跨国车企研发支出差距拉大，德系品牌投入远高其他车企

截至5月19日，主流跨国车企的2019年财报已经陆续公布(日产的财报在5月底公布)。2019年，受全球经济环境影响，很多车企开始进行战略收缩。2020年全球将被新冠肺炎疫情肆虐，各行各业都将受到影响，这将考验车企应对未来市场变化的能力。作为考量一家车企发展的重要参考指标，车先知梳理了2019财年12家跨国车企的R&D投资，发现德系车企在R&D投资占比远超其他车企，其中奥迪品牌研发支出占总营收的8%，是德系车R&D投资最高的品牌。与德系车相比，日系车企开始在R&D投资上精打细算，而美国车企在R&D收缩，尤其是FCA，在12家跨国公司中R&D投资比例最低。值得注意的是，各大车企的R&D投资方向都是围绕电动化和自动驾驶领域，在传统动力领域的投资较少。德国汽车公司在R&D的投资相对较大。奥迪汽车预言家梳理12家主流车企2019财年报告发现，按照R&D营收占比，大众、奥迪、戴姆勒、宝马位列R&D投资占比前四的12家跨国车企。其中，奥迪品牌的R&D投资比例最高，为44.26亿欧元，占总收入的8%。2019年，受全球经济环境影响，奥迪收入达556.8亿欧元。税前利润52.23亿欧元，同比增长19.8%；营业销售回报率为8.1%，高于2018年的6.6%。对于奥迪来说，2019财年实现了营业利润和营业销售回报率的双增长，为奥迪高额的研发支出提供了资金。同时，值得注意的是，奥迪从2018年开始一直在进行“转型计划”，计划到2022年实现150亿元的节约目标。节省下来的成本将再次大量用于研发支出项目。大众集团以6.7%的R&D营收比率位居第二，这与大众集团的自重密切相关。数据显示，大众汽车集团2019年全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，成为全球最大的汽车制造商。巨大的成交量支撑了大众的高R&D投资。进入2020年后，受疫情影响，大众集团2020充满不确定性。然而，奥迪股份公司管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在media online的2020年沟通会上明确表示，大众集团ID车型的研发不会停止，首批ID系列量产车型将于今年夏天如期上市。此外，随着大众集团实现对奥迪品牌的100%控制，奥迪品牌总部Ingolstadt将成为大众集团全新的汽车软件开发部门，这将对大众集团的R&D架构产生积极的改变。日本R&D投资精打细算，美国制度全球缩水，法律制度从容不迫。在全球车企的R&D投资排名中，特斯拉的R&D投资占比5.46%，仅次于德国车企。特斯拉因为不同于传统车企而格外引人注目。分析人士指出，这与特斯拉自身对科技公司的定位密切相关。与传统车企的运营模式相比，保持较高的R&D投入已经成为特斯拉车企的传统。据特斯拉首席执行官马斯克称，过去10年，特斯拉在R&D上花费了约200亿美元，远高于传统车企。与特斯拉的高调不同，日系“双田”丰田本田似乎低调了许多。数据显示，2019年，丰田集团全球销量为1074.21万辆，同比增长1.4%，销量排名仅次于大众，保持少量正增长。然而，它在R&D投资比例方面非常谨慎。数据显示，丰田的R&D收入比率为3.68%。分析师指出，丰田在R&D的投资与去年持平，值得注意的是，丰田TNGA平台架构的作用开始显现，这导致了R&D成本的下降。可以说，丰田作为一个例子，由于其自身在未来发展中的结构优化，在R&D投资领域更加“小心翼翼”。2019年，除特斯拉外，福特、通用、FCA均呈现营收和净利润下滑趋势。福特2019年收入1559亿美元，同比下降3%，净利润4700万美元，同比下降98.7%；一般收入为1372亿美元，同比下降6.7%，净利润为67亿美元，同比下降17.4%；FCA营收1190亿美元，同比下降2%，净利润30亿美元，同比下降19%。美国三大汽车公司净利润呈下降趋势，其中，除了经济大环境的影响，通用还受到自身UAW合同成本等因素的干扰，进一步收窄了财务表现。以通用汽车公司为例，其R&D收入比率为5%。面对营收和利润的双重下滑，通用加速了全球“瘦身”。通用汽车宣布退出澳大利亚、新西兰和泰国等海外市场。与此同时，为了更好地把握中国市场，通用汽车将继续优化其在中国的产品阵列，专注于快速增长的SUV和豪华车市场。PSA作为法国汽车的代表，尽管在中国市场表现不佳，但在全球表现依然可圈可点。2019年，其市场净利润同比增长13.2%。然而，在研发领域，法国汽车在市场上的速度一直很慢，R&D的收入比例为3.82%。随着PSA和FCA的合并，外界对未来的市场表现表达了更大的期待。电动化和自动驾驶两大领域成为投资重点。如果说R&D投资比例是衡量车企可持续发展的重要指标，那么R&D投资领域则是车企未来发展的重点方向。汽车预测者以12家主流跨国车企中排名前四的奥迪、大众、宝马、奔驰为例。奥迪宣布将于2020年推出约20款新能源汽车，系统推进其电气化进程。到今年年底，奥迪将向市场推出5款纯电动汽车，插电式混合动力汽车阵容将增加到12款，超过一半的车型将提供插电式混合动力版本。在2019年度股东大会上，奥迪表示，到2025年，奥迪计划推出约30款电动车型。到2025年，新能源汽车销量占比将从目前的3.5%提升至40%左右。为了实现这一计划，奥迪计划在2024年前投资约120亿欧元用于其产品阵容的电气化，以确保奥迪集团的盈利目标不会受到影响。与奥迪在电动领域的规划一样，早在2019年3月，戴姆勒集团就与大众集团和宝马集团进行了会面。三方一致认为，未来属于“电动汽车”，未来10年将专注于电动汽车，包括纯电动和插电式混合动力汽车。戴姆勒宣布将于2020年秋季推出纯电动SUV——奔驰EQA和奔驰EQV轻型商用车，并计划在2020年将电动汽车(插电式混合动力和纯电动汽车)的份额提高两倍，9家动力电池工厂将陆续开始运营。相比奥迪和戴姆勒，率先布局电动化的宝马集团计划到2021年提供5款纯电动汽车，到2023年新能源汽车产品线将扩大至25款，其中一半为纯电动汽车。到2021年底，宝马集团将向全球客户交付100万辆新能源汽车。与电气化相比，自动驾驶领域是德国车企在R&D投资的另一个热点..根据现有规划，2019年7月，戴姆勒在德国获得全球首张L4自动泊车许可。根据目标计划，戴姆勒将能够在2024年将L4级自动驾驶汽车引入量产并投放市场。奔驰计划于2020年在2021款奔驰S级汽车上安装L3自动驾驶系统，同时也将逐步推广至奔驰其他车型。换句话说，今年将是奔驰全面推广L3自动驾驶的一年。宝马将继续坚持“王牌”战略。为此，宝马集团将2016年至2025年分为三个阶段。现阶段为第二阶段(2019年至2021年)。除了继续加强产品攻势，宝马还将在自动驾驶领域进行进一步的投入和研发。2021年，L4级自动驾驶技术将应用于量产车型iNext，并发布L5级自动驾驶技术。奥迪也不甘落后。早在2017年，奥迪就宣布将联合研发基于英伟达AI驾驶系统的自动驾驶车辆，并于2020年推出L4级自动驾驶车辆。之后，华为……d国内相关机构在无锡联合进行LTE-V车联网项目公共道路测试。

截至5月19日，主流跨国车企的2019年财报已经陆续公布(日产的财报在5月底公布)。2019年，受全球经济环境影响，很多车企开始进行战略收缩。2020年全球将被新冠肺炎疫情肆虐，各行各业都将受到影响，这将考验车企应对未来市场变化的能力。作为考量一家车企发展的重要参考指标，车先知梳理了2019财年12家跨国车企的R&D投资，发现德系车企在R&D投资占比远超其他车企，其中奥迪品牌研发支出占总营收的8%，是德系车R&D投资最高的品牌。与德系车相比，日系车企开始在R&D投资上精打细算，而美国车企在R&D收缩，尤其是FCA，在12家跨国公司中R&D投资比例最低。值得注意的是，各大车企的R&D投资方向都是围绕电动化和自动驾驶领域，在传统动力领域的投资较少。德国汽车公司在R&D的投资相对较大。奥迪汽车预言家梳理12家主流车企2019财年报告发现，按照R&D营收占比，大众、奥迪、戴姆勒、宝马位列R&D投资占比前四的12家跨国车企。其中，奥迪品牌的R&D投资比例最高，为44.26亿欧元，占总收入的8%。2019年，受全球经济环境影响，奥迪收入达556.8亿欧元。税前利润52.23亿欧元，同比增长19.8%；营业销售回报率为8.1%，高于2018年的6.6%。对于奥迪来说，2019财年实现了营业利润和营业销售回报率的双增长，为奥迪高额的研发支出提供了资金。同时，值得注意的是，奥迪从2018年开始一直在进行“转型计划”，计划到2022年实现150亿元的节约目标。节省下来的成本将再次大量用于研发支出项目。大众集团以6.7%的R&D营收比率位居第二，这与大众集团的自重密切相关。数据显示，大众汽车集团2019年全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，成为全球最大的汽车制造商。巨大的成交量支撑了大众的高R&D投资。进入2020年后，受疫情影响，大众集团2020充满不确定性。然而，奥迪股份公司管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在media online的2020年沟通会上明确表示，大众集团ID车型的研发不会停止，首批ID系列量产车型将于今年夏天如期上市。此外，随着大众集团实现对奥迪品牌的100%控制，奥迪品牌总部Ingolstadt将成为大众集团全新的汽车软件开发部门，这将对大众集团的R&D架构产生积极的改变。日本R&D投资精打细算，美国制度全球缩水，法律制度从容不迫。在全球车企的R&D投资排名中，特斯拉的R&D投资占比5.46%，仅次于德国车企。特斯拉因为不同于传统车企而格外引人注目。分析人士指出，这与特斯拉自身对科技公司的定位密切相关。与传统车企的运营模式相比，保持较高的R&D投入已经成为特斯拉车企的传统。据特斯拉首席执行官马斯克称，过去10年，特斯拉在R&D上花费了约200亿美元，远高于传统车企。与特斯拉的高调不同，日系“双田”丰田本田似乎低调了许多。数据显示，2019年，丰田集团全球销量为1074.21万辆，同比增长1.4%，销量排名仅次于大众，保持少量正增长。然而，它在R&D投资比例方面非常谨慎。数据显示，丰田的R&D收入比率为3.68%。分析师指出，丰田在R&D的投资与去年持平，值得注意的是，丰田TNGA平台架构的作用开始显现，这导致了R&D成本的下降。可以说，丰田作为一个例子，由于其自身在未来发展中的结构优化，在R&D投资领域更加“小心翼翼”。2019年，除特斯拉外，福特、通用、FCA均呈现营收和净利润下滑趋势。福特2019年收入1559亿美元，同比下降3%，净利润4700万美元，同比下降98.7%；一般收入为1372亿美元，同比下降6.7%，净利润为67亿美元，同比下降17.4%；FCA营收1190亿美元，同比下降2%，净利润30亿美元，同比下降19%。美国三大汽车公司净利润呈下降趋势，其中，除了经济大环境的影响，通用还受到自身UAW合同成本等因素的干扰，进一步收窄了财务表现。以通用汽车公司为例，其R&D收入比率为5%。面对营收和利润的双重下滑，通用加速了全球“瘦身”。通用汽车宣布退出澳大利亚、新西兰和泰国等海外市场。与此同时，为了更好地把握中国市场，通用汽车将继续优化其在中国的产品阵列，专注于快速增长的SUV和豪华车市场。PSA作为法国汽车的代表，尽管在中国市场表现不佳，但在全球表现依然可圈可点。2019年，其市场净利润同比增长13.2%。然而，在研发领域，法国汽车在市场上的速度一直很慢，R&D的收入比例为3.82%。随着PSA和FCA的合并，外界对未来的市场表现表达了更大的期待。电动化和自动驾驶两大领域成为投资重点。如果说R&D投资比例是衡量车企可持续发展的重要指标，那么R&D投资领域则是车企未来发展的重点方向。汽车预测者以12家主流跨国车企中排名前四的奥迪、大众、宝马、奔驰为例。奥迪宣布将于2020年推出约20款新能源汽车，系统推进其电气化进程。到今年年底，奥迪将向市场推出5款纯电动汽车，插电式混合动力汽车阵容将增加到12款，超过一半的车型将提供插电式混合动力版本。在2019年度股东大会上，奥迪表示，到2025年，奥迪计划推出约30款电动车型。到2025年，新能源汽车销量占比将从目前的3.5%提升至40%左右。为了实现这一计划，奥迪计划在2024年前投资约120亿欧元用于其产品阵容的电气化，以确保奥迪集团的盈利目标不会受到影响。与奥迪在电动领域的规划一样，早在2019年3月，戴姆勒集团就与大众集团和宝马集团进行了会面。三方一致认为，未来属于“电动汽车”，未来10年将专注于电动汽车，包括纯电动和插电式混合动力汽车。戴姆勒宣布将于2020年秋季推出纯电动SUV——奔驰EQA和奔驰EQV轻型商用车，并计划在2020年将电动汽车(插电式混合动力和纯电动汽车)的份额提高两倍，9家动力电池工厂将陆续开始运营。相比奥迪和戴姆勒，率先布局电动化的宝马集团计划到2021年提供5款纯电动汽车，到2023年新能源汽车产品线将扩大至25款，其中一半为纯电动汽车。到2021年底，宝马集团将向全球客户交付100万辆新能源汽车。与电气化相比，自动驾驶领域是德国车企在R&D投资的另一个热点..根据现有规划，2019年7月，戴姆勒在德国获得全球首张L4自动泊车许可。根据目标计划，戴姆勒将能够在2024年将L4级自动驾驶汽车引入量产并投放市场。奔驰计划于2020年在2021款奔驰S级汽车上安装L3自动驾驶系统，同时也将逐步推广至奔驰其他车型。换句话说，今年将是奔驰全面推广L3自动驾驶的一年。宝马将继续坚持“王牌”战略。为此，宝马集团将2016年至2025年分为三个阶段。现阶段为第二阶段(2019年至2021年)。除了继续加强产品攻势，宝马还将在自动驾驶领域进行进一步的投入和研发。2021年，L4级自动驾驶技术将应用于量产车型iNext，并发布L5级自动驾驶技术。奥迪也不甘落后。早在2017年，奥迪就宣布将联合研发基于英伟达AI驾驶系统的自动驾驶车辆，并于2020年推出L4级自动驾驶车辆。之后，华为……d国内相关机构在无锡联合进行LTE-V车联网项目公共道路测试。

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