特斯拉深夜“宕机”

特斯拉应用再次遭遇“宕机”。这是特斯拉APP上第三次出现类似情况，官方回应并不积极。第三次，中国5月13日晚，多名车主反映特斯拉App无法连接车辆，导致车辆黑屏，手机按键失效，导致无法获取车辆信息，点亮车内仪表盘和中控屏幕。令人担忧的是，一些车主只能盲目驾驶，会导致重大安全隐患。知名微博博主对此事的态度让车主们很失望。手机app“集体停运”事故发生后，特斯拉400电话始终无人接听，官方更是三缄其口，未能及时告知车主故障原因。官方认证为“特斯拉客户支持”的微博账号仅在一位汽车博主下方留言，表示由于系统服务器故障，无法直接控制手机app。然而，所谓的“官方”仍然没有正面回应停运事件，更不用说车企发布平息用户投诉的“官方声明”了。直到今天早上(5月14日)，车主们还没弄清楚自己的车为什么突然出现黑屏。他们还在讨论到底是“APP域名证书过期”还是所谓的服务器故障导致的，大家都处于迷茫状态。特斯拉仍然没有提供一个像样的解释。难怪车主会在网上集体声讨特斯拉。让车主们恼火的是，特斯拉对事故的态度似乎变成了“哑巴”，根本没有正面的解释，更谈不上主动安抚车主的情绪。这已经不是特斯拉第一次静音了。特斯拉官方微博最新消息是第二次像正常人一样了。2019年9月，美国的特斯拉app也出现了类似的故障，手机客户端无法工作长达四个小时，早高峰从凌晨4点到8点，导致大量用户无法正常用车，带来了非常糟糕的体验。许多车主在推特上抱怨特斯拉的应用程序宕机，并询问特斯拉何时恢复。尽管特斯拉为许多车主提供了卡钥匙，但仍有大量车主依赖特斯拉应用程序来控制他们的车辆。一些没有随身携带实体钥匙的用户不得不采取在线汽车预约的方式外出。特斯拉没有对故障原因做出解释。2018年4月，部分特斯拉车主也首次出现软件故障。特斯拉官方仅在官方推特上表示，公司已了解到部分车主存在软件问题，公司团队正在努力解决问题。然而，特斯拉仍然没有对故障原因做出解释。悄悄可以看出，特斯拉连续三年处理类似软件故障的做法是一样的。只有“无声”的后台修复动作，没有正式的书面说明。“所有者的知情权”在特斯拉似乎并不存在。从长远来看，肯定会影响特斯拉在市场上的口碑。名声不好，很难卖车。其实这是特斯拉一贯的做事风格，或者说是马斯克的做事风格。“不解释、不道歉、不召回”的“三不”风格似乎已经成为特斯拉应对舆论危机的惯用方式。特斯拉每次发生重大事故后，马斯克从不道歉和认错。相反，马斯克以炫耀的理由为自己开脱，嘲笑新闻机构，攻击记者，甚至对车主表现出傲慢的态度。还记得2019年4月21日晚8点左右的爆炸吗，上海徐汇区育德路泰德花园小区地下车库内，一辆特斯拉汽车突然冒出白烟，引燃甚至波及附近停放的其他车辆。幸好当时车辆内没有车主，否则后果不堪设想。按照常理，发生了这么严重的安全事故，即使身为公司CEO的马斯克不会主动向车主道歉，至少也应该保持沉默。然而，马斯克公开为这起事故辩护，他发布了多条推文，称“每年有超过100万辆内燃机汽车着火，导致数千人死亡。然而，只有一辆特斯拉汽车着火，没有人受伤，成为最大的头条新闻。为什么媒体会有如此双重的标签？这真是一个……季节。" "和大多数电动汽车一样，特斯拉起火的可能性比内燃机低500%以上。为什么没有人提到这个？". "马斯克傲慢的态度连涉事车主都受不了。在一次采访中，他回应说，无论特斯拉的总自燃率有多低，对我来说都是100%。我们能用一个百分比来搪塞消费者的生活吗？".2020年3月2日，有网友在微博上表示，国产Model 3车辆控制器硬件编码与车辆清单上的环保信息不符。本该搭载最新的全自动驾驶硬件HW3.0，却莫名其妙变成了HW2.5，要知道，两个硬件的性能差距可高达21倍。就这样，国产特斯拉第一次迎来了新的危机，被贴上了“降低配置门”或者“芯片门”的标签。".马斯克还不忘调侃车主。他在推特上回应道，“那些抱怨的人实际上并没有安装FSD功能。如果他们这样做了，特斯拉会免费将他们升级到HW3.0芯片。”。如果不是工信部出面约谈特斯拉中国，这群车主又要吃哑巴亏了。类似的事件不胜枚举。比如马斯克对自动驾驶撞车事件的冷漠态度，还有最近中国车主尹女士与特斯拉售后部门关于故障责任划分的纠纷。特斯拉并不伟大。尽管特斯拉对汽车行业产生了深远的影响，但它确实在改变一些人对汽车的看法。就连大众的CEO也承认，特斯拉的技术比他们先进5年多。但马斯克这位自视为天才的领袖，在技术变革的过程中，并不关心普通人的生活。显然，这种由单个个人决定的公司价值，不能称之为伟大的公司。什么是伟大的公司？至少把客户的利益当回事。显然，特斯拉与客户建立正确的沟通桥梁还有很长的路要走。

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