雷诺日产联盟即将发布未来3年战略 部分亏损业务和产品将被砍掉

据《华尔街日报》报道，今年春天本应预示着陷入困境的雷诺-日产联盟的新开端。雷诺和日产的高层都制定了详细的利润和销售战略计划，希望用未来三年的愿景吸引投资者的关注。

然而，一切都因新型冠状病疫情的爆发而受挫。随着销量的大幅下滑和大部分工厂的关闭，雷诺和日产的高管甚至表示，不知道业务何时才能恢复正常。日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)在接受采访时表示:“我敢肯定，在2020年，没有一家汽车公司能够在今天做出准确的预测。”自去年12月上任以来，内田的核心任务就是制定愿景并付诸实施。然而，在新型冠状病疫情的情况下，这项任务突然变得特别困难。随着疫情的爆发，许多车企正在从2008年的全球金融危机中吸取教训，专注于生存，直到世界经济恢复正常。内田说，“简单来说，我们需要关注我们的现金流管理。”资金的流动性对于在危机中生存至关重要，因此大量车企通过贷款或信贷获得资金。疫情的到来只能给已经陷入困境的雷诺-日产联盟雪上加霜。自2018年11月该联盟前领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕以来的18个月里，雷诺和日产销量下滑，利润蒸发，联盟管理层陷入混乱。2019财年前三季度(3-12月)，日产汽车实现营收75073亿日元，同比下降12.5%；营业利润为543亿日元，同比去年的3137亿日元下降82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%。净利润为393亿日元，较去年的3167亿日元下滑87.6%。这是该公司自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。2019财年前三季度(3-12月)净利润为393亿日元，比去年的3167亿日元减少87.6%。日产已将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前预计的1500亿日元下调至850亿日元(约合7.74亿美元)，降幅为44.3%。净利润从此前预测的1100亿日元减少40.9%，至650亿日元。另一方面，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元骤降至2.42亿欧元，降幅高达84%。这使得雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。此前，雷诺下调了2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，而2018年为6.3%，同时将2019年的股息削减了近70%。今年以来，雷诺股价累计下跌58%，日产股价累计下跌46%。3月26日，国际评级机构穆迪投资者服务公司(Moody 's Investors Service)将日产汽车的信用评级下调了两个等级，这是最低的投资级评级。这是该公司一年内第三次下调日产的信用评级。2月，穆迪还将雷诺评级下调至垃圾级，称“根据雷诺2020年的业绩指引，预计集团营业利润率将进一步下滑，市场环境将持续疲软。预计雷诺将无法在中期内恢复健康的运营利润率水平。”然而，就像新型冠状病疫情本身一样，似乎没有立即治愈的方法来恢复性能。雷诺董事长、日产董事会成员让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)在接受采访时表示，“目前的情况非常清楚:我们没有创造任何收入，因为根本没有新车销售。”今年3月，日产在美国市场的销量下降了48%。该公司曾希望削减折扣，以避免因过度追求销量而损害品牌，但危机让它别无选择:它向新客户提供0%的贷款和90天的付款建议计划。今年前三个月，包括日产和英国菲尼迪在内的日产汽车销量同比下降30%。其中，日产品牌销量同比下降30%，英伦和菲尼迪销量下降26%，为25，558辆。法国汽车制造商协会的数据显示，雷诺在其最大市场法国的新车注册量在3月份下降了72%。预计4月份情况会更糟，5月份以后的情况谁也不知道。目前，日产和雷诺都认为，即使在允许工厂运营的国家，生产更多的汽车也没有意义，因为销量一直在下降。雷诺无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂，这两个国家的生产已经恢复。日产关闭了除中国和日本以外的所有工厂，其中一些工厂的产能正在下降。然而，日产和雷诺高管表示，即使在危机中，也有必要推进一项更长期的计划，以向员工和投资者保证，一旦疫情缓解，联盟仍有未来。雷诺和日产打算在5月中旬宣布未来三年的计划。今年2月初，日产、雷诺和三菱已经达成了一项全新的框架联盟协议。三家公司将进一步加强商业模式和组织架构，并将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。在工程技术领域，联盟内的合作方案将采用领导者/跟随者模式，并扩展到平台、动力系统……质谱和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将牵头开发联盟中的关键技术，然后在联盟伙伴之间进行共享。塞纳德和内田认为，为了恢复投资者的信心，有必要为雷诺和三菱汽车制定三年战略计划。但内田表示，“除非该计划得到充分论证和消化，否则股价不会反弹，人们不会相信日产的业绩会复苏。”雷诺品牌退出中国日产退出西班牙日产和雷诺高管表示，计划终止盈利希望不大的产品和业务。知情人士称，这意味着日产将关闭其在西班牙的工厂，雷诺可能会将其雷诺品牌撤出中国市场。在中国市场，日产占有很大的市场份额。2019年1-12月，日产全球销量518万辆，其中在华销量达154万辆，占全球总销量近30%，小幅下降1.1%。2019年，雷诺在中国市场销售了179，571辆汽车，与2018年的217，000辆相比，同比下降17.1%。2019年，雷诺的其他营业收入和支出为5.57亿欧元(2018年为6.25亿欧元)，其中业务重组支出占近2.4亿欧元，主要是由于在中国和阿根廷亏损约3亿欧元。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元(约合22亿美元)的结构性成本。她还说，审查业务没有什么“禁忌”。雷诺承诺评估其在华合资公司的资产，并讨论关闭工厂以控制成本。雷诺在中国与东风、华晨、江铃等中国企业建立了合资公司，并拥有东风雷诺、雷诺华晨、易捷特供、江铃雷诺四家合资公司。其中，东风雷诺主要销售乘用车品牌雷诺。2016年，雷诺重返中国。当时，该公司前CEO戈恩制定了年销量80万台的目标。然而，近年来，雷诺在中国的发展并不太顺利。此外，根据彭博去年10月援引的一份报告，日产正在衡量潜在买家对其英国桑德兰和西班牙巴塞罗纳工厂的兴趣。随着日产在欧洲的市场份额大幅下降，剥离一两家工厂是一个选择。尽管日产尚未做出决定，但潜在买家包括中国汽车制造商。日产旗下的高端品牌菲尼迪已经明确表示，将于明年初退出西欧市场。该公司计划重组其全球业务，并将重点转移到两个主要的全球市场，中国和美国。雷诺和日产计划节省数十亿美元的成本，其中很大一部分将来自零部件的共享，双方计划达到75%-80%。“我们所有人对我们公司在市场上的估值都不满意，”雷诺的塞纳德表示。“我们决心摆脱这种局面。”他还表示，相信雷诺能够经受住经济低迷的考验。分析师一致认为，日产和雷诺目前没有现金告罄的危险。雷诺正利用法国政府提供的援助，给巴黎的部分白领发半天工资，政府则给另一半发失业救济金。此外，雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款和35亿欧元的信贷额度。日产未使用的信贷额度约为120亿美元。塞纳德预测汽车销量将在某个时候回升。但他表示，在长期衰退中，“我们将挑战一个新的极限。”Apicil资产管理公司的欧洲股票经理Gregoire Laverne表示:“在汽车制造商受到疫情重创的背景下，Senad和Uchida的言论旨在让人们放心，鉴于销量的大幅下降，这是正确的。”据《华尔街日报》报道，今年春天本应预示着陷入困境的雷诺-日产联盟的新开端。雷诺和日产的高层都制定了详细的利润和销售战略计划，希望用未来三年的愿景吸引投资者的关注。

然而，一切都因新型冠状病疫情的爆发而受挫。随着销售额的急剧下降和…关闭大部分工厂，雷诺和日产高管甚至表示，他们不知道业务何时才能恢复正常。日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)在接受采访时表示:“我敢肯定，在2020年，没有一家汽车公司能够在今天做出准确的预测。”自去年12月上任以来，内田的核心任务就是制定愿景并付诸实施。然而，在新型冠状病疫情的情况下，这项任务突然变得特别困难。随着疫情的爆发，许多车企正在从2008年的全球金融危机中吸取教训，专注于生存，直到世界经济恢复正常。内田说，“简单来说，我们需要关注我们的现金流管理。”资金的流动性对于在危机中生存至关重要，因此大量车企通过贷款或信贷获得资金。疫情的到来只能给已经陷入困境的雷诺-日产联盟雪上加霜。自2018年11月该联盟前领导人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕以来的18个月里，雷诺和日产销量下滑，利润蒸发，联盟管理层陷入混乱。2019财年前三季度(3-12月)，日产汽车实现营收75073亿日元，同比下降12.5%；营业利润为543亿日元，同比去年的3137亿日元下降82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%。净利润为393亿日元，较去年的3167亿日元下滑87.6%。这是该公司自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。2019财年前三季度(3-12月)净利润为393亿日元，比去年的3167亿日元减少87.6%。日产已将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前预计的1500亿日元下调至850亿日元(约合7.74亿美元)，降幅为44.3%。净利润从此前预测的1100亿日元减少40.9%，至650亿日元。另一方面，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元骤降至2.42亿欧元，降幅高达84%。这使得雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。此前，雷诺下调了2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，而2018年为6.3%，同时将2019年的股息削减了近70%。今年以来，雷诺股价累计下跌58%，日产股价累计下跌46%。3月26日，国际评级机构穆迪投资者服务公司(Moody 's Investors Service)将日产汽车的信用评级下调了两个等级，这是最低的投资级评级。这是该公司一年内第三次下调日产的信用评级。2月，穆迪还将雷诺评级下调至垃圾级，称“根据雷诺2020年的业绩指引，预计集团营业利润率将进一步下滑，市场环境将持续疲软。预计雷诺将无法在中期内恢复健康的运营利润率水平。”然而，就像新型冠状病疫情本身一样，似乎没有立即治愈的方法来恢复性能。雷诺董事长、日产董事会成员让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)在接受采访时表示，“目前的情况非常清楚:我们没有创造任何收入，因为根本没有新车销售。”今年3月，日产在美国市场的销量下降了48%。该公司曾希望削减折扣，以避免因过度追求销量而损害品牌，但危机让它别无选择:它向新客户提供0%的贷款和90天的付款建议计划。今年前三个月，包括日产和英国菲尼迪在内的日产汽车销量同比下降30%。其中，日产品牌销量同比下降30%，英伦和菲尼迪销量下降26%，为25，558辆。法国汽车制造商协会的数据显示，雷诺在其最大市场法国的新车注册量在3月份下降了72%。预计4月份情况会更糟，5月份以后的情况谁也不知道。目前，日产和雷诺都认为，即使在允许工厂运营的国家，生产更多的汽车也没有意义，因为销量一直在下降。雷诺无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂，这两个国家的生产已经恢复。日产关闭了除中国和日本以外的所有工厂，其中一些工厂的产能正在下降。然而，日产和雷诺高管表示，即使在危机中，也有必要推进一项更长期的计划，以向员工和投资者保证，一旦疫情缓解，联盟仍有未来。雷诺和日产打算在5月中旬宣布未来三年的计划。今年2月初，日产、雷诺和三菱已经达成了一项全新的框架联盟协议。三家公司将进一步加强商业模式和组织架构，并将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高成员公司的竞争力和盈利能力。具体来说，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴关系合作模式，各成员公司将专注于自己的优势，并最终使三家公司受益。从市场区域来看，有三家成员公司在特定区域建立了标杆公司:中国的日产、欧洲的雷诺和东南亚的三菱。在工程技术领域，联盟内的合作方案将采用领导者/跟随者模式，并扩展到平台、动力系统……质谱和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将牵头开发联盟中的关键技术，然后在联盟伙伴之间进行共享。塞纳德和内田认为，为了恢复投资者的信心，有必要为雷诺和三菱汽车制定三年战略计划。但内田表示，“除非该计划得到充分论证和消化，否则股价不会反弹，人们不会相信日产的业绩会复苏。”雷诺品牌退出中国日产退出西班牙日产和雷诺高管表示，计划终止盈利希望不大的产品和业务。知情人士称，这意味着日产将关闭其在西班牙的工厂，雷诺可能会将其雷诺品牌撤出中国市场。在中国市场，日产占有很大的市场份额。2019年1-12月，日产全球销量518万辆，其中在华销量达154万辆，占全球总销量近30%，小幅下降1.1%。2019年，雷诺在中国市场销售了179，571辆汽车，与2018年的217，000辆相比，同比下降17.1%。2019年，雷诺的其他营业收入和支出为5.57亿欧元(2018年为6.25亿欧元)，其中业务重组支出占近2.4亿欧元，主要是由于在中国和阿根廷亏损约3亿欧元。今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元(约合22亿美元)的结构性成本。她还说，审查业务没有什么“禁忌”。雷诺承诺评估其在华合资公司的资产，并讨论关闭工厂以控制成本。雷诺在中国与东风、华晨、江铃等中国企业建立了合资公司，并拥有东风雷诺、雷诺华晨、易捷特供、江铃雷诺四家合资公司。其中，东风雷诺主要销售乘用车品牌雷诺。2016年，雷诺重返中国。当时，该公司前CEO戈恩制定了年销量80万台的目标。然而，近年来，雷诺在中国的发展并不太顺利。此外，根据彭博去年10月援引的一份报告，日产正在衡量潜在买家对其英国桑德兰和西班牙巴塞罗纳工厂的兴趣。随着日产在欧洲的市场份额大幅下降，剥离一两家工厂是一个选择。尽管日产尚未做出决定，但潜在买家包括中国汽车制造商。日产旗下的高端品牌菲尼迪已经明确表示，将于明年初退出西欧市场。该公司计划重组其全球业务，并将重点转移到两个主要的全球市场，中国和美国。雷诺和日产计划节省数十亿美元的成本，其中很大一部分将来自零部件的共享，双方计划达到75%-80%。“我们所有人对我们公司在市场上的估值都不满意，”雷诺的塞纳德表示。“我们决心摆脱这种局面。”他还表示，相信雷诺能够经受住经济低迷的考验。分析师一致认为，日产和雷诺目前没有现金告罄的危险。雷诺正利用法国政府提供的援助，给巴黎的部分白领发半天工资，政府则给另一半发失业救济金。此外，雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款和35亿欧元的信贷额度。日产未使用的信贷额度约为120亿美元。塞纳德预测汽车销量将在某个时候回升。但他表示，在长期衰退中，“我们将挑战一个新的极限。”Apicil资产管理公司的欧洲股票经理Gregoire Laverne表示:“在汽车制造商受到疫情重创的背景下，Senad和Uchida的言论旨在让人们放心，鉴于销量的大幅下降，这是正确的。”

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