中国纯电动车销量前四月下滑46% 欧洲却逆势增长

据外媒报道，汽车市场研究机构德国汽车管理中心(CAM)发布的研究报告显示，今年1月至4月，欧洲电动汽车整体销量强劲增长，尤其是在英国，而插电式混合动力车在德国的销量也有所增长。

但与此同时，作为全球最大的电动汽车市场，中国的整车厂商在销售和创新方面处于领先地位，但纯电动汽车的销量却一直在下滑。影响今年第一季度纯电动汽车销量的主要原因是新型冠状病疫情的爆发。对比纯电动汽车在中国和欧洲的销量，可以看出新冠肺炎疫情对纯电动汽车的销量产生了很大的影响，并且存在显著的差异。欧洲纯电动汽车销量逆势增长，而中国纯电动汽车销量比去年同期下降46%，这可能也与去年年中中国降低新能源汽车补贴有关。德国汽车管理中心的报告也指出，由于中国一再加大对新能源汽车的补贴和其他配套措施，预计未来几个季度中国纯电动汽车的销量将有所回升。

然而，在欧洲，插电式混合动力车的销量已经开始回升。最引人注目的是，在英国，纯电动汽车的销量增长了161%。这种明显的增长相当于2019年前两个季度政府对汽车销量和市场份额的补贴数据。在过去的12个月中，英国推广了电动汽车和电动汽车充电基础设施，这些数据可能会有所反映。然而，就在本周，为应对新冠肺炎疫情，英国政府宣布了一项耗资20亿英镑的自行车和步行一揽子计划，以减少返回工作岗位时使用公共交通工具的人数。这应该会影响到电动车的应用，电动车的销量不一定会反映这一点。这里必须指出的是，CAM报告只是反映了纯电动车市场的情况。该报告没有反映传统内燃机车司机转向其他电动汽车的数量，因此电动汽车的使用实际上有所增加。纯电动汽车在法国的发展也可圈可点。今年一至四月，法国纯电动汽车销量增长百分之九十七，注册量达到两万七千辆。这意味着，在电动汽车方面，法国现在几乎与德国持平。而插电式混合动力车的情况则不同:插电式混合动力车的注册量也增长了88%，但绝对注册量仅从5000辆左右增长到10000辆左右。去年12月，法国修改了补贴制度。此后，最高6000欧元的补贴只能支付给纯电动汽车和燃料电池电动汽车，而插电式混合动力汽车不能享受这一政策。德国的插电式混合动力车增长率也很高。今年前四个月，德国新注册了6.3万辆纯电动汽车和燃料电池电动汽车，比2019年增加了一倍。这一增长主要是由插电式混合动力汽车推动的(插电式混合动力汽车增长了209%，从1万辆增长到3.2万辆)。不过，纯电动汽车的销量也有所改善，增幅为48%，新注册量从2.1万辆增至3.1万辆。CAM的研究将此归因于2月底电动汽车补贴的增加，以及德国制造商生产的燃料电池电动汽车越来越多，这些汽车被认为适合企业用车。总体而言，在欧洲，2020年第一季度，电动汽车的新注册数量增长了82%。纯电动汽车市场份额上升至4.3%，燃料电池电动汽车市场份额达到3.25%。根据CAM报告，与去年同期相比，2020年第一季度新注册的电动汽车增加了一倍多，从3.1%增加到7.5%。

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在CAM创新排名中，大众已经赶上了特斯拉。在电动汽车制造商中，特斯拉仍然是最具创新性的电动汽车制造商。CAM的研究将此归因于这家仍位于加州的公司的创新实力。从2012年到2019年，这家公司一直领先CAM的创新排名。CAM报告写道:“然而，大众集团正在电动汽车领域追赶特斯拉。在电动汽车领域大踏步前进，从第四名跃升至第二名，超过了正在跃升至第三名的现代集团。”另一方面，分别排名第4和第6的中国制造商比亚迪和BAIC失去了优势。CAM目前在其创新实力评估中考虑了30家汽车制造商过去8年的258个电动汽车创新项目。评估考虑了车辆的重要性和“创新”的定义。例如，尽管特斯拉一直专注于电动汽车，但比亚迪和现代在公共交通和重型技术方面取得了进展，这两个领域都有潜力，目前都与移动出行有关。自2017年推出Model 3，2019年推出Model S和Model X(Model Y以2020年为准)以来，特斯拉证明了自己的创新能力，在电动汽车领域占据领先地位。尽管如此，大众凭借保时捷Taycan及其800v动力总成正在电动汽车领域追赶特斯拉。现代汽车凭借Ioniq和起亚e-Soul的升级超越比亚迪。虽然雷诺也推出了容量为52千瓦时的电池组Zoe，但它仍然在CAM中排名第五，落后于现代和比亚迪。标致雪铁龙、戴姆勒和宝马等公司也在创新方面有所收获。但在汽车技术创新表现中等的公司中，通用在创新排名中从第9位跌至第11位，日产从第7位跌至第13位，长城从第9位跌至第17位。CAM主管斯特凡·布拉泽尔(Stefan Bratzel)表示:“显然，一些老牌公司已经接受了挑战，而其他公司仍有大量工作要做。新冠肺炎疫情之后，应该进一步加强电动汽车的研发，因为几乎没有一家汽车厂商能够长时间应对不同类型的车辆。”。据外媒报道，汽车市场研究机构德国汽车管理中心(CAM)发布的研究报告显示，今年1月至4月，欧洲电动汽车整体销量强劲增长，尤其是在英国，而插电式混合动力车在德国的销量也有所增长。

但与此同时，作为全球最大的电动汽车市场，中国的整车厂商在销售和创新方面处于领先地位，但纯电动汽车的销量却一直在下滑。影响今年第一季度纯电动汽车销量的主要原因是新型冠状病疫情的爆发。对比纯电动汽车在中国和欧洲的销量，可以看出新冠肺炎疫情对纯电动汽车的销量产生了很大的影响，并且存在显著的差异。欧洲纯电动汽车销量逆势增长，而中国纯电动汽车销量比去年同期下降46%，这可能也与去年年中中国降低新能源汽车补贴有关。德国汽车管理中心的报告也指出，由于中国一再加大对新能源汽车的补贴和其他配套措施，预计未来几个季度中国纯电动汽车的销量将有所回升。

然而，在欧洲，插电式混合动力车的销量已经开始回升。最引人注目的是，在英国，纯电动汽车的销量增长了161%。这种明显的增长相当于2019年前两个季度政府对汽车销量和市场份额的补贴数据。在过去的12个月中，英国推广了电动汽车和电动汽车充电基础设施，这些数据可能会有所反映。然而，就在本周，为了应对新冠肺炎疫情，英国政府宣布了一项耗资20亿英镑的自行车和步行一揽子计划，以减少n……返回工作岗位时使用公共交通工具的人数。这应该会影响到电动车的应用，电动车的销量不一定会反映这一点。这里必须指出的是，CAM报告只是反映了纯电动车市场的情况。该报告没有反映传统内燃机车司机转向其他电动汽车的数量，因此电动汽车的使用实际上有所增加。纯电动汽车在法国的发展也可圈可点。今年一至四月，法国纯电动汽车销量增长百分之九十七，注册量达到两万七千辆。这意味着，在电动汽车方面，法国现在几乎与德国持平。而插电式混合动力车的情况则不同:插电式混合动力车的注册量也增长了88%，但绝对注册量仅从5000辆左右增长到10000辆左右。去年12月，法国修改了补贴制度。此后，最高6000欧元的补贴只能支付给纯电动汽车和燃料电池电动汽车，而插电式混合动力汽车不能享受这一政策。德国的插电式混合动力车增长率也很高。今年前四个月，德国新注册了6.3万辆纯电动汽车和燃料电池电动汽车，比2019年增加了一倍。这一增长主要是由插电式混合动力汽车推动的(插电式混合动力汽车增长了209%，从1万辆增长到3.2万辆)。不过，纯电动汽车的销量也有所改善，增幅为48%，新注册量从2.1万辆增至3.1万辆。CAM的研究将此归因于2月底电动汽车补贴的增加，以及德国制造商生产的燃料电池电动汽车越来越多，这些汽车被认为适合企业用车。总体而言，在欧洲，2020年第一季度，电动汽车的新注册数量增长了82%。纯电动汽车市场份额上升至4.3%，燃料电池电动汽车市场份额达到3.25%。根据CAM报告，与去年同期相比，2020年第一季度新注册的电动汽车增加了一倍多，从3.1%增加到7.5%。

在CAM创新排名中，大众已经赶上了特斯拉。在电动汽车制造商中，特斯拉仍然是最具创新性的电动汽车制造商。CAM的研究将此归因于这家仍位于加州的公司的创新实力。从2012年到2019年，这家公司一直领先CAM的创新排名。CAM报告写道:“然而，大众集团正在电动汽车领域追赶特斯拉。在电动汽车领域大踏步前进，从第四名跃升至第二名，超过了正在跃升至第三名的现代集团。”另一方面，分别排名第4和第6的中国制造商比亚迪和BAIC失去了优势。CAM目前在其创新实力评估中考虑了30家汽车制造商过去8年的258个电动汽车创新项目。评估考虑了车辆的重要性和“创新”的定义。例如，尽管特斯拉一直专注于电动汽车，但比亚迪和现代在公共交通和重型技术方面取得了进展，这两个领域都有潜力，目前都与移动出行有关。自2017年推出Model 3，2019年推出Model S和Model X(Model Y以2020年为准)以来，特斯拉证明了自己的创新能力，在电动汽车领域占据领先地位。尽管如此，大众凭借保时捷Taycan及其800v动力总成正在电动汽车领域追赶特斯拉。现代汽车凭借Ioniq和起亚e-Soul的升级超越比亚迪。虽然雷诺也推出了容量为52千瓦时的电池组Zoe，但它仍然在CAM中排名第五，落后于现代和比亚迪。标致雪铁龙、戴姆勒和宝马等公司也在创新方面有所收获。但在汽车技术创新表现中等的公司中，通用在创新排名中从第9位跌至第11位，日产从第7位跌至第13位，长城从第9位跌至第17位。CAM主管斯特凡·布拉泽尔(Stefan Bratzel)表示:“显然，一些老牌公司已经接受了挑战，而其他公司仍有大量工作要做。新冠肺炎疫情后，电动汽车的研发应该进一步加强……因为几乎没有汽车制造商能够长期应对不同类型的车辆。".

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