比亚迪宁德时代互撕，电池安全到底该不该“扎”？

最近，电池行业两大巨头当代安培科技有限公司和比亚迪的高管，居然因为针灸实验，在微博里撕逼。作为一个吃瓜人，我去看了一圈，发现是这样的:在年度业绩说明会上，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在回答投资者提出的关于电池安全的问题时，称“有人把通过滥用测试等同于电池安全”，并表示当代Amperex科技有限公司的安全措施主要集中在碰撞、充电、浸水和电池设计制造方面。

虽然没有点名“谁”，但比亚迪销售公司副总经理李云飞直接发微博回复:不服！

此前，比亚迪曾做过三元锂电池机的刀片电池和磷酸铁锂电池的对比针刺试验。至少从这次实验的结果来看，刀片电池完全胜出。

▲刀片电池

▲三元锂电池

▲既然普通磷酸铁锂电池的高管已经亲自离场，网友们自然看热闹，也不觉得有什么大不了的。他们就两位老板谁对谁错展开了激烈的讨论。今天收集了几个关于这个事件的问题，和大家聊一聊。■什么是滥用测试？首先，我们需要了解当代安普科技有限公司所说的“滥用测试”是什么意思。动力电池的测试一般包括安全性测试和滥用测试，其中挤压测试和针刺测试属于滥用测试。滥用测试的目的实际上是强制电池内部短路，造成热失控，从而验证电池在非正常工况和极端条件下的安全性。挤压试验是指电池内部结构通过外部压力发生变化，然后发生短路；针灸是正负电极直接接触造成的短路。

▲针刺测试原理如果说挤压可能运气好，电池没被压坏会造成热失控，那么针刺必然会导致短路和热失控。根据初中物理知识，一根电线直接接在正负极上，肯定会造成短路，导致热失控。此外，滥用测试并不是电池行业独有的。举个最简单的例子，玩具需要经过滥用测试，模拟熊海子可能做出的一些“意想不到”的破坏行为。■听说国标取消了针刺试验？的确，在最新的强制性国标中，取消了电芯击穿试验，还取消了电芯跌落试验、电芯低压试验、电芯海水浸泡试验、电芯跌落试验和电芯翻转试验。

至于取消的原因，《电动汽车用动力电池安全要求》中给出的理由是IEC等国际标准中没有针刺试验，针刺试验的失效模式与实车不符。

的确，针刺并不是日常车辆中常见的场景，不同材质、粗细、腐蚀程度的针，检测结果都不一样。比如实验表明，铜针最快，钢针次之，塑料针短时间内甚至没有反应。■磷酸亚铁锂在滥用测试中占绝对优势？不得不说，三元锂电池因为材料特性，很难通过针刺测试。由于三元材料的高活性，达到分解温度后会释放出氧气，在高温作用下会加速链式热失控。

但磷酸亚铁锂中的放热反应起始温度较高，一般低于500℃不会有问题，高温下不会释放强氧化性物质进行燃烧；另外，磷酸铁锂电池失控时，放热慢，产热少。这也是为什么大家都说磷酸铁锂电池安全的原因。

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回头看看上面比亚迪做的针刺对比测试，普通磷酸铁锂电池的测试结果确实比三元锂好。由于刀片电池采用了长电芯的设计，散热面积比较大；而且条形的形状使其短路长，所以产热能力也相对降低。一方面发热减少，另一方面散热增加，刀片电池的升温速度会更慢。

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所以在安全性上，比亚迪的刀片电池作为磷酸铁锂电池，属于“天道酬勤”，三元锂再怎么努力都是小弟；而比亚迪通过“刀锋”结构进一步加强了安全性。先天优势和后天努力，而对手在这方面还有劣势，这三点可能就是比亚迪敢喊当代安普科技有限公司“来追平”的原因。■配备三元锂电池的车主慌了？你不必事实上，正如当代Amperex科技有限公司所说，虽然三元锂在先天安全性上有劣势，但后天强化也不容忽视。目前主流厂商的三元锂电池都会配备温度传感器、泄压阀、BMS系统等。防止电池失控；隔热材料也将用于降低热扩散率；此外，更坚固的外壳还可以避免碰撞、爆胎等外界干扰导致的电池失控。我们可以看到比亚迪的针刺测试对所有电池都进行了测量，但实际上在日常使用过程中，带保护壳的电池被某种尖锐物体覆盖的概率还是比较低的。换句话说，三元锂具有放热起始温度低、放热量大的缺点，只要努力保证其放热量在可控范围内，就可以避免自燃的问题。■当代安培科技有限公司对吗？那么，当代安培科技有限公司“内涵”比亚迪的这些话有意义吗？我只能说我同意他前半句话，就是“电池安全和电池滥用测试是两回事。”因为电池的安全性还与过充、碰撞、浸水、结构设计、BMS等因素密切相关，滥用测试或针刺测试只是其中的一小部分。

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但比亚迪并没有说“通过滥用来检测电池是安全的”。在刀片电池的发布会上，比亚迪表示，刀片电池通过了各种安全测试，他们也从结构设计、过充保护等方面展示了刀片电池的威力。

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我倾向于认为，比亚迪可能认为针刺测试的形式更刺激，更适合宣传，而恰恰是刀片电池的优势放大了这一点。从结果来看，这个策略很好。■磷酸亚铁锂没有缺点？当然不是。理论上，三元锂的高能量密度是磷酸亚铁锂无法相比的。此外，低温性能差也是磷酸铁锂电池的软肋。李想曾在微博中质疑刀片电池的低温性能和重量。

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不过，比亚迪销售副总经理李云飞也在微博中回复了问题:

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但是，目前还没有媒体测试过韩电动车的冬季低温性能。毕竟这款车是6月份上市的。因此，刀片电池是否如李云飞所说，解决了李想提出的问题，我们不敢下结论。作为一个新能源媒体人，在拿到实车测试之前，我不敢站队，选择保持中立客观。如果今年冬天能试驾，我们一定会给你一个公平合理的答案。最近，电池行业两大巨头当代安培科技有限公司和比亚迪的高管，居然因为针灸实验，在微博里撕逼。作为一个吃瓜人，我去看了一圈，发现是这样的:在年度业绩说明会上，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在回答投资者提出的关于电池安全的问题时，称“有人把通过滥用测试等同于电池安全”，并表示当代Amperex科技有限公司的安全措施主要集中在碰撞、充电、浸水和电池设计制造方面。

虽然没有点名“谁”，但比亚迪销售公司副总经理李云飞直接发微博回复:不服！

此前，比亚迪曾做过三元锂电池机的刀片电池和磷酸铁锂电池的对比针刺试验。至少从这次实验的结果来看，刀片电池完全胜出。

▲刀片电池

▲三元锂电池

▲既然普通磷酸铁锂电池的高管已经亲自离场，网友们自然看热闹，也不觉得有什么大不了的。他们就两位老板谁对谁错展开了激烈的讨论。今天收集了几个关于这个事件的问题，和大家聊一聊。■什么是滥用测试？首先，我们需要了解当代安普科技有限公司所说的“滥用测试”是什么意思。动力电池的测试一般包括安全性测试和滥用测试，其中挤压测试和针刺测试属于滥用测试。滥用测试的目的实际上是强制电池内部短路，造成热失控，从而验证电池在非正常工况和极端条件下的安全性。挤压试验是指电池内部结构通过外部压力发生变化，然后发生短路；针灸是正负电极直接接触造成的短路。

▲针刺测试原理如果说挤压可能运气好，电池没被压坏会造成热失控，那么针刺必然会导致短路和热失控。根据初中物理知识，一根电线直接接在正负极上，肯定会造成短路，导致热失控。此外，滥用测试并不是电池行业独有的。举个最简单的例子，玩具需要经过滥用测试，模拟熊海子可能做出的一些“意想不到”的破坏行为。■听说国标取消了针刺试验？的确，在最新的强制性国标中，取消了电芯击穿试验，还取消了电芯跌落试验、电芯低压试验、电芯海水浸泡试验、电芯跌落试验和电芯翻转试验。

至于取消的原因，《电动汽车用动力电池安全要求》中给出的理由是IEC等国际标准中没有针刺试验，针刺试验的失效模式与实车不符。

的确，针刺并不是日常车辆中常见的场景，不同材质、粗细、腐蚀程度的针，检测结果都不一样。比如实验表明，铜针最快，钢针次之，塑料针短时间内甚至没有反应。■磷酸亚铁锂在滥用测试中占绝对优势？不得不说，三元锂电池因为材料特性，很难通过针刺测试。由于三元材料的高活性，达到分解温度后会释放出氧气，在高温作用下会加速链式热失控。

但磷酸亚铁锂中的放热反应起始温度较高，一般低于500℃不会有问题，高温下不会释放强氧化性物质进行燃烧；另外，磷酸铁锂电池失控时，放热慢，产热少。这也是为什么大家都说磷酸铁锂电池安全的原因。

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回头看看上面比亚迪做的针刺对比测试，普通磷酸铁锂电池的测试结果确实比三元锂好。由于刀片电池采用了长电芯的设计，散热面积比较大；而且条形的形状使其短路长，所以产热能力也相对降低。一方面发热减少，另一方面散热增加，刀片电池的升温速度会更慢。

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所以在安全性上，比亚迪的刀片电池作为磷酸铁锂电池，属于“天道酬勤”，三元锂再怎么努力都是小弟；而比亚迪通过“刀锋”结构进一步加强了安全性。先天优势和后天努力，而对手在这方面还有劣势，这三点可能就是比亚迪敢喊当代安普科技有限公司“来追平”的原因。■配备三元锂电池的车主慌了？你不必事实上，正如当代Amperex科技有限公司所说，虽然三元锂在先天安全性上有劣势，但后天强化也不容忽视。目前主流厂商的三元锂电池都会配备温度传感器、泄压阀、BMS系统等。防止电池失控；隔热材料也将用于降低热扩散率；此外，更坚固的外壳还可以避免碰撞、爆胎等外界干扰导致的电池失控。我们可以看到比亚迪的针刺测试对所有电池都进行了测量，但实际上在日常使用过程中，带保护壳的电池被某种尖锐物体覆盖的概率还是比较低的。换句话说，三元锂具有放热起始温度低、放热量大的缺点，只要努力保证其放热量在可控范围内，就可以避免自燃的问题。■当代安培科技有限公司对吗？那么，当代安培科技有限公司“内涵”比亚迪的这些话有意义吗？我只能说我同意他前半句话，就是“电池安全和电池滥用测试是两回事。”因为电池的安全性还与过充、碰撞、浸水、结构设计、BMS等因素密切相关，滥用测试或针刺测试只是其中的一小部分。

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但比亚迪并没有说“通过滥用来检测电池是安全的”。在刀片电池的发布会上，比亚迪表示，刀片电池通过了各种安全测试，他们也从结构设计、过充保护等方面展示了刀片电池的威力。

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我倾向于认为，比亚迪可能认为针刺测试的形式更刺激，更适合宣传，而恰恰是刀片电池的优势放大了这一点。从结果来看，这个策略很好。■磷酸亚铁锂没有缺点？当然不是。理论上，三元锂的高能量密度是磷酸亚铁锂无法相比的。此外，低温性能差也是磷酸铁锂电池的软肋。李想曾在微博中质疑刀片电池的低温性能和重量。

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不过，比亚迪销售副总经理李云飞也在微博中回复了问题:

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但是，目前还没有媒体测试过韩电动车的冬季低温性能。毕竟这款车是6月份上市的。因此，刀片电池是否如李云飞所说，解决了李想提出的问题，我们不敢下结论。作为一个新能源媒体人，在拿到实车测试之前，我不敢站队，选择保持中立客观。如果今年冬天能试驾，我们一定会给你一个公平合理的答案。

标签：比亚迪发现汉

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