英伟达自动驾驶芯片算力暴涨6倍，2000TOPS剑指L5

英伟达GTC发布会发布新的自动驾驶软件和硬件。今晚9点，NVIDIA 2020GTC大会主场演讲正式开幕。受新冠肺炎疫情影响，美国的疫情形势依然不容乐观。英伟达首席执行官黄仁勋提前在家录制了一段演讲视频，并在家中发表了一场特别演讲。在自动驾驶方面，黄仁勋宣布将使用Ampere架构制造自动驾驶芯片。英伟达的Xavier和Orin自动驾驶芯片的性能被大副升级了。由于使用了Ampere GPU，NVIDIA的Xavier的计算能力提升到200TOPS，DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台使用了两个Orin Soc和两个Ampere GPU，性能达到2000TOPS。此外，NVIDIA还发布了用于ADAS计算的Orin SoC，可以直接安装在车辆后视镜中，计算能力为10TOPS，功耗仅为5 W..同时，英伟达还公布了与多家自动驾驶公司和创业公司的合作成果。今年新上市的小鹏P7采用了英伟达的自动驾驶计算芯片，可以实现L2级别的自动驾驶。自动驾驶测试公司马骁之星也采用了英伟达的自动驾驶解决方案。目前，L4自动驾驶车辆的载人测试已经在中国和美国的一些城市进行。Ampere GPU发布NVIDIA自动驾驶芯片计算能力升级。今晚9点，NVIDIA 2020GTC大会主场演讲正式开幕。由于美国的新冠肺炎疫情形势仍然十分严峻，英伟达首席执行官黄仁勋在家中发表了这次演讲。演讲在黄仁勋家的厨房里举行。作为导演，黄仁勋自豪地为屏幕前的每一位观众提供食物。▲英伟达CEO黄仁勋在家中厨房发表演讲。英伟达首席执行官黄仁勋首先介绍了英伟达在新冠肺炎疫情期间所做的努力。他说，借助英伟达的深度学习技术，医学研究人员在研究新冠肺炎的过程中，将原本可能需要一年的工作减少到了一天。与此同时，在疫情期间，自动驾驶公司的许多无人驾驶送货车投入使用，其中许多也使用了英伟达的自动驾驶计算芯片。此外，英伟达还利用人工智能技术在公共场所测量人们的体温。在自动驾驶方面，英伟达CEO黄仁勋在几分钟内迅速发布了基于Ampere架构的自动驾驶芯片。在硬件方面，英伟达的自动驾驶芯片包括可以实现ADAS的Orin SoC，可以计算L2自动驾驶的芯片和可以驱动Pegasus Robotaxi自动驾驶的计算芯片。其中，可以实现ADAS的Orin Soc可以直接安装在汽车的后视镜区域，整体体积非常小，可以和车辆的摄像头集成在一个小盒子里。这个芯片功耗只有5W，计算能力可以达到10TOPS，也就是说每秒10万亿次运算。▲英伟达自动驾驶芯片产品线如果车辆想要配备更先进的芯片，中档自动驾驶计算芯片可以为L2级别以上的自动驾驶系统提供计算能力。单个芯片的计算能力提升到200TOPS，功耗也提升到45W。目前，英伟达的L2级自动驾驶芯片的市场份额仍然可观。奔驰、沃尔沃、丰田和小鹏的一些量产车已经配备了英伟达的L2自动驾驶芯片。事实上，对于未来的出行，L2自动驾驶实际上是不够的。英威达也有L5自动驾驶芯片。DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台拥有两个Orin SoC和两个NVIDIA Ampere GPU，直接将计算能力提升至2000TOPS，功耗达到800W W，据了解，得益于NVIDIA Ampere GPU，这一代DRIVE Pegasus Robotaxi平台的计算能力提升了6倍。这三个平台在英伟达自动驾驶芯片的产品线中相辅相成。Orin SoC可以进行ADAS计算，而且体积小，成本低。可以放入低成本的小型车或微型车中，既有一定的自动驾驶能力，又不占用大量的车内空间和动力。中端定位芯片可以用在其他大部分量产车上，成本略高，但可以拥有更强的自动驾驶技术，而且在大部分国家，法律也允许这类汽车上路。目前，最高端的驱动飞马座Robotaxi autopilo……平台基本用于测试，短时间内很难实际量产应用。从明年开始，英伟达将向开发者提供Orin SoC的样品，这些样品将于2022年下半年正式装载到量产车上。软件方面，英伟达推出了NVIDIA Drive软件平台。黄仁勋表示，英伟达Drive自动驾驶软件平台涵盖了数据采集、训练模型、仿真以及最终投入实际应用。NVIDIA Drive的软件平台黄仁勋在演讲中还展示了一段NVIDIA工程师的测试视频。由于美国的新冠肺炎疫情没有明显改善，英伟达的工程师们在家工作，模拟自动驾驶车辆在实际道路上的运行。▲英伟达工程师用Drive软件平台模拟的测试图片在英伟达Drive软件平台中，任何使用英伟达硬件解决方案的厂商都可以使用开发工具，并添加个性化参数。小鹏和小马选择使用英伟达自动驾驶芯片。事实上，英伟达的软件和硬件平台并不是相互分离的，而是相互关联的。在发布会上，英伟达首席执行官黄仁勋宣布，英伟达的自动驾驶芯片将基于Ampere架构。架构为单一可编程架构，制造的自动驾驶芯片将用于无人送货车、轿车、卡车等不同类型的车辆，应用范围更广。▲英伟达在自动驾驶行业的合作伙伴马骁智行采用了英伟达的自动驾驶解决方案，在加州和中国的部分城市推出了自动驾驶汽车的叫车服务。在美国使用的现代Kona纯电动SUV中，马骁智行配备了NVIDIA DRIVE AGX Pegasus芯片。作为上一代DRIVE AGX Pegasus，还具备320TOPS的深度学习计算能力。▲马骁智行在加州测试的车辆今年，由于美国新冠肺炎疫情的持续蔓延，马骁智行的车辆也已经开始在加州尔湾开展配送服务，帮助当地居民渡过难关。此外，英伟达还与Canoo、Faraday Future等创业公司就自动驾驶芯片展开了实质性合作。Canoo预计将于2021年下半年作为共享汽车投产。▲Canoo共享汽车，即如果开发者使用基于Ampere架构的自动驾驶芯片进行开发，也可以配合Drive软件平台，平滑使用数据采集、训练模型、仿真等各个开发阶段，使整个自动驾驶技术从软件到算法都可以在一个软件平台上开发。在黄仁勋的演讲中，对驱动软件平台的描述是“定义自动驾驶平台”。换句话说，英伟达希望通过Drive软件平台在自动驾驶软件平台站稳脚跟。目前全球每年车辆行驶里程达到10万亿英里，但时至今日，机器仍然没有学习到人的驾驶动作、策略和习惯。一个重要原因是数据来源太少。NVIDIA Drive软件平台投入使用后，是否也会产生类似特斯拉的“影子模式”？结论:英伟达面临更激烈的竞争。虽然NVIDIA 2020GTC大会上没有发布消费级产品，但是普通人看不到甚至摸不到的东西，比如数据中心的A 100 GPU和NVIDIA Ampere架构，也是NVIDIA前进道路上的一个重要节点。短时间内，英伟达仍将是自主计算芯片领域的老大，在自动驾驶汽车、创业公司、测试公司、高精地图等领域保持硬件优势。但是随着传统厂商的逐渐崛起，英伟达的竞争对手会越来越多。英伟达GTC发布会发布新的自动驾驶软件和硬件。今晚9点，NVIDIA 2020GTC大会主场演讲正式开幕。受新冠肺炎疫情影响，美国的疫情形势依然不容乐观。英伟达首席执行官黄仁勋提前在家录制了一段演讲视频，并在家中发表了一场特别演讲。在自动驾驶方面，黄仁勋宣布将使用Ampere架构制造自动驾驶芯片。英伟达的Xavier和Orin自动驾驶芯片的性能被大副升级了。由于使用了Ampere GPU，NVIDIA的Xavier的计算能力提升到200TOPS，DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台使用了两个……rin Soc和两个安培GPU，性能2000TOPS。此外，NVIDIA还发布了用于ADAS计算的Orin SoC，可以直接安装在车辆后视镜中，计算能力为10TOPS，功耗仅为5 W..同时，英伟达还公布了与多家自动驾驶公司和创业公司的合作成果。今年新上市的小鹏P7采用了英伟达的自动驾驶计算芯片，可以实现L2级别的自动驾驶。自动驾驶测试公司马骁之星也采用了英伟达的自动驾驶解决方案。目前，L4自动驾驶车辆的载人测试已经在中国和美国的一些城市进行。Ampere GPU发布NVIDIA自动驾驶芯片计算能力升级。今晚9点，NVIDIA 2020GTC大会主场演讲正式开幕。由于美国的新冠肺炎疫情形势仍然十分严峻，英伟达首席执行官黄仁勋在家中发表了这次演讲。演讲在黄仁勋家的厨房里举行。作为导演，黄仁勋自豪地为屏幕前的每一位观众提供食物。▲英伟达CEO黄仁勋在家中厨房发表演讲。英伟达首席执行官黄仁勋首先介绍了英伟达在新冠肺炎疫情期间所做的努力。他说，借助英伟达的深度学习技术，医学研究人员在研究新冠肺炎的过程中，将原本可能需要一年的工作减少到了一天。与此同时，在疫情期间，自动驾驶公司的许多无人驾驶送货车投入使用，其中许多也使用了英伟达的自动驾驶计算芯片。此外，英伟达还利用人工智能技术在公共场所测量人们的体温。在自动驾驶方面，英伟达CEO黄仁勋在几分钟内迅速发布了基于Ampere架构的自动驾驶芯片。在硬件方面，英伟达的自动驾驶芯片包括可以实现ADAS的Orin SoC，可以计算L2自动驾驶的芯片和可以驱动Pegasus Robotaxi自动驾驶的计算芯片。其中，可以实现ADAS的Orin Soc可以直接安装在汽车的后视镜区域，整体体积非常小，可以和车辆的摄像头集成在一个小盒子里。这个芯片功耗只有5W，计算能力可以达到10TOPS，也就是说每秒10万亿次运算。▲英伟达自动驾驶芯片产品线如果车辆想要配备更先进的芯片，中档自动驾驶计算芯片可以为L2级别以上的自动驾驶系统提供计算能力。单个芯片的计算能力提升到200TOPS，功耗也提升到45W。目前，英伟达的L2级自动驾驶芯片的市场份额仍然可观。奔驰、沃尔沃、丰田和小鹏的一些量产车已经配备了英伟达的L2自动驾驶芯片。事实上，对于未来的出行，L2自动驾驶实际上是不够的。英威达也有L5自动驾驶芯片。DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台拥有两个Orin SoC和两个NVIDIA Ampere GPU，直接将计算能力提升至2000TOPS，功耗达到800W W，据了解，得益于NVIDIA Ampere GPU，这一代DRIVE Pegasus Robotaxi平台的计算能力提升了6倍。这三个平台在英伟达自动驾驶芯片的产品线中相辅相成。Orin SoC可以进行ADAS计算，而且体积小，成本低。可以放入低成本的小型车或微型车中，既有一定的自动驾驶能力，又不占用大量的车内空间和动力。中端定位芯片可以用在其他大部分量产车上，成本略高，但可以拥有更强的自动驾驶技术，而且在大部分国家，法律也允许这类汽车上路。目前最高端的DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台基本都是用于测试，很难在短时间内真正量产应用。从明年开始，英伟达将向开发者提供Orin SoC的样品，这些样品将于2022年下半年正式装载到量产车上。软件方面，英伟达推出了NVIDIA Drive软件平台。黄仁勋表示，英伟达Drive自动驾驶软件平台涵盖了数据采集、训练模型、仿真以及最终投入实际应用。NVIDIA Drive的软件平台黄仁勋在演讲中还展示了一段NVIDIA工程师的测试视频。由于美国的新冠肺炎疫情没有明显好转，英伟达的工程师们在家工作a……模拟自动驾驶车辆在实际道路上的运行。▲英伟达工程师用Drive软件平台模拟的测试图片在英伟达Drive软件平台中，任何使用英伟达硬件解决方案的厂商都可以使用开发工具，并添加个性化参数。小鹏和小马选择使用英伟达自动驾驶芯片。事实上，英伟达的软件和硬件平台并不是相互分离的，而是相互关联的。在发布会上，英伟达首席执行官黄仁勋宣布，英伟达的自动驾驶芯片将基于Ampere架构。架构为单一可编程架构，制造的自动驾驶芯片将用于无人送货车、轿车、卡车等不同类型的车辆，应用范围更广。▲英伟达在自动驾驶行业的合作伙伴马骁智行采用了英伟达的自动驾驶解决方案，在加州和中国的部分城市推出了自动驾驶汽车的叫车服务。在美国使用的现代Kona纯电动SUV中，马骁智行配备了NVIDIA DRIVE AGX Pegasus芯片。作为上一代DRIVE AGX Pegasus，还具备320TOPS的深度学习计算能力。▲马骁智行在加州测试的车辆今年，由于美国新冠肺炎疫情的持续蔓延，马骁智行的车辆也已经开始在加州尔湾开展配送服务，帮助当地居民渡过难关。此外，英伟达还与Canoo、Faraday Future等创业公司就自动驾驶芯片展开了实质性合作。Canoo预计将于2021年下半年作为共享汽车投产。▲Canoo共享汽车，即如果开发者使用基于Ampere架构的自动驾驶芯片进行开发，也可以配合Drive软件平台，平滑使用数据采集、训练模型、仿真等各个开发阶段，使整个自动驾驶技术从软件到算法都可以在一个软件平台上开发。在黄仁勋的演讲中，对驱动软件平台的描述是“定义自动驾驶平台”。换句话说，英伟达希望通过Drive软件平台在自动驾驶软件平台站稳脚跟。目前全球每年车辆行驶里程达到10万亿英里，但时至今日，机器仍然没有学习到人的驾驶动作、策略和习惯。一个重要原因是数据来源太少。NVIDIA Drive软件平台投入使用后，是否也会产生类似特斯拉的“影子模式”？结论:英伟达面临更激烈的竞争。虽然NVIDIA 2020GTC大会上没有发布消费级产品，但是普通人看不到甚至摸不到的东西，比如数据中心的A 100 GPU和NVIDIA Ampere架构，也是NVIDIA前进道路上的一个重要节点。短时间内，英伟达仍将是自主计算芯片领域的老大，在自动驾驶汽车、创业公司、测试公司、高精地图等领域保持硬件优势。但是随着传统厂商的逐渐崛起，英伟达的竞争对手会越来越多。

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