J.D.Power洞察：抗“疫”持久战，经销商准备好了吗？

近日，J.D.Power正式发布了2020年中国汽车经销商满意度研究(DAS)。本研究是衡量制造商与分销商关系健康程度的有效工具，也是制造商评估分销商和调整经营政策的参考。今年的调研共调查了2125家经销商，获得了他们生存状况和迫切需求的第一手资料。汽车市场进入深度调整期。2019年，中国销售乘用车2219.6万辆，同比下降9%。2019年底的新冠肺炎疫情使汽车市场环境进一步恶化，2020年增长率可能降至-12%。复苏遥遥无期，车企和经销商需要做好持久战的准备。车市进入深度调整期，经销商收入和利润双双持续下滑。2019财年，经销商总收入为1.75亿元，比上一财年下降5%。利润总额为228万元，比上一财年下降19%。经销商主要业务部门收入呈下降趋势。经销商的年收入和利润对新车销售和售后服务业务构成较大压力。2019财年，作为经销商主要收入和利润来源的新车销售和售后服务业务压力增大。新车销售方面，虽然库存情况的改善和较高的销售返利使得经销商在新车销售方面的盈利能力有所提升。但由于新车销量仍处于下降趋势，持续盈利的动力不足。售后方面，授权经销商月度服务台访问量和基础客户数较2018财年下降16%，经销商售后盈利能力较弱。经销商新车销售和售后服务压力加大，经销商数字营销业务停滞不前。网络营销带来的客流和交易额，历年来都没有超过30%。销售聚拢和成交的瓶颈在于对潜在客户的管理、跟踪和转化。潜在客户管理系统在经销商中的部署率不到50%，28%的经销商没有其他具有潜在客户跟踪功能的替代系统。数字营销业务停滞不前，进而影响经销商数字营销的积极性。网络营销部门占比连续三年下降，较2017年下降10个百分点。经销商的数字营销业务停滞不前，疫情爆发后，经销商的售前售后业务压力很大。整个2月份，16%的经销商新车销售业绩为零。平均单店库存压力增加41%，服务台月访问量不足100次，下降85%。疫情期间，经销商的新车销售和售后服务都是前所未有的，提高了经销商的满意度。面对疫情，厂家积极应对，平均给予经销商四项扶持政策。支持重点是降低考核指标、帮助搭建网络销售平台、延长存货融资车还款期限等。各种及时的支持基本满足了经销商最迫切的需求，进而提高了疫情期间经销商对厂家的满意度。双方的精诚合作成为车市寒冬中的一线希望。疫情期间，厂家支持，经销商满意，厂家和经销商精诚合作，有助于渡过难关。近日，J.D.Power正式发布了2020年中国汽车经销商满意度研究(DAS)。本研究是衡量制造商与分销商关系健康程度的有效工具，也是制造商评估分销商和调整经营政策的参考。今年的调研共调查了2125家经销商，获得了他们的生存状况和迫切需求的第一手资料。汽车市场进入深度调整期。2019年，中国销售乘用车2219.6万辆，同比下降9%。2019年底的新冠肺炎疫情使汽车市场环境进一步恶化，2020年增长率可能降至-12%。复苏遥遥无期，车企和经销商需要做好持久战的准备。车市进入深度调整期，b……h经销商收入和利润持续下滑。2019财年，经销商总收入为1.75亿元，比上一财年下降5%。利润总额为228万元，比上一财年下降19%。经销商主要业务部门收入呈下降趋势。经销商的年收入和利润对新车销售和售后服务业务构成较大压力。2019财年，作为经销商主要收入和利润来源的新车销售和售后服务业务压力增大。新车销售方面，虽然库存情况的改善和较高的销售返利使得经销商在新车销售方面的盈利能力有所提升。但由于新车销量仍处于下降趋势，持续盈利的动力不足。售后方面，授权经销商月度服务台访问量和基础客户数较2018财年下降16%，经销商售后盈利能力较弱。经销商新车销售和售后服务压力加大，经销商数字营销业务停滞不前。网络营销带来的客流和交易额，历年来都没有超过30%。销售聚拢和成交的瓶颈在于对潜在客户的管理、跟踪和转化。潜在客户管理系统在经销商中的部署率不到50%，28%的经销商没有其他具有潜在客户跟踪功能的替代系统。数字营销业务停滞不前，进而影响经销商数字营销的积极性。网络营销部门占比连续三年下降，较2017年下降10个百分点。经销商的数字营销业务停滞不前，疫情爆发后，经销商的售前售后业务压力很大。整个2月份，16%的经销商新车销售业绩为零。平均单店库存压力增加41%，服务台月访问量不足100次，下降85%。疫情期间，经销商的新车销售和售后服务都是前所未有的，提高了经销商的满意度。面对疫情，厂家积极应对，平均给予经销商四项扶持政策。支持重点是降低考核指标、帮助搭建网络销售平台、延长存货融资车还款期限等。各种及时的支持基本满足了经销商最迫切的需求，进而提高了疫情期间经销商对厂家的满意度。双方的精诚合作成为车市寒冬中的一线希望。疫情期间，厂家支持，经销商满意，厂家和经销商精诚合作，有助于渡过难关。

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