汽车零部件涨价潮正上演 或持续半年至一年时间

目前汽车配件涨价已经阶段性的出现，原因多种多样，或者半年到一年。面临涨价的汽车零部件海外疫情持续蔓延，汽车供应链企业大规模停工，产能下降。许多关键原材料和零部件的供需不平衡，因此多家汽车零部件企业提高了产品价格。近日，有主机厂向媒体透露，公司近期遇到了零部件涨价的现象，主要是主机厂产量减少。此外，受疫情影响，有进口零件运费上涨的需求，“涨幅在1%-3%左右，因零件而异”。据盖世汽车了解，轮胎、电子元器件等领域的多家企业已陆续宣布上调零配件价格，最高涨幅超过2倍。在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力在内的多个轮胎品牌相继涨价。其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场轮胎价格上调5%；米其林自3月16日起在美国市场提价7%，在加拿大市场提价5%。固特异自4月1日起将北美乘用车轮胎价格上调5%。倍耐力计划在4月6日将美国汽车和轻型卡车轮胎的价格提高5%。图片来源:倍耐力电子元器件领域，由于日本和韩国负责大量电子上游核心元器件和材料的生产，且两国在此次疫情中受影响相对严重，相关元器件供应受到明显影响，价格有所上涨。据相关数据显示，目前汽车用MCU等电子元器件价格普遍上涨了20-30%，有的甚至上涨了2倍以上。具体来看，在3月底，国内领先的MLCC公司郭巨已经提高了渠道价格，国内领先的无源元件公司风华高科也在之前提高了价格。有分析师预测，MLCC、电阻器、硅片、晶体振荡器、覆铜板、存储器、面板、LED芯片等。在新一轮电子元器件涨价浪潮中也不会幸免。其他领域的一些企业也提高了产品价格。如宁波长阳机械工业有限公司(以下简称“长阳机械”)，公司主要产品有汽车天窗导轨、挡风玻璃边条、扶手、滚动件、铝/锌压铸件、行李架、防撞梁、电池盒、踏板、亮条装饰条等产品。据悉，公司部分产品涨幅在1%左右，价格上涨主要是上游原材料上涨，运输成本增加。"公司的主要原材料是铝锭，价格上涨了3% . "此外，据相关机构预测，部分进口比例较高的汽车零部件，包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等，也可能因供应紧张、原材料价格上涨而提价。持续半年到一年的涨价潮或者疫情导致供需缺口扩大，零配件涨价也就顺理成章了。但从最近对加斯帕尔的采访中可以发现，由于种种原因，这场涨价大戏不会持续太久。首先，零配件涨价与海外疫情有直接关系。等疫情结束，产能恢复，涨价潮大概会退去。某主机厂表示，零配件涨价主要集中在4、5月份，大概会持续到疫情期和汽车行业复苏。另一家主机厂表示，零件涨价会持续半年到一年。零部件企业中，重庆乐特威汽车零部件有限公司(以下简称“乐特威”)表示，零部件涨价可能会持续一年左右，不会回到比疫情前更低的水平；台州华联粉末冶金有限公司(以下简称“华联粉末冶金”)表示，零配件涨价将持续半年至一年，应该不会回到比疫情前更低的水平；爱福迈汽车系统(上海)有限公司(以下简称“爱福迈”)也认为，涨价潮会持续一年，但有可能部分企业为了生存，增加竞争力，会降低零部件价格，使其恢复到比疫情前更低的水平；长阳机械表示不确定，主要看全球疫情的稳定性。其次，在汽车领域，“年降”已成惯例。大部分主机厂每年都会要求零部件企业进行一定程度的降价，零部件涨价的概率很小。现在受疫情影响，主机厂业绩下滑，零部件公司涨价的可能性更低。某主机厂表示，零配件涨价会导致主机厂经营困难，因为主机厂也很难生存，主机厂要加强成本管控，提升产能竞争力，付出的成本肉眼可见。主机厂直言，他们不允许供应商提价，供应商都知道，但会帮助受疫情影响的供应商一起想办法解决问题，比如开发VAVE，更换第二供应商。“我们一般不会因为零部件涨价而更换供应商，但如果遇到威胁我们涨价的供应商，我们是毫不留情的。”此外，汽车市场整体低迷，加剧了企业间的竞争。为了稳定订单，大部分零部件企业对涨价非常谨慎，甚至可能会选择降价。加斯帕尔采访的汽车零部件企业中，超过一半没有提价，也没有提价的打算。其中包括专门从事催化剂、排气系统和消声器的企业，专门从事铝合金汽车零部件的企业，专门从事橡胶减震金属衬套、液压衬套、稳定杆衬套等产品的企业，专门从事粉末冶金汽车零部件和金属3D打印产品的企业，专门从事汽车轴类产品的企业。图片来源:日经新闻网站德国汽车零部件供应商Ebeher表示，零部件涨价不会持续太久，但可能会有降价。“一方面，汽车零部件行业在大环境影响下将进入衰退期，行业就业压力加大，就业竞争加剧，必然导致成本进一步压缩；另一方面，主机厂为了挽回失去的业绩，抢占市场，分散疫情压力，必然导致零部件降价；此外，疫情导致经济萧条，公众购买力疲软，全行业企业可能面临降价。”提价的影响汽车零件的提价必然会对汽车工业产生影响。就整个汽车市场而言，疫情导致的零配件短缺在一定程度上影响了整车的生产节奏。如果零配件价格上涨，可能会增加整车生产成本，甚至推迟新车上市，从而影响整个汽车市场的增长。长阳机械认为，零配件涨价将对中国汽车市场产生较大影响。“自身车市环境不好，汽车销量上不去，导致车价下调。如果零配件供应链企业的价格再次上调，影响无疑会加大。”某主机厂表示，如果主机厂利润率降低，售后配件价格就会提高，从而降低市场消费活跃度，进而影响汽车市场的汽车销售。对于车企和零部件企业来说，影响可能更大。有的公司会面临生死考验，有的可能会迎来更良性的发展环境。华联粉末冶金表示，整车和供应链将重新洗牌；莱特威认为，小型企业的经营压力会增加，而大中型企业在疫情过后将能够实现良性发展；艾福迈表示，汽车消费会更加理性，提价可能会让竞争力弱的汽车厂商变弱，消费者可能会因为消费升级而更加关注中高端品牌。在组件涨价潮中，部分国内组件供应商可能受益。鞍钢告诉加斯帕尔，零部件涨价将推动国产零部件工厂激增，整车市场将暂时进入生产放缓阶段，非核心技术的零部件将逐步由国产替代进口零部件。中游零部件企业可能面临三明治受气的局面。如今电子元器件、轮胎等零部件涨价，必然会影响主机厂的利润。但目前汽车市场不景气，汽车公司之间竞争加剧，车价上涨的可能性不大。在这种情况下，主机厂必然会将压力转移给一流的零部件供应商。进一步转移后，本来就面临原材料涨价的中游零部件供应商压力剧增。针对此次价格暴涨的影响，盖世汽车研究院高级分析师表示，价格暴涨势必会给汽车供应链上的零部件企业带来一定的挑战，但考虑到验证周期长等问题，短期内替代的可能性不大。从长期来看，疫情过后，一些企业可能会重组供应链，拉长供应链，拓宽供应链的安全边界，降低中断风险。目前汽车配件涨价已经阶段性的出现，原因多种多样，或者半年到一年。面临涨价的汽车零部件海外疫情持续蔓延，汽车供应链企业大规模停工，产能下降。许多关键原材料和零部件的供需不平衡，因此多家汽车零部件企业提高了产品价格。近日，有主机厂向媒体透露，公司近期遇到了零部件涨价的现象，主要是主机厂产量减少。此外，受疫情影响，有进口零件运费上涨的需求，“涨幅在1%-3%左右，因零件而异”。据盖世汽车了解，轮胎、电子元器件等领域的多家企业已陆续宣布上调零配件价格，最高涨幅超过2倍。在轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力在内的多个轮胎品牌相继涨价。其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场轮胎价格上调5%；米其林自3月16日起在美国市场提价7%，在加拿大市场提价5%。固特异自4月1日起将北美乘用车轮胎价格上调5%。倍耐力计划在4月6日将美国汽车和轻型卡车轮胎的价格提高5%。图片来源:倍耐力电子元器件领域，由于日本和韩国负责大量电子上游核心元器件和材料的生产，且两国在此次疫情中受影响相对严重，相关元器件供应受到明显影响，价格有所上涨。据相关数据显示，目前汽车用MCU等电子元器件价格普遍上涨了20-30%，有的甚至上涨了2倍以上。具体来看，在3月底，国内领先的MLCC公司郭巨已经提高了渠道价格，国内领先的无源元件公司风华高科也在之前提高了价格。有分析师预测，MLCC、电阻器、硅片、晶体振荡器、覆铜板、存储器、面板、LED芯片等。在新一轮电子元器件涨价浪潮中也不会幸免。其他领域的一些企业也提高了产品价格。如宁波长阳机械工业有限公司(以下简称“长阳机械”)，公司主要产品有汽车天窗导轨、挡风玻璃边条、扶手、滚动件、铝/锌压铸件、行李架、防撞梁、电池盒、踏板、亮条装饰条等产品。据悉，公司部分产品涨幅在1%左右，价格上涨主要是上游原材料上涨，运输成本增加。"公司的主要原材料是铝锭，价格上涨了3% . "此外，据相关机构预测，部分进口比例较高的汽车零部件，包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等，也可能因供应紧张、原材料价格上涨而提价。持续半年到一年的涨价潮或者疫情导致供需缺口扩大，零配件涨价也就顺理成章了。但从最近对加斯帕尔的采访中可以发现，由于种种原因，这场涨价大戏不会持续太久。首先，零配件涨价与海外疫情有直接关系。等疫情结束，产能恢复，涨价潮大概会退去。某主机厂表示，零配件涨价主要集中在4、5月份，大概会持续到疫情期和汽车行业复苏。另一家主机厂表示，零件涨价会持续半年到一年。零部件企业中，重庆乐特威汽车零部件有限公司(以下简称“乐特威”)表示，零部件涨价可能会持续一年左右，不会回到比疫情前更低的水平；台州华联粉末冶金有限公司(以下简称“华联粉末冶金”)表示，零配件涨价将持续半年至一年，应该不会回到比疫情前更低的水平；爱福迈汽车系统(上海)有限公司(以下简称“爱福迈”)也认为，涨价潮会持续一年，但有可能部分企业为了生存，增加竞争力，会降低零部件价格，使其恢复到比疫情前更低的水平；长阳机械表示不确定，主要看全球疫情的稳定性。其次，在汽车领域，“年降”已成惯例。大部分主机厂每年都会要求零部件企业进行一定程度的降价，零部件涨价的概率很小。现在受疫情影响，主机厂业绩下滑，零部件公司涨价的可能性更低。某主机厂表示，零配件涨价会导致主机厂经营困难，因为主机厂也很难生存，主机厂要加强成本管控，提升产能竞争力，付出的成本肉眼可见。主机厂直言，他们不允许供应商提价，供应商都知道，但会帮助受疫情影响的供应商一起想办法解决问题，比如开发VAVE，更换第二供应商。“我们一般不会因为零部件涨价而更换供应商，但如果遇到威胁我们涨价的供应商，我们是毫不留情的。”此外，汽车市场整体低迷，加剧了企业间的竞争。为了稳定订单，大部分零部件企业对涨价非常谨慎，甚至可能会选择降价。加斯帕尔采访的汽车零部件企业中，超过一半没有提价，也没有提价的打算。其中包括专门从事催化剂、排气系统和消声器的企业，专门从事铝合金汽车零部件的企业，专门从事橡胶减震金属衬套、液压衬套、稳定杆衬套等产品的企业，专门从事粉末冶金汽车零部件和金属3D打印产品的企业，专门从事汽车轴类产品的企业。图片来源:日经新闻网站德国汽车零部件供应商Ebeher表示，零部件涨价不会持续太久，但可能会有降价。“一方面，汽车零部件行业在大环境影响下将进入衰退期，行业就业压力加大，就业竞争加剧，必然导致成本进一步压缩；另一方面，主机厂为了挽回失去的业绩，抢占市场，分散疫情压力，必然导致零部件降价；此外，疫情导致经济萧条，公众购买力疲软，全行业企业可能面临降价。”提价的影响汽车零件的提价必然会对汽车工业产生影响。就整个汽车市场而言，疫情导致的零配件短缺在一定程度上影响了整车的生产节奏。如果零配件价格上涨，可能会增加整车生产成本，甚至推迟新车上市，从而影响整个汽车市场的增长。长阳机械认为，零配件涨价将对中国汽车市场产生较大影响。“自身车市环境不好，汽车销量上不去，导致车价下调。如果零配件供应链企业的价格再次上调，影响无疑会加大。”某主机厂表示，如果主机厂利润率降低，售后配件价格就会提高，从而降低市场消费活跃度，进而影响汽车市场的汽车销售。对于车企和零部件企业来说，影响可能更大。有的公司会面临生死考验，有的可能会迎来更良性的发展环境。华联粉末冶金表示，整车和供应链将重新洗牌；莱特威认为，小型企业的经营压力会增加，而大中型企业在疫情过后将能够实现良性发展；艾福迈表示，汽车消费会更加理性，提价可能会让竞争力弱的汽车厂商变弱，消费者可能会因为消费升级而更加关注中高端品牌。在组件涨价潮中，部分国内组件供应商可能受益。鞍钢告诉加斯帕尔，零部件涨价将推动国产零部件工厂激增，整车市场将暂时进入生产放缓阶段，非核心技术的零部件将逐步由国产替代进口零部件。中游零部件企业可能面临三明治受气的局面。如今电子元器件、轮胎等零部件涨价，必然会影响主机厂的利润。但目前汽车市场不景气，汽车公司之间竞争加剧，车价上涨的可能性不大。在这种情况下，主机厂必然会将压力转移给一流的零部件供应商。进一步转移后，本来就面临原材料涨价的中游零部件供应商压力剧增。针对此次价格暴涨的影响，盖世汽车研究院高级分析师表示，价格暴涨势必会给汽车供应链上的零部件企业带来一定的挑战，但考虑到验证周期长等问题，短期内替代的可能性不大。从长期来看，疫情过后，一些企业可能会重组供应链，拉长供应链，拓宽供应链的安全边界，降低中断风险。

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