30万“专科补贴” 政策难限特斯拉 后期谨防企业“灰色补”

4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并规定新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，“换电模式”车辆不受此规定限制。政策一出，舆论直指细化到价格的补贴政策是为特斯拉量身定做的。然而，政策出台24小时后，特斯拉“蔷蔷”宣布将提价。国产的Model 3标准续航升级版和长续航版价格分别上涨4500元和5000元。目前Model 3标准续航升级版补贴价格为303550元，长续航版为344050元。为什么政策出台不到一天，特斯拉就敢涨价？涨价是特斯拉的现实需求还是对政策的“愤怒”？四部委30万起步补贴该怎么办？这些问题是围绕新补贴政策的关键因素。1特斯拉涨价原因:保证利润比表态更重要。鉴于此次新补贴政策中有明确限制新能源汽车产品价格的考虑，四部委解释称，这是参考了美国、德国、英国等国家的做法。为避免大量补贴资金流向豪华消费，考虑到中国消费者的购买力水平和产业发展，要求补贴前新能源乘用车价格在30万元以下(含30万元)。

尽管四部委给出了理由，但舆论依然将30万元的门槛指向特斯拉，包括李的创始人李想、Xpeng Motors的董事长何，都或多或少指向特斯拉，认为特斯拉的价格确实存在“水分”，完全可以压榨。就在大家还在讨论特斯拉在补贴出台前的一轮降价是否迎合了这一政策的时候，出乎所有人意料的是，特斯拉居然宣布涨价了，这让很多人感叹。特斯拉真的想要补贴吗？

4月26日，一位不愿意透露姓名的新能源汽车专家对《汽车预言家》表示，由于产品在中国销售，当局对特斯拉的态度是又爱又恨。一方面，他们希望这个企业能成为一条鲶鱼，带动中国汽车快速向智能化、新能源迈进，同时带动地方经济。另一方面，公司标新立异的玩法也让很多部门头疼。在他看来，引入补贴后摆在特斯拉面前的有两条路:一条是通过降价获得补贴，但短期内会降低利润；另一种方式是保证利润，国产零部件布局完成后，通过降低成本来降低价格。从现在来看，特斯拉似乎不是为了迎合政策，而是为了保证自己的利润。在专家看来，特斯拉有这样的考虑:距离30万元补贴门槛实施还有几个月的时间。在中国订单充足的特斯拉并不担心涨价导致销量下降，过渡期也不会影响客户获得补贴。车先知从四部委发布的文件中看到，在4月23日至7月22日的过渡期内，2019年车型符合补贴政策的仍给予0.5倍的新能源补贴，已经符合2020年新政的，按照新政的标准进行补贴。按照这一规定，补贴前售价32.28万-41.98万元的特斯拉Model 3，在过渡期内实际只有一半的补贴金额。根据补贴公式，特斯拉产品的补贴金额将由2.5万元变为1.25万元。

接近特斯拉上海工厂的消息人士透露，2019年，特斯拉用了一年时间完成中国工厂的生产建设，投产首款车型。但目前下线车辆零部件的本地生产并不达标，特别是与当代安普科技有限公司、磷酸亚铁锂等供应商的谈判仍在进行中。虽然国产车型获得了不错的市场反馈，但这些都不足以分担之前的成本。而且与地方政府的对协议，以及对中国市场高销量、高利润的预期，也是特斯拉涨价的核心原因之一。至于政策相关人士和舆论的态度，似乎特斯拉只有在政策过渡期结束后才会考虑该问题。2特斯拉未来肯定会降价。那么，特斯拉真的想要补贴吗？答案当然是否定的，特斯拉在等。相关专家指出，2020年7月以后，特斯拉肯定会调整30万元的销售价格。只是不知道目前调整的幅度有多大，这取决于特斯拉的生产成本管理能力。

汽车预言家在一篇报道中看到，2019年，特斯拉Giga上海交付首批国产Model 3时，特斯拉相关人士透露，Model 3的国产化率仅为30%。根据计划，特斯拉预计在2020年年中达到70%，年底达到100%。汽车先知对比过国产和进口车型，仅目前的技术参数差异就多达几十项。从这个角度来说，Model 3的价格确实随着零部件国产化率的提高在未来有深度挖掘的空间，但当时的产品质量也与现在有较大差距。这一结论与安信证券早前的研究和预测一致。安信证券曾在一份报告中称，标准版Model 3在美国工厂的自行车成本约为23万元。如果特斯拉提高国产化水平，预计在中国制造Model 3的成本将降低10%-15%。

在特斯拉中国工厂下线之前，Xpeng Motors创始人何也曾公开表示，特斯拉在中国的毛利为30%，完全有能力适应新政策和市场变化，对一些合资企业和高端品牌全新ev提出了更大的挑战。何预测，补贴后特斯拉国产Model 3长续航版将降至27.75万元，比现价33.9万元低6.15万元。“在这个价位上，原价15-40万元的电动车竞争压力会明显加大，大家要做好准备。但是对客户好，对市场蛋糕好。”分析人士还指出，到2020年7月，补贴过渡期结束后新政将正式实施，特斯拉很可能再次宣布降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以赚更多的钱，但是涨价对消费者来说真的不够厚道。3警惕300的“灰色”……00元补贴门槛。除了新政导致的对特斯拉的价格补贴，不少新造车企业人士认为，30万元补贴门槛对中国新造车企业影响很大，不排除其他企业也会“上有政策，下有对策”。

图片来源:auto-time有分析师指出，目前国内新能源汽车企业基本分为三大阵营:一是由传统汽车企业转型而来的新能源汽车企业，主要擅长车辆本身的制造和生产，产品价格在10-20万元左右；二是造车新势力，在电动化的基础上大力发展智能化，提高产品溢价；第三类是跨国奢侈品牌。多家新势力车企对《汽车预言家》表示，如果特斯拉受补贴政策影响降价至30万以下，将给新势力车企带来巨大压力。目前纯电动高续航产品+智能软硬件的配套价格至少在25万元左右。如果特斯拉的价格降到28万元，那么特斯拉与过去5-15万元的造车新势力的价差将缩小到2-5万元，在销售规模、品牌溢价、技术上没有优势的造车新势力将受到很大影响。以蔚来为例。2019年，特斯拉全球销量为36.75万辆，蔚来汽车销量为20，565辆。在规模效益上，蔚来汽车和大部分造车新势力都无法与特斯拉抗衡。在采访中，也有一些车企认为，新的补贴政策很可能导致新能源车企钻政策空子，以便在未来的终端销售中获得补贴。以一款35万元的新能源车为例。由于政策限制，车企在销售过程中为消费者交付只安装了硬件的裸电动车，甚至为了达到补贴标准，提前用软件限制续航里程，然后分别收取智能软件和额外续航里程的费用，就像目前很多传统4s店单独出售装饰品一样。某车企工作人员表示，政策的灰色地带未来是否会构成保，还有待政策部门认定。因为财政补贴的滞后性，如果当时这个政策漏洞规模巨大，财政补贴达不到预期效果，或者把外界担心的补贴给了某个企业，政策肯定会调整，这种漏洞肯定会得到遏制。企业之前的补贴能不能拿到也是个问号。4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并规定新能源乘用车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，“换电模式”车辆不受此规定限制。政策一出，舆论直指细化到价格的补贴政策是为特斯拉量身定做的。然而，政策出台24小时后，特斯拉“蔷蔷”宣布将提价。国产的Model 3标准续航升级版和长续航版价格分别上涨4500元和5000元。目前Model 3标准续航升级版补贴价格为303550元，长续航版为344050元。为什么政策出台不到一天，特斯拉就敢涨价？涨价是特斯拉的现实需求还是对政策的“愤怒”？四部委30万起步补贴该怎么办？这些问题是围绕新补贴政策的关键因素。1特斯拉涨价原因:保证利润比表态更重要。鉴于此次新补贴政策中有明确限制新能源汽车产品价格的考虑，四部委解释称，这是参考了美国、德国、英国等国家的做法。为避免大量补贴资金流向豪华消费，考虑到中国消费者的购买力水平和产业发展，要求补贴前新能源乘用车价格在30万元以下(含30万元)。

尽管四部委给出了理由，但舆论依然将30万元的门槛指向特斯拉，包括李的创始人李想、Xpeng Motors的董事长何，都或多或少指向特斯拉，认为特斯拉的价格确实存在“水分”，完全可以压榨。就在大家还在讨论特斯拉在补贴出台前的一轮降价是否迎合了这个政策的时候，到大家的……prise，特斯拉居然宣布涨价，让很多人感叹。特斯拉真的想要补贴吗？

4月26日，一位不愿意透露姓名的新能源汽车专家对《汽车预言家》表示，由于产品在中国销售，当局对特斯拉的态度是又爱又恨。一方面，他们希望这个企业能成为一条鲶鱼，带动中国汽车快速向智能化、新能源迈进，同时带动地方经济。另一方面，公司标新立异的玩法也让很多部门头疼。在他看来，引入补贴后摆在特斯拉面前的有两条路:一条是通过降价获得补贴，但短期内会降低利润；另一种方式是保证利润，国产零部件布局完成后，通过降低成本来降低价格。从现在来看，特斯拉似乎不是为了迎合政策，而是为了保证自己的利润。在专家看来，特斯拉有这样的考虑:距离30万元补贴门槛实施还有几个月的时间。在中国订单充足的特斯拉并不担心涨价导致销量下降，过渡期也不会影响客户获得补贴。车先知从四部委发布的文件中看到，在4月23日至7月22日的过渡期内，2019年车型符合补贴政策的仍给予0.5倍的新能源补贴，已经符合2020年新政的，按照新政的标准进行补贴。按照这一规定，补贴前售价32.28万-41.98万元的特斯拉Model 3，在过渡期内实际只有一半的补贴金额。根据补贴公式，特斯拉产品的补贴金额将由2.5万元变为1.25万元。

接近特斯拉上海工厂的消息人士透露，2019年，特斯拉用了一年时间完成中国工厂的生产建设，投产首款车型。但目前下线车辆零部件的本地生产并不达标，特别是与当代安普科技有限公司、磷酸亚铁锂等供应商的谈判仍在进行中。虽然国产车型获得了不错的市场反馈，但这些都不足以分担之前的成本。而且与地方政府的对协议，以及对中国市场高销量、高利润的预期，也是特斯拉涨价的核心原因之一。至于政策相关人士和舆论的态度，似乎特斯拉只有在政策过渡期结束后才会考虑该问题。2特斯拉未来肯定会降价。那么，特斯拉真的想要补贴吗？答案当然是否定的，特斯拉在等。相关专家指出，2020年7月以后，特斯拉肯定会调整30万元的销售价格。只是不知道目前调整的幅度有多大，这取决于特斯拉的生产成本管理能力。

汽车预言家在一篇报道中看到，2019年，特斯拉Giga上海交付首批国产Model 3时，特斯拉相关人士透露，Model 3的国产化率仅为30%。根据计划，特斯拉预计在2020年年中达到70%，年底达到100%。汽车先知对比过国产和进口车型，仅目前的技术参数差异就多达几十项。从这个角度来说，Model 3的价格确实随着零部件国产化率的提高在未来有深度挖掘的空间，但当时的产品质量也与现在有较大差距。这一结论与安信证券早前的研究和预测一致。安信证券曾在一份报告中称，标准版Model 3在美国工厂的自行车成本约为23万元。如果特斯拉提高国产化水平，预计在中国制造Model 3的成本将降低10%-15%。

在特斯拉中国工厂下线之前，Xpeng Motors创始人何也曾公开表示，特斯拉在中国的毛利为30%，完全有能力适应新政策和市场变化，对一些合资企业和高端品牌全新ev提出了更大的挑战。何预测，补贴后特斯拉国产Model 3长续航版将降至27.75万元，比现价33.9万元低6.15万元。“在这个价位上，原价15-40万元的电动车竞争压力会明显加大，大家要做好准备。但是对客户好，对市场蛋糕好。”分析人士还指出，到2020年7月，补贴过渡期结束后新政将正式实施，特斯拉很可能再次宣布降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以赚更多的钱，但是涨价对消费者来说真的不够厚道。3警惕300的“灰色”……00元补贴门槛。除了新政导致的对特斯拉的价格补贴，不少新造车企业人士认为，30万元补贴门槛对中国新造车企业影响很大，不排除其他企业也会“上有政策，下有对策”。

图片来源:auto-time有分析师指出，目前国内新能源汽车企业基本分为三大阵营:一是由传统汽车企业转型而来的新能源汽车企业，主要擅长车辆本身的制造和生产，产品价格在10-20万元左右；二是造车新势力，在电动化的基础上大力发展智能化，提高产品溢价；第三类是跨国奢侈品牌。多家新势力车企对《汽车预言家》表示，如果特斯拉受补贴政策影响降价至30万以下，将给新势力车企带来巨大压力。目前纯电动高续航产品+智能软硬件的配套价格至少在25万元左右。如果特斯拉的价格降到28万元，那么特斯拉与过去5-15万元的造车新势力的价差将缩小到2-5万元，在销售规模、品牌溢价、技术上没有优势的造车新势力将受到很大影响。以蔚来为例。2019年，特斯拉全球销量为36.75万辆，蔚来汽车销量为20，565辆。在规模效益上，蔚来汽车和大部分造车新势力都无法与特斯拉抗衡。在采访中，也有一些车企认为，新的补贴政策很可能导致新能源车企钻政策空子，以便在未来的终端销售中获得补贴。以一款35万元的新能源车为例。由于政策限制，车企在销售过程中为消费者交付只安装了硬件的裸电动车，甚至为了达到补贴标准，提前用软件限制续航里程，然后分别收取智能软件和额外续航里程的费用，就像目前很多传统4s店单独出售装饰品一样。某车企工作人员表示，政策的灰色地带未来是否会构成保，还有待政策部门认定。因为财政补贴的滞后性，如果当时这个政策漏洞规模巨大，财政补贴达不到预期效果，或者把外界担心的补贴给了某个企业，政策肯定会调整，这种漏洞肯定会得到遏制。企业之前的补贴能不能拿到也是个问号。

标签：特斯拉Model 3小鹏蔚来理想汽车

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