美造世界首款3D打印混动超跑，1.9秒破百！

据《汽车新闻》报道，尽管汽车制造商和物流行业渴望恢复汽车生产，但零部件供应商正在艰难应对冠状病疫情导致的封锁限制和复工所需的安全措施等复杂程序，汽车行业可能难以实现大规模重启。这个问题在上周变得更加严重，因为汽车制造商普遍希望在5月初恢复生产。汽车座椅和电子产品供应商李尔公司(Lear Corp)首席执行官雷·斯科特(Ray scott)直言，目前还没有找到合适的解决方案。该公司2019年的销售额达到198亿美元，在全球拥有161，000名员工。斯科特上周通过“汽车新闻”播客表示:“即使我们认为我们可以创造最安全的环境，一旦我们未能遵守协议或需要做出调整，没有人能保证这是100%安全的。”李尔必须根据不同的设施制定不同的措施，在某些情况下，可能需要考虑工厂的布局。这意味着该公司需要大量的防护设备，并实施不同的政策和做法。上周的某个时刻，北美汽车业似乎即将复苏。特斯拉急于恢复最近的销售势头，试图重启其在美国中西部的零部件供应链，包括佛吉亚在密歇根州塞勒姆的一家注塑工厂。但工人不愿意回工厂，他们担心是否能完全避免感染。一名不愿透露姓名的佛吉亚工厂员工告诉《汽车新闻》:“我们都不想回去，因为我们认为那里还不安全。”这是目前最大的问题。据《汽车新闻》报道，佛吉亚为特斯拉重启生产的时间暂定为4月27日。行业领导者采取了不同程度的谨慎和怀疑态度。UAW董事长Rory Gamble直接发表声明称，工会反对在5月初重启美国汽车组装厂。该机构对用科学数据证明UAW成员重返工作岗位的安全性持怀疑态度。目前，还没有足够的测试来真正了解工人面临的风险。代表北美供应商的前设备供应商协会首席执行官朱莉·弗雷姆(Julie Frame)表示同意。Frame表示，行业不应该低估这方面的挑战，它需要为此制定适当的健康和安全措施，这将使汽车行业难以在近期恢复大规模生产。根据Frame的预测，在行业重启前的最初几天甚至几周，进展会很缓慢。汽车制造商恢复生产的计划被一再推迟。上周，本田将停产时间延长至5月8日，比原计划晚了一周。该公司在阿拉巴马州、印第安纳州、俄亥俄州和加拿大安大略省都有汽车组装厂。福特尚未就何时重启工厂和供应链做出明确表态，通用也表示尚未做出决定。然而，据底特律媒体上周报道，通用汽车4月23日向员工发出警报，称公司将需要从下周一开始召回部分工人(大部分是受薪员工)，为恢复生产做准备。J.D. Power汽车部门总裁道格·贝茨(Doug betts)曾暗示，重启工厂似乎只是汽车行业的一厢情愿。小供应商很难应对恢复生产和员工健康安全保护的挑战。贝茨认为，恢复汽车行业的供应链将比预期多花几周时间。贝茨进一步补充说，“在中国供应商恢复生产后，他们的零部件大约需要4周才能到达。”这个问题必须解决。此外，美国本土供应商可能正面临停产的困境，一旦重启按钮被按下，物流也将成为亟待解决的问题。此外，还有一个问题是，供应商还面临着美国各州的封锁限制。如果这些零件供应商的材料供应商发布不同的指导方针，不允许这些工厂开工，那么零件供应商仍然无法顺利运营。美国碎片化的防空措施可能会进一步增加供应链的难度。根据密歇根州现行规定，面向公众的企业大多关闭，禁止公众集会和休假。尽管……州法规对与运输相关的工作做出了例外规定，它们没有明确支持汽车制造业。密歇根州制造商协会首席执行官约翰·沃尔什(John Walsh)表示，他已经要求州长修改指令，将制造业视为必不可少的行业，允许汽车制造商和供应商恢复生产。然而，4月24日，密歇根州州长格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)将密歇根州的“回家令”延长至5月15日，没有改变汽车行业的法规。目前，阿拉巴马州已将汽车生产和供应商制造设施列为“基本业务和经营”，但俄亥俄州等其他州并未将汽车制造指定为允许经营的基本业务。专家指出，这可能会造成整个供应链的重启瓶颈。丰田密西西比州工厂负责人Sean Sagues表示，公司计划继续推进美国工厂生产线在本周末5月4日的重启。此外，公司还有一定的备件库存，为了给供应商争取时间，会逐步恢复生产。与此同时，供应商也在思考如何安全重启生产。李尔管理层本月起草了51页的安全生产指南，以最大限度地减少冠状病的传播。该公司指出，目前最大的问题是如何确保供应链——许多较小的二三线企业——能够与自身保持同步。斯科特直言，清楚地了解其他公司的情况“将是一个挑战”。斯科特指出，从长远来看，行业结构会发生变化，市场也会根据消费者的需求和偏好发生变化。据《汽车新闻》报道，尽管汽车制造商和物流行业渴望恢复汽车生产，但零部件供应商正在艰难应对冠状病疫情导致的封锁限制和复工所需的安全措施等复杂程序，汽车行业可能难以实现大规模重启。这个问题在上周变得更加严重，因为汽车制造商普遍希望在5月初恢复生产。汽车座椅和电子产品供应商李尔公司(Lear Corp)首席执行官雷·斯科特(Ray scott)直言，目前还没有找到合适的解决方案。该公司2019年的销售额达到198亿美元，在全球拥有161，000名员工。斯科特上周通过“汽车新闻”播客表示:“即使我们认为我们可以创造最安全的环境，一旦我们未能遵守协议或需要做出调整，没有人能保证这是100%安全的。”李尔必须根据不同的设施制定不同的措施，在某些情况下，可能需要考虑工厂的布局。这意味着该公司需要大量的防护设备，并实施不同的政策和做法。上周的某个时刻，北美汽车业似乎即将复苏。特斯拉急于恢复最近的销售势头，试图重启其在美国中西部的零部件供应链，包括佛吉亚在密歇根州塞勒姆的一家注塑工厂。但工人不愿意回工厂，他们担心是否能完全避免感染。一名不愿透露姓名的佛吉亚工厂员工告诉《汽车新闻》:“我们都不想回去，因为我们认为那里还不安全。”这是目前最大的问题。据《汽车新闻》报道，佛吉亚为特斯拉重启生产的时间暂定为4月27日。行业领导者采取了不同程度的谨慎和怀疑态度。UAW董事长Rory Gamble直接发表声明称，工会反对在5月初重启美国汽车组装厂。该机构对用科学数据证明UAW成员重返工作岗位的安全性持怀疑态度。目前，还没有足够的测试来真正了解工人面临的风险。代表北美供应商的前设备供应商协会首席执行官朱莉·弗雷姆(Julie Frame)表示同意。Frame表示，行业不应该低估这方面的挑战，它需要为此制定适当的健康和安全措施，这将使汽车行业难以在近期恢复大规模生产。根据Frame的预测，在行业重启前的最初几天甚至几周，进展会很缓慢。汽车制造商恢复生产的计划被一再推迟。上周，本田将停产时间延长至5月8日，比原定时间晚了一周……精心策划的。该公司在阿拉巴马州、印第安纳州、俄亥俄州和加拿大安大略省都有汽车组装厂。福特尚未就何时重启工厂和供应链做出明确表态，通用也表示尚未做出决定。然而，据底特律媒体上周报道，通用汽车4月23日向员工发出警报，称公司将需要从下周一开始召回部分工人(大部分是受薪员工)，为恢复生产做准备。J.D. Power汽车部门总裁道格·贝茨(Doug betts)曾暗示，重启工厂似乎只是汽车行业的一厢情愿。小供应商很难应对恢复生产和员工健康安全保护的挑战。贝茨认为，恢复汽车行业的供应链将比预期多花几周时间。贝茨进一步补充说，“在中国供应商恢复生产后，他们的零部件大约需要4周才能到达。”这个问题必须解决。此外，美国本土供应商可能正面临停产的困境，一旦重启按钮被按下，物流也将成为亟待解决的问题。此外，还有一个问题是，供应商还面临着美国各州的封锁限制。如果这些零件供应商的材料供应商发布不同的指导方针，不允许这些工厂开工，那么零件供应商仍然无法顺利运营。美国碎片化的防空措施可能会进一步增加供应链的难度。根据密歇根州现行规定，面向公众的企业大多关闭，禁止公众集会和休假。虽然国家规定对运输相关的工作有例外，但并没有明确支持汽车制造业。密歇根州制造商协会首席执行官约翰·沃尔什(John Walsh)表示，他已经要求州长修改指令，将制造业视为必不可少的行业，允许汽车制造商和供应商恢复生产。然而，4月24日，密歇根州州长格雷琴·惠特默(Gretchen Whitmer)将密歇根州的“回家令”延长至5月15日，没有改变汽车行业的法规。目前，阿拉巴马州已将汽车生产和供应商制造设施列为“基本业务和经营”，但俄亥俄州等其他州并未将汽车制造指定为允许经营的基本业务。专家指出，这可能会造成整个供应链的重启瓶颈。丰田密西西比州工厂负责人Sean Sagues表示，公司计划继续推进美国工厂生产线在本周末5月4日的重启。此外，公司还有一定的备件库存，为了给供应商争取时间，会逐步恢复生产。与此同时，供应商也在思考如何安全重启生产。李尔管理层本月起草了51页的安全生产指南，以最大限度地减少冠状病的传播。该公司指出，目前最大的问题是如何确保供应链——许多较小的二三线企业——能够与自身保持同步。斯科特直言，清楚地了解其他公司的情况“将是一个挑战”。斯科特指出，从长远来看，行业结构会发生变化，市场也会根据消费者的需求和偏好发生变化。

标签：

汽车资讯热门资讯