美、日、德欲与中国“脱钩”？汽车产业影响几何

当中国逐渐成为全球经济的焦点时，随着一场疫情的突然爆发，很多行业和企业不得不开始考虑“去中国化”。3月16日，白宫国家贸易委员会主任纳瓦罗表示，白宫正在准备一项行政命令，将医疗供应链从中国和其他国家转移到美国，以减少对外国药品的依赖。随后，白宫顾问库德拉建议美国政府支付所有搬迁费用，帮助所有想离开中国的美国企业。4月7日，日本内阁会议还通过了史无前例的经济刺激计划，总额达108万亿日元(约合人民币7万亿元)，其中超过2400亿日元(约合人民币158亿元)将用于支持日本企业的供应链改革。特别是对某些严重依赖某个国家的商品和零部件，日本政府会给予补贴，帮助将相关商品的生产基地转移到日本或其他国家。虽然这些规定有的只是建议，有的只是疫情下的应急措施，但毫无疑问，随着疫情的发酵，很多国家已经意识到对某个地区的过度依赖会造成很大的风险。一旦各国开始全面实施行动，汽车行业很可能首先被“点名”。

中国已经成为全球制造业中心。虽然随着经济的快速发展，世界已经成为一个不可分割的整体，但中国显然在其中占据着更重要的地位。据日经报道。com，中国制造业生产每减少100亿美元，海外生产和销售就会减少67亿美元，尤其是韩国、日本、美国等国家。以韩国为例。如果中国制造业生产减少100亿美元，中国制造商从韩国的采购将减少近3亿美元。此外，加上来自中国的零配件供应减少，成品出货越来越困难，产量也将下降2亿美元左右。其中，对汽车行业的影响更为明显。事实上，在疫情尚未全球蔓延的2月份，很多车企就意识到了这样一个问题。第一电网已经做了相关报道。2月中旬，由于湖北工厂复工一再拖延，全球车辆生产所用的零部件无法及时供应，日产在美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂将不得不陆续停产。韩国也是如此。韩国汽车制造商协会的数据显示，韩国汽车企业70%的零部件来自中国，在中国运营的韩国第一、第二批零部件供应商工厂共有170家，共计300家。此外，捷豹路虎、菲亚特克莱斯勒等公司也宣布，由于中国供应的零配件短缺，其海外工厂不得不停产。中国汽车工业信息网数据显示，目前中国本土汽车零部件企业超过10万家，对全球汽车生产贡献了80%以上的汽车零部件。海关总署数据显示，2019年，中国汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中40%为在华外资企业。全面“退出中国”的可能性不大，但依存度会降低全球制造业，尤其是汽车制造业对中国的高度依赖，这也反映出中国对外资企业也非常依赖。CEIC数据显示，近十年来，FDI总量已占中国GDP的41%-48%。根据中国商务部的数据，外资和外资企业对中国GDP的贡献为16%-34%，对就业的贡献为11%-29%，是中国经济发展中不可忽视的力量。这样，一旦其他国家开始行动，决定减少本国企业在中国的投资和比例，中国经济势必受到影响。事实上，“退出中国”的口号早在2018年中美贸易战打响时就已经响起。随着这次疫情的爆发，更多的人再次聚焦于此。关于……针对“协助所有想离开中国的美国企业”的建议，库德拉进一步表示，其中一个方法是直接将100%的返还支出用于费用补贴，如厂房、设备、知识产权结构、装修等。4月8日，德国媒体还报道称，德国联邦内阁决定修改对外贸易和支付法，旨在防止受疫情打击的德国企业被外资收购。对此，德国经济界和评论人士认为，修法的目标是指向中国，其国内舆论甚至认为这是德国与中国“脱钩”的表现。然而，经济分析师云松·凌认为没有必要过于担心。“我认为各国企业在疫情发生后会考虑产业链多样性的好处，而不是撤离中国。”

对此，他进一步解释道，“在过去的半个多世纪里，人类遇到的全球性风险越来越少，所以人们对风险的问题关注越来越少，对效率的问题关注越来越多，所以供应链越来越像一把刀片。虽然犀利高效，但也造成了全局范围内牵一发而动全身的局面，风险特别大。”因此，他认为“解决风险的办法是增加冗余，所以肯定不会转移，但肯定不会那么强烈地依赖中国。”同时，他分析，“供应链格局的改变不应该是一走了之的形式，而是先在国内自建，或者寻求供应商，然后逐步减少在中国的业务。”汽车行业分析师张翔认为，“脱钩”可能主要在其他行业，在汽车行业可能性不大。“汽车产业链比较长，不同于其他产业链，更复杂。所以如果要把国内的工厂搬到其他国家，损失会很大。另外，整个物流和供应商也是建立在国内的，全部搬过来会非常困难。而如果转战其他市场，就需要重新做营销。这个成本也很高，很有挑战性。”当中国逐渐成为全球经济的焦点时，随着一场疫情的突然爆发，很多行业和企业不得不开始考虑“去中国化”。3月16日，白宫国家贸易委员会主任纳瓦罗表示，白宫正在准备一项行政命令，将医疗供应链从中国和其他国家转移到美国，以减少对外国药品的依赖。随后，白宫顾问库德拉建议美国政府支付所有搬迁费用，帮助所有想离开中国的美国企业。4月7日，日本内阁会议还通过了史无前例的经济刺激计划，总额达108万亿日元(约合人民币7万亿元)，其中超过2400亿日元(约合人民币158亿元)将用于支持日本企业的供应链改革。特别是对某些严重依赖某个国家的商品和零部件，日本政府会给予补贴，帮助将相关商品的生产基地转移到日本或其他国家。虽然这些规定有的只是建议，有的只是疫情下的应急措施，但毫无疑问，随着疫情的发酵，很多国家已经意识到对某个地区的过度依赖会造成很大的风险。一旦各国开始全面实施行动，汽车行业很可能首先被“点名”。

中国已经成为全球制造业中心。虽然随着经济的快速发展，世界已经成为一个不可分割的整体，但中国显然在其中占据着更重要的地位。据日经报道。com，中国制造业生产每减少100亿美元，海外生产和销售就会减少67亿美元，尤其是韩国、日本、美国等国家。以韩国为例。如果中国制造业生产减少100亿美元，中国制造商从韩国的采购将减少近3亿美元。此外，加上来自中国的零部件供应减少，成品装运变得……难度越来越大，产量也将下降两亿美元左右。其中，对汽车行业的影响更为明显。事实上，在疫情尚未全球蔓延的2月份，很多车企就意识到了这样一个问题。第一电网已经做了相关报道。2月中旬，由于湖北工厂复工一再拖延，全球车辆生产所用的零部件无法及时供应，日产在美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂将不得不陆续停产。韩国也是如此。韩国汽车制造商协会的数据显示，韩国汽车企业70%的零部件来自中国，在中国运营的韩国第一、第二批零部件供应商工厂共有170家，共计300家。此外，捷豹路虎、菲亚特克莱斯勒等公司也宣布，由于中国供应的零配件短缺，其海外工厂不得不停产。中国汽车工业信息网数据显示，目前中国本土汽车零部件企业超过10万家，对全球汽车生产贡献了80%以上的汽车零部件。海关总署数据显示，2019年，中国汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中40%为在华外资企业。全面“退出中国”的可能性不大，但依存度会降低全球制造业，尤其是汽车制造业对中国的高度依赖，这也反映出中国对外资企业也非常依赖。CEIC数据显示，近十年来，FDI总量已占中国GDP的41%-48%。根据中国商务部的数据，外资和外资企业对中国GDP的贡献为16%-34%，对就业的贡献为11%-29%，是中国经济发展中不可忽视的力量。这样，一旦其他国家开始行动，决定减少本国企业在中国的投资和比例，中国经济势必受到影响。事实上，“退出中国”的口号早在2018年中美贸易战打响时就已经响起。随着这次疫情的爆发，更多的人再次聚焦于此。关于“援助所有想离开中国的美国企业”的建议，库德拉进一步表示，其中一种方式是直接将100%的返还支出用于费用补贴，如厂房、设备、知识产权结构、装修等。4月8日，德国媒体还报道称，德国联邦内阁决定修改对外贸易和支付法，旨在防止受疫情打击的德国企业被外资收购。对此，德国经济界和评论人士认为，修法的目标是指向中国，其国内舆论甚至认为这是德国与中国“脱钩”的表现。然而，经济分析师云松·凌认为没有必要过于担心。“我认为各国企业在疫情发生后会考虑产业链多样性的好处，而不是撤离中国。”

对此，他进一步解释道，“在过去的半个多世纪里，人类遇到的全球性风险越来越少，所以人们对风险的问题关注越来越少，对效率的问题关注越来越多，所以供应链越来越像一把刀片。虽然犀利高效，但也造成了全局范围内牵一发而动全身的局面，风险特别大。”因此，他认为“解决风险的办法是增加冗余，所以肯定不会转移，但肯定不会那么强烈地依赖中国。”同时，他分析，“供应链格局的改变不应该是一走了之的形式，而是先在国内自建，或者寻求供应商，然后逐步减少在中国的业务。”汽车行业分析师张翔认为，“脱钩”可能主要在其他行业，在汽车行业可能性不大。“汽车产业链比较长，不同于其他产业链，更复杂。所以如果要把国内的工厂搬到其他国家，损失会很大。此外，整个物流a……供应商也建立在中国，要把他们都搬走会非常困难。而如果转战其他市场，就需要重新做营销。这个成本也很高，很有挑战性。"

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