，NEVS还规划了一款SUV和一款轿车。两款都是在国能93的平台上开发的，但是后来都没有落地。从员工规模来看，NEVS天津公司当时约有1200名员工。国能只生产几百辆车或将在2018年被恒大拆解。恒大造车的主题是收购贾跃亭的FF(法拉第未来)，但最后双方不欢而散。国能汽车在2018年年中遇到资金不足。在这种情况下，决心以“买买买”造车的恒大决定向国能汽车“伸出援手”。2019年1月15日，恒大宣布收购国能汽车51%股权，并由此成为国能汽车第一大股东。投资后，恒大先后对国能汽车进行了内部优化，在R&D和车辆部署方面进行了重大调整。在组织管理上，如上所述，国能汽车原R&D人员通过变更合同并入恒大新能源汽车全球研究院，而恒大汽车天津公司(即国能新能源汽车有限公司)属于恒大新能源汽车集团的区域公司。这两个是独立的单元。在车辆研发方面，恒大汽车的R&D团队仍然以原天津国能汽车的R&D人员为主。去年开始，R&D人员被派往麦格纳、澳洲等地交流学习，并被分配到恒大汽车品牌恒驰的研发工作。到目前为止，在……恒大同时开发的15款恒驰系列车型，约4款由恒大全球研究院天津技术中心R&D人员负责。据内部人士透露，其实自2019年被收购后，国能汽车的重心已经逐渐转移到恒驰系列。恒驰汽车未来是否会在天津工厂生产，暂时还不得而知。从生产上看，由于国能汽车的天津生产线是为93纯电动版打造的，不能直接用于生产恒驰系列车型。据内部员工介绍，恒大天津工厂到目前为止只量产了300辆左右，并没有对外销售。此外，有消息称，国能汽车天津工厂二期后盖工程已经完工，一期工厂的总装线将移至二期工厂。这可能意味着二期将生产93纯电动车型，而一期工厂将重建生产恒驰系列车型。但据内部人士透露，国能汽车原计划从去年年底开始对总装厂二期进行搬迁改造，但随后受疫情影响处于停滞状态。据悉，恒大汽车收购国能后，主要目的是获得生产资质，但并未成功获得。因此，目前的计划是将国能汽车的部分资产，如R&D人员和其他员工，整合到恒大汽车或恒大集团。“我们现在正在经历一场特别大的调整。”天津国能的一位员工总结为车。员工分流、停工以及天津工厂无法直接生产恒驰车型的背景下，国能汽车很可能会被恒大拆解，彻底成为历史。当然，对于恒大来说，所有的人员、生产线等设备整合成一个品牌也是一件好事，可以统一力量，对外推广。毕竟恒大做的车叫恒驰，不是国能。恒大的造车进度很快。南沙基地基本成型。根据之前对恒大内部员工的采访，恒大目前分为两大运营主体。一个是恒大汽车全球研究院，负责统筹车型研发，另一个是恒大汽车集团，从事行政管理、市场营销、制造等业务。据恒大内部人员透露，目前仅恒大上海研究院和深圳总部的人员规模就已经超过1000人，甚至可能接近2000人。在国内新造车企业中，这是继肖鹏、蔚来、威马之后的一个中型团队。在发展路线上，内部人员表示，恒大的汽车制造目前确实主要依靠欧洲供应商。2019年11月，恒大汽车举办了一场声势浩大的发布会，邀请了全球200多家资深汽车零部件企业参会，并与60多家企业签约。恒大集团操盘手许家印在大会上表示，恒大集团没有技术积累，也没有厂房等设备，所以造车的思路是在buy buy买，依靠全球最优质的供应商造车。现在从车型研发和生产流程来看，恒大汽车主要扮演项目管理和协调的角色。恒大汽车将提出车型(轿车或SUV)、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后提交给工程设计公司进行多方案筛选。同时还会协调动力总成公司提供电驱动系统，设计公司提供造型方案。工厂建设方面，恒大汽车广州南沙整车工厂已经完工，目前处于设备进场阶段。内部人员对该车进行了分析，称恒驰系列首款车型将在南沙工厂投产。所以天津的工厂，也就是国能汽车的工厂，短期内可能会闲置。在汽车生产方面，虽然恒大健康前几天曾表示全部……新能源汽车业务正在按照既定目标推进，恒驰首款车型“恒驰1”将于今年亮相，恒驰全系列产品将于2021年开始陆续量产。不过，据恒大汽车的两位员工透露，受疫情影响，恒驰1的设计方案还没有最终确定，上半年发布的挑战还是比较大的。▲网上曝光的恒大汽车广州生产基地图片结论:在造车的道路上，恒大需要面对的考验还有很多。3月底，恒大健康发布了2019年财报。财报数据显示，虽然恒大健康整体营收良好，同比增长79%至56.3亿元，但由于造车投入巨大，其最终财务结果为净亏损49.4亿元。但是，这并没有动摇恒大造车的决心。无论是恒大健康发布会相对平静的表现，还是恒大内部员工透露的信息，都表明恒大对新能源汽车的部署确实在推进，虽然有一些部分需要磨合。然而，另一方面，最近一连串的人事问题不断将恒大置于舆论的中心。对于恒大汽车来说，如何合理应对疫情和房地产市场下滑的双重夹击，其实是造车之外另一张需要回答的试卷。

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