三元锂“霸占”逾七成动力电池市场，磷酸铁锂被逼到墙角？

特斯拉已经赢得了两次全球动力电池冠军，首先是松下，然后是LG化学。松下、LG化学，以及刚刚被LG化学抢走的当代安培科技有限公司，都在三元锂电池领域加速布局。目前三元锂电池是除尘器。研究机构EVTank最新数据显示，今年1-4月，中国三元锂电池(NCM，正极材料为镍、钴、锰三种材料)装机量上升至72.87%，而磷酸铁锂电池(LFP)装机量进一步下滑至22.93%，锰酸锂电池(LMO)和其他电池合计占比不足5%。这与前几年动力电池的格局明显不同。2017年磷酸铁锂电池和三元锂电池装机量占比分别为49.61%和44.69%，但前者在次年被后者赶超，且差距逐年拉大。随着三元锂电池装机容量的扩大和技术的提升，价格迅速下降。比如三元锂电池的电芯价格，短短几年就从3元/瓦时降到和磷酸铁锂电池差不多。艾维经济研究所研究部总经理吴辉近日在接受《第一财经日报》采访时表示，今年以来，磷酸铁锂电池的电池每瓦时成本为67美分，三元锂电池的电池约为78美分，有些公司甚至向战略客户供货超过60美分。未来谁将赢得新能源汽车之战，作为新能源汽车“心脏”的动力电池将是关键因素之一，而动力电池的竞争力离不开成本。价格战升级今年以来，特斯拉与松下、LG化学、当代安培科技有限公司三家电池供应商夹击，国内新能源车企纷纷推出电池新技术。三元锂电池的快速崛起，使得比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的公司压力急剧上升。因此，比亚迪最近推出了新一代磷酸铁锂电池——刀锋电池，与传统铁电池相比，能量密度提高了50%，成本降低了30%。5月13日，比亚迪首款搭载刀片电池的纯电动汽车EV在欧洲上市，计划6月底在国内上市。尽管比亚迪集团副总裁、福迪电池董事长贺龙声称，很多汽车品牌都在与比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案，但对于刀片电池能否阻止三元锂电池的“厮杀”，业内存在不同声音。吴辉直言，长期来看更看好三元锂的发展空间。“磷酸铁锂电池短期内仍有成本优势，新能源汽车补贴延长两年，对磷酸铁锂电池也是利好。磷酸铁锂电池的市场份额可能会在短期内反弹。例如，特斯拉将从当代安培科技有限公司购买磷酸铁锂电池，用于低电池寿命的国内电动汽车。但是在能量密度上，磷酸铁锂电池总是有其局限性，很难达到200Wh/kg，而三元锂可以超过300Wh/kg。在安全性方面，目前的磷酸铁锂电池比相对活跃的三元锂电池更安全，但三元锂电池的安全性也可以通过材料、工艺、设计等方面的努力来提高。此外，随着三元锂电池技术和规模的加速发展，其未来的降价空间将可能大于磷酸铁锂电池。”吴辉这样认为。对于两种技术路线未来的发展前景，多条腿走路的当代Amperex科技有限公司或许更有发言权，但他的回答却很模糊。在近日举行的2019年度业绩说明会上，当投资者问及向特斯拉供应的产品是磷酸亚铁锂还是MCN811三元锂电池时，当代安培科技回应称，公司一直在与特斯拉的技术团队进行沟通……很长一段时间，而且供货时间大概是今年下半年，供货不仅限于磷酸亚铁锂或者三元锂。供应的具体产品取决于市场需求。至于CTP电池组技术是否会从磷酸铁锂电池延伸到MCN811的三元锂电池，当代安普科技有限公司表示，电池创新由结构部分和化学体系部分组成，CTP属于结构创新，所以无论是磷酸亚铁锂、811还是未来的新体系，都可以在CTP上实现。当代安培科技有限公司自行设计的电池组能量密度可达250Wh/kg以上。当代安培科技有限公司也表示，电池的长期价格和利润水平主要取决于成本和市场结构。预计随着新能源补贴政策和技术进步的下降，锂电池价格会有所下降，但降幅会逐渐放缓。未来行业的主要竞争力应该体现在产品质量、安全性、R&D投资和规模效益上。当代安培科技有限公司和比亚迪分别通过电池结构中的CTP技术和刀片技术加快降低成本。此外，当代安培科技有限公司、长城下的蜂巢能源等企业都在努力开发无钴电池，寻求材料上的突破。目前无钴电池概念受到追捧，磷酸亚铁锂、锰酸锂、磷酸锰锂、干电池、超级电容器都属于无钴电池。大东时代(深圳)信息咨询有限公司总裁罗焕塔在接受第一财经记者采访时表示，少钴或无钴是动力电池的趋势，原因之一是钴的金属价格高，不利于降低成本。「含金」电池如何商业化？新能源汽车要想从燃油车那里抢食，势必要加快电池成本的降低。但也有车企逆势而为，选择了堪比黄金价格的材料。近年来，越来越多的企业加入了石墨烯电池的R&D和制造阵营。其中，广汽集团经过6年的研发，逐步掌握了具有自主知识产权的三维石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。近日，广汽新能源表示，基于广汽三维石墨烯(3DG)材料研发的“超级快充电池”已完成电芯、模组和电池封装样品测试，并搭载整车进行大功率充电测试。据测试，“超级快充电池”可以在短短8分钟内将电池充电至85%，充电时间相当于传统燃油车的加油时间。今年年底，石墨烯电池量产研发终于从实验室走向实车，广汽新能源爱安车型将搭载相关技术成果。石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”。科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”，很可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术和新工业革命。石墨烯材料以其超轻、超高强度、超高导电性被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。但对于车企来说，要想把真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，迫切需要克服技术、成本等多重困难。石墨烯体积能量密度较低，难以混合包覆，分散也存在一些问题。更重要的是，一克石墨烯一次要几百元，价格堪比黄金甚至黄金桂。消费者会买单吗？真正的石墨烯电池能否从实验室商业化受到质疑。业内普遍认为，石墨烯在锂电池中更多的是作为导电剂和添加剂。罗焕塔认为，石墨烯不太可能成为动力电池的主要材料。云杉智慧总裁许也表示，一些公司声称他们可以量产石墨烯电池，这只是一部分。目前，真正的g……phene电池还是太奢侈，很难量产和上市。石墨烯电池将挑战“黑金”价格高的问题，而先于石墨烯电池走出实验室的氢燃料电池将克服“铂”价格高的问题。早在90年代初就开发氢燃料电池的丰田，在这个领域已经深耕了近30年。2014年，丰田将被誉为“终极环保车”的氢燃料电池量产车投放市场，但几年内累计销量仅为1万辆左右。2019年，燃料电池乘用车全球销量仅为7500辆。氢燃料电池汽车难以突破规模瓶颈，除了氢燃料运输和氢气站基础设施建设困难之外，还与氢燃料电池的成本密不可分。虽然丰田氢燃料车的成本比2008年降低了95%左右，但是氢燃料电池的催化剂是铂，存在产量低和价格高两大问题。丰田一直在努力降低铂的含量，寻找新的材料来替代。未来动力电池的竞争不仅限于三元锂电池和磷酸铁锂电池。虽然石墨烯、氢燃料等电池的商业化还有很长的路要走，由于价格的高低，可能不会成为主流，但新技术、新材料层出不穷，将不断改变电池的现有格局，性价比、产品安全可靠性、产品质量稳定性、能量密度、充电速度、循环寿命等将成为不同电池技术路线竞争的重要内容。特斯拉已经赢得了两次全球动力电池冠军，首先是松下，然后是LG化学。松下、LG化学，以及刚刚被LG化学抢走的当代安培科技有限公司，都在三元锂电池领域加速布局。目前三元锂电池是除尘器。研究机构EVTank最新数据显示，今年1-4月，中国三元锂电池(NCM，正极材料为镍、钴、锰三种材料)装机量上升至72.87%，而磷酸铁锂电池(LFP)装机量进一步下滑至22.93%，锰酸锂电池(LMO)和其他电池合计占比不足5%。这与前几年动力电池的格局明显不同。2017年磷酸铁锂电池和三元锂电池装机量占比分别为49.61%和44.69%，但前者在次年被后者赶超，且差距逐年拉大。随着三元锂电池装机容量的扩大和技术的提升，价格迅速下降。比如三元锂电池的电芯价格，短短几年就从3元/瓦时降到和磷酸铁锂电池差不多。艾维经济研究所研究部总经理吴辉近日在接受《第一财经日报》采访时表示，今年以来，磷酸铁锂电池的电池每瓦时成本为67美分，三元锂电池的电池约为78美分，有些公司甚至向战略客户供货超过60美分。未来谁将赢得新能源汽车之战，作为新能源汽车“心脏”的动力电池将是关键因素之一，而动力电池的竞争力离不开成本。价格战升级今年以来，特斯拉与松下、LG化学、当代安培科技有限公司三家电池供应商夹击，国内新能源车企纷纷推出电池新技术。三元锂电池的快速崛起，使得比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的公司压力急剧上升。因此，比亚迪最近推出了新一代磷酸铁锂电池——刀锋电池，与传统铁电池相比，能量密度提高了50%，成本降低了30%。5月13日，比亚迪首款搭载刀片电池的纯电动汽车EV在欧洲上市，计划6月底在国内上市。虽然比亚迪集团副总裁、福迪电池董事长贺龙声称，很多汽车品牌都是歧视……通过与比亚迪基于刀片电池技术的合作方案，对于刀片电池能否阻止三元锂电池的“厮杀”，业内有不同的声音。吴辉直言，长期来看更看好三元锂的发展空间。“磷酸铁锂电池短期内仍有成本优势，新能源汽车补贴延长两年，对磷酸铁锂电池也是利好。磷酸铁锂电池的市场份额可能会在短期内反弹。例如，特斯拉将从当代安培科技有限公司购买磷酸铁锂电池，用于低电池寿命的国内电动汽车。但是在能量密度上，磷酸铁锂电池总是有其局限性，很难达到200Wh/kg，而三元锂可以超过300Wh/kg。在安全性方面，目前的磷酸铁锂电池比相对活跃的三元锂电池更安全，但三元锂电池的安全性也可以通过材料、工艺、设计等方面的努力来提高。此外，随着三元锂电池技术和规模的加速发展，其未来的降价空间将可能大于磷酸铁锂电池。”吴辉这样认为。对于两种技术路线未来的发展前景，多条腿走路的当代Amperex科技有限公司或许更有发言权，但他的回答却很模糊。在日前举行的2019年度业绩说明会上，当投资者问及将向特斯拉供应的产品是磷酸亚铁锂还是MCN811三元锂电池时，当代Amperex Technology Co .，Limited回应称，公司已与特斯拉的技术团队进行了长时间的沟通，供应时间约为今年下半年，供应不限于磷酸亚铁锂或三元锂。供应的具体产品取决于市场需求。至于CTP电池组技术是否会从磷酸铁锂电池延伸到MCN811的三元锂电池，当代安普科技有限公司表示，电池创新由结构部分和化学体系部分组成，CTP属于结构创新，所以无论是磷酸亚铁锂、811还是未来的新体系，都可以在CTP上实现。当代安培科技有限公司自行设计的电池组能量密度可达250Wh/kg以上。当代安培科技有限公司也表示，电池的长期价格和利润水平主要取决于成本和市场结构。预计随着新能源补贴政策和技术进步的下降，锂电池价格会有所下降，但降幅会逐渐放缓。未来行业的主要竞争力应该体现在产品质量、安全性、R&D投资和规模效益上。当代安培科技有限公司和比亚迪分别通过电池结构中的CTP技术和刀片技术加快降低成本。此外，当代安培科技有限公司、长城下的蜂巢能源等企业都在努力开发无钴电池，寻求材料上的突破。目前无钴电池概念受到追捧，磷酸亚铁锂、锰酸锂、磷酸锰锂、干电池、超级电容器都属于无钴电池。大东时代(深圳)信息咨询有限公司总裁罗焕塔在接受第一财经记者采访时表示，少钴或无钴是动力电池的趋势，原因之一是钴的金属价格高，不利于降低成本。「含金」电池如何商业化？新能源汽车要想从燃油车那里抢食，势必要加快电池成本的降低。但也有车企逆势而为，选择了堪比黄金价格的材料。近年来，越来越多的企业加入了石墨烯电池的R&D和制造阵营。其中，广汽集团经过6年的研发，逐步掌握了具有自主知识产权的三维石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。近日，广汽新能源表示，基于广汽三维石墨烯(3DG)材料研发的“超级快充电池”已完成电芯、模组和电池封装样品的测试，并搭载整体……高功率充电测试车辆。据测试，“超级快充电池”可以在短短8分钟内将电池充电至85%，充电时间相当于传统燃油车的加油时间。今年年底，石墨烯电池量产研发终于从实验室走向实车，广汽新能源爱安车型将搭载相关技术成果。石墨烯被称为“黑金”，是“新材料之王”。科学家甚至预言石墨烯将“彻底改变21世纪”，很可能掀起一场席卷全球的颠覆性新技术和新工业革命。石墨烯材料以其超轻、超高强度、超高导电性被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。但对于车企来说，要想把真正的石墨烯电池变成新能源汽车的“心脏”，迫切需要克服技术、成本等多重困难。石墨烯体积能量密度较低，难以混合包覆，分散也存在一些问题。更重要的是，一克石墨烯一次要几百元，价格堪比黄金甚至黄金桂。消费者会买单吗？真正的石墨烯电池能否从实验室商业化受到质疑。业内普遍认为，石墨烯在锂电池中更多的是作为导电剂和添加剂。罗焕塔认为，石墨烯不太可能成为动力电池的主要材料。云杉智慧总裁许也表示，一些公司声称他们可以量产石墨烯电池，这只是一部分。目前真正的石墨烯电池还是太奢侈，很难量产上市。石墨烯电池将挑战“黑金”价格高的问题，而先于石墨烯电池走出实验室的氢燃料电池将克服“铂”价格高的问题。早在90年代初就开发氢燃料电池的丰田，在这个领域已经深耕了近30年。2014年，丰田将被誉为“终极环保车”的氢燃料电池量产车投放市场，但几年内累计销量仅为1万辆左右。2019年，燃料电池乘用车全球销量仅为7500辆。氢燃料电池汽车难以突破规模瓶颈，除了氢燃料运输和氢气站基础设施建设困难之外，还与氢燃料电池的成本密不可分。虽然丰田氢燃料车的成本比2008年降低了95%左右，但是氢燃料电池的催化剂是铂，存在产量低和价格高两大问题。丰田一直在努力降低铂的含量，寻找新的材料来替代。未来动力电池的竞争不仅限于三元锂电池和磷酸铁锂电池。虽然石墨烯、氢燃料等电池的商业化还有很长的路要走，由于价格的高低，可能不会成为主流，但新技术、新材料层出不穷，将不断改变电池的现有格局，性价比、产品安全可靠性、产品质量稳定性、能量密度、充电速度、循环寿命等将成为不同电池技术路线竞争的重要内容。

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