据外媒electrek报道，4月24日，CHAdeMO协会(日本电动汽车快速充电器协会)和中国电力企业联合会联合发布了新版本的CHAdeMO快速充电标准——cha demo 3.0。CHAdeMO 3.0标准的充电器更小，线缆也会减少。采用了与GB/T协议相同的插头，还采用了液冷技术对充电器进行散热。采用CHAdeMO 3.0标准的车辆DC充电功率可超过500kW(最大电流600A)，将兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同标准的快充系统，未来可能会适配特斯拉。另外，CHAdeMO标准从一开始就支持双向充放电，而最主流的CCS快充标准却没有这个功能。现阶段，中国和日本正在就新的快速充电标准进行合作，印度也有望成为新的合作伙伴。根据CHAdeMO的说法，韩国和一些东南亚国家也对这种充电技术感兴趣。1.发布CHAdeMO 3.0标准:最高可支持500kW快充的CCS标准和CHAdeMO标准是目前最主流的两个电动汽车DC快充标准，但近日ChAdeMO协会发布了CHAdeMO 3.0标准，该标准是与中国电力企业联合会共同制定的。在此标准下，充电器和线缆的尺寸将会缩小，采用与GB/T协议相同的插头，兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同标准的快充系统，未来可能会适配特斯拉。
▲新充电器会减。此外，在CHAdeMO 3.0标准下，车辆充电功率可超过500kW(最大电流600A)。与目前主流的CCS标准最大的区别在于，CHAdeMO标准从一开始就以双向充放电为核心功能进行设计，不仅可以为电动汽车充电，还可以将电回收后卖给电网。
▲CHAdeMO标准支持双向充放电。目前日版日产聆风和三菱欧蓝德都采用CHAdeMo标准，两车都有双向充放电功能。上个月，日产还展示了反向放电的功能，可以使用Leaf为7/11商店供电。据了解，许多下一代家用充电器将具有双向充放电功能，例如西班牙巴塞罗纳DC汽车充电器制造商Wallbox推出的Quasar充电器就具有该功能。第二，中日就快充标准达成一致。CCS标准将失去其领先地位。CHAdeMO Association表示，日本和中国已经就新的快速充电标准进行了合作，印度有望成为新的合作伙伴。韩国一直采用CCS标准，但CHAdeMO协会声称，韩国和一些东南亚国家也对这种充电技术产生了浓厚的兴趣。据了解，CHAdeMO 3.0标准的测试需求将在一年内发布。
▲快充标准对比以往一直是CCS标准占优，但随着CHAdeMO 3.0标准的推出，全球快充标准之争又将打响。CHAdeMO 3.0的充电器更小，但充电功率可以达到500kW，很有竞争力。此外，由于电动汽车最大消费市场中国也将采用CHAdeMO 3.0标准，CCS标准可能会失去在快充标准领域的领先地位。结论:双向充放电已成为新的发展方向。目前电动汽车已经成为不可逆转的趋势，但是电动汽车的用电需求比较大，现代生活中的一切都离不开电，给电网造成了很大的压力。增加发电量意味着消耗更多的化石能源，这不能保护环境。具有电子双向充放电功能……车辆，这个问题会得到有效改善。车主可以在不用车的时候把电转卖给电网，这样车主可以得到回报，电网压力也会减轻。所以目前很多车企都在研究双向充放电的功能，新发布的CHAdeMO 3.0将会有这个功能，双向充放电可能会成为新的发展方向。
据外媒electrek报道，4月24日，CHAdeMO协会(日本电动汽车快速充电器协会)和中国电力企业联合会联合发布了新版本的CHAdeMO快速充电标准——cha demo 3.0。CHAdeMO 3.0标准的充电器更小，线缆也会减少。采用了与GB/T协议相同的插头，还采用了液冷技术对充电器进行散热。采用CHAdeMO 3.0标准的车辆DC充电功率可超过500kW(最大电流600A)，将兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同标准的快充系统，未来可能会适配特斯拉。另外，CHAdeMO标准从一开始就支持双向充放电，而最主流的CCS快充标准却没有这个功能。现阶段，中国和日本正在就新的快速充电标准进行合作，印度也有望成为新的合作伙伴。根据CHAdeMO的说法，韩国和一些东南亚国家也对这种充电技术感兴趣。1.发布CHAdeMO 3.0标准:最高可支持500kW快充的CCS标准和CHAdeMO标准是目前最主流的两个电动汽车DC快充标准，但近日ChAdeMO协会发布了CHAdeMO 3.0标准，该标准是与中国电力企业联合会共同制定的。在此标准下，充电器和线缆的尺寸将会缩小，采用与GB/T协议相同的插头，兼容之前的CHAdeMO版本、GB/T、CCS等不同标准的快充系统，未来可能会适配特斯拉。
▲新充电器会减。此外，在CHAdeMO 3.0标准下，车辆充电功率可超过500kW(最大电流600A)。与目前主流的CCS标准最大的区别在于，CHAdeMO标准从一开始就以双向充放电为核心功能进行设计，不仅可以为电动汽车充电，还可以将电回收后卖给电网。
▲CHAdeMO标准支持双向充放电。目前日版日产聆风和三菱欧蓝德都采用CHAdeMo标准，两车都有双向充放电功能。上个月，日产还展示了反向放电的功能，可以使用Leaf为7/11商店供电。据了解，许多下一代家用充电器将具有双向充放电功能，例如西班牙巴塞罗纳DC汽车充电器制造商Wallbox推出的Quasar充电器就具有该功能。第二，中日就快充标准达成一致。CCS标准将失去其领先地位。CHAdeMO Association表示，日本和中国已经就新的快速充电标准进行了合作，印度有望成为新的合作伙伴。韩国一直采用CCS标准，但CHAdeMO协会声称，韩国和一些东南亚国家也对这种充电技术产生了浓厚的兴趣。据了解，CHAdeMO 3.0标准的测试需求将在一年内发布。
▲快充标准对比以往一直是CCS标准占优，但随着CHAdeMO 3.0标准的推出，全球快充标准之争又将打响。CHAdeMO 3.0的充电器更小，但充电功率可以达到500kW，很有竞争力。此外，由于电动汽车最大消费市场中国也将采用CHAdeMO 3.0标准，CCS标准可能会失去在快充标准领域的领先地位。结论:双向收费……放电已成为一个新的发展方向。目前电动汽车已经成为不可逆转的趋势，但是电动汽车的用电需求比较大，现代生活中的一切都离不开电，给电网造成了很大的压力。增加发电量意味着消耗更多的化石能源，这不能保护环境。有了电动汽车的双向充放电功能，这个问题将得到有效改善。车主可以在不用车的时候把电转卖给电网，这样车主可以得到回报，电网压力也会减轻。所以目前很多车企都在研究双向充放电的功能，新发布的CHAdeMO 3.0将会有这个功能，双向充放电可能会成为新的发展方向。
4月27日，工信部发布第5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中符合2019年补贴新政产品技术要求的乘用车有49款，具体分类如下图所示。
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