走进“北京范本”、管窥运营现状，换电便利性建立在非饱和运营基础上

近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，对补贴政策进行了新一轮调整和规范。其中有一条规定颇为有趣，即2020年起享受政策补贴的新能源小客车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，但改电的车辆不受此规定限制。一时间，换电模式成为各方关注的焦点。其实这已经不是第一次以电代电的模式被关注了。在过去的新能源汽车发展过程中，充换电的争议一直存在。长期以来，换电虽然是一种非主流的模式，但并不能阻止企业不断探索其可行性，不断测试其发展路径。那么，从被忽视到被现行补贴政策所青睐，换电模式是否已经成熟？真实的运营状态是怎样的？日前，记者带着这些问题走访了北京的三个电站，以期从换电“北京模式”中一窥换电模式的发展。记者通过调查发现，目前北京的换电站普遍处于不饱和运行状态，大部分都有富余的换电站服务能力。BAIC和蔚来的换电站可以为同一品牌的两款车型提供换电服务，两款车型之间的电池组可以通用。在不饱和状态下，车主选择换电非常方便快捷，平均换电时间与加机油基本相同，甚至更方便。从换电站分布来看，基本覆盖车辆运行半径，布局合理，满足大部分车辆换电需求。总的来说，北京换电站处于服务能力大于换电需求的状态。国网换电站:因车辆很少平稳运行坐标:马家楼充换电站记者跟随一辆纯电动扫地车来到北京南四环边的马家楼充换电站时，并未发现任何换电车辆，两个切换窗口紧闭，工作人员通道关闭。记者在该小区停留约1小时期间，几乎处于停运状态。一位在附近停车场停车的车主告诉记者，他从未见过车辆换电站换电。如果不是记者询问，他甚至不知道它可以为车辆提供换电服务。“我只见过纯电动汽车在附近的充电桩上充电。”不过，业主也告诉记者，他见过充换电站的办公楼有工作人员进出。为什么这个换电站这么冷清？一位在换电站工作的工作人员告诉记者，原因是这是一个为环卫车等大型车辆提供换电服务的换电站，不对外开放。公开资料显示，北京马家楼充换电站是国家电网建设运营的北京最早的充换电站。2011年8月，马家楼充换电站建成，进入试运行阶段；2013年4月1日正式进入运营期；2014年进行了一次全站维修。站内有240个充电器和4个机器人，占地面积约1475平方米，可同时为两辆电动环卫车提供动力电池更换服务。理论上可以满足单日150辆车换电的任务。2014年可为50辆环卫车提供换电服务，换电后车辆可行驶100公里。“虽然环卫车辆数量较多，但由于行驶里程较短，车辆整体运行状态并不是特别好。”国家电网北京电力科学研究院电力技术中心主任迟曾说。这可能是北京马家楼充换电站几乎停摆的原因。池介绍，这些环卫车换电只能行驶100多公里。虽然北京近年来也更新了环卫车的车型，但总体来说，环卫车的运行状况不是很好，换电站的运行很大程度上依赖于车辆的运行状况。在这种情况下，服务环卫车辆的马家楼充换电站几乎停运是必然的。蔚来换电站:预约免费，换电方便。坐标:杨闸环岛蔚来电站换电“在这里换电，从停车到把车辆交给电站工作人员再到带着新电池离开，大概需要8分钟。”在北京朝阳区杨闸环岛电站，记者恰好遇到一位来此换电的蔚来ES6车主。因为住在附近，他平均一个月差不多要来这里换五六次电池。因为蔚来实行终身免费换电政策，车主的ES6开了一年多，成本才200元。“汽车保养的成本几乎为零，非常划算。”他说。电站工作人员告诉记者，杨闸环岛电站配备了4个电池组，每天可以提供几十次换电服务。工作人员的大部分工作是在这个电站值班，为车主提供换电服务。对于换电的流程，工作人员告诉记者，附近的车辆会在蔚来换电APP上提前预约，预约成功后才能来这里换电。进入换电站后，车主将车辆停在换电站门口，工作人员将车辆驶入换电站房间。从车辆进入换电间到车辆离开换电间大约需要3分钟，非常方便。“根据我们的设置，APP会向车主推荐附近的换电站，车辆只有在换电站附近行驶才能下单预约换电，避免了排队等待的时间。”这位工作人员告诉记者，在他值班的这个电站，几乎没有车主排队换电的情况。这位ES6车主还告诉记者，目前蔚来换电APP显示蔚来在北京有几个换电站，换电非常方便。从位于北京朝阳区的国茂到同样位于北京朝阳区的羊杂岛，短短十几公里就有3 ~ 4个换电站，基本满足了目前北京车主的换电需求。北汽换电站:私家车和出租车可以换电。坐标:奥东换电站(八王坟站)近日，记者跟随一位北汽EU300出租车司机沈师傅来到北京朝阳区奥东换电站八王坟站进行换电。记者注意到，和蔚来换电站一样，从停放车辆到换电池离开，大约需要3分钟。不同的是，车主不需要将车辆交给工作人员进行换电操作，车上的司机和乘客甚至可以不下车。因此，记者可以清楚地观察到车辆换电过程中电池拆卸和更换的全过程，让车主更加放心。对于权力交换的过程，沈师傅向记者演示了如何操作……e在奥东电吧APP上:车主可以在奥东电吧APP上查看附近换电站的分布情况，包括每个换电站有多少个电池组，每个电池组当前的电量状态。根据自己的需求选择换电站，不用预约直接去。“费用在网上支付。一般系统会通过预授权扣除88元(一个电池组充满电时的电量)。进入换电站后，换电站系统会自动计算更换电池所需的充电量，然后系统会通过自动结算的方式自动返还扣除的电费。”沈师傅说。沈师傅告诉记者，他的纯电动出租车已经跑了10多万公里，跑了一年左右。车辆充满电可以行驶300公里左右，因为可以在家充电，他几乎不用每天换电池。记者注意到，他最后一次换电是在两天前。如果没有带记者体验换电的过程，他的车辆可以跑170多公里。记者在这个电站停留的十分钟时间里，先后有三辆出租车来此换电。奥东电吧的APP显示，当天这个电站有十几个电池组可供更换。沈师傅还告诉记者，北汽集团和奥东新能源合作的奥东电吧，目前显示北京每天正常运营的换电站有80多个。运营商公开的数据是，今年年底将建成300座换电站。除部分电站因检修等原因外，大部分电站运行正常。住在北京密云的沈师傅每天通勤于市区和密云之间。在续驶里程内换电非常方便。这一年来，他几乎没有遇到过换电不方便的尴尬情况。换电站工作人员还告诉记者，EU300、EU200的私家车主也可以来奥东电吧换电站换电，只需要在专门的营业厅开户，EU200车型还可以选择功率更高的EU300电池组，非常方便。总结:记者走访了北京三家运营商旗下的三个换电站，感受到了换电的便捷，为车主节省了大量时间和成本，是缓解“充电焦虑”的良药。然而，也正是因为太过方便，记者也看到了这一领域发展的不成熟。目前换电的便利性是建立在换电站不饱和运行的基础上，同时由于所有换电站都可以选择充电方式，换电站不饱和运行进一步增强。总的来说，电力交易所还处于发展初期。对于整个行业来说，理想很丰满，现实却很骨感。但相信随着行业的不断发展，现有的不饱和运行状态会逐渐改善，当然前提是不能牺牲消费者普遍反映的便利性。近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，对补贴政策进行了新一轮调整和规范。其中有一条规定颇为有趣，即2020年起享受政策补贴的新能源小客车补贴前价格必须在30万元以下(含30万元)，但改电的车辆不受此规定限制。一时间，换电模式成为各方关注的焦点。其实这已经不是第一次以电代电的模式被关注了。在过去的新能源汽车发展过程中，充换电的争议一直存在。长期以来，换电虽然是一种非主流的模式，但并不能阻止企业不断探索其可行性，不断测试其发展路径。那么，从被忽视到被现行补贴政策所青睐，有没有权力交换模式……图雷特。真实的运营状态是怎样的？日前，记者带着这些问题走访了北京的三个电站，以期从换电“北京模式”中一窥换电模式的发展。记者通过调查发现，目前北京的换电站普遍处于不饱和运行状态，大部分都有富余的换电站服务能力。BAIC和蔚来的换电站可以为同一品牌的两款车型提供换电服务，两款车型之间的电池组可以通用。在不饱和状态下，车主选择换电非常方便快捷，平均换电时间与加机油基本相同，甚至更方便。从换电站分布来看，基本覆盖车辆运行半径，布局合理，满足大部分车辆换电需求。总的来说，北京换电站处于服务能力大于换电需求的状态。国网换电站:因车辆很少平稳运行坐标:马家楼充换电站记者跟随一辆纯电动扫地车来到北京南四环边的马家楼充换电站时，并未发现任何换电车辆，两个切换窗口紧闭，工作人员通道关闭。记者在该小区停留约1小时期间，几乎处于停运状态。一位在附近停车场停车的车主告诉记者，他从未见过车辆换电站换电。如果不是记者询问，他甚至不知道它可以为车辆提供换电服务。“我只见过纯电动汽车在附近的充电桩上充电。”不过，业主也告诉记者，他见过充换电站的办公楼有工作人员进出。为什么这个换电站这么冷清？一位在换电站工作的工作人员告诉记者，原因是这是一个为环卫车等大型车辆提供换电服务的换电站，不对外开放。公开资料显示，北京马家楼充换电站是国家电网建设运营的北京最早的充换电站。2011年8月，马家楼充换电站建成，进入试运行阶段；2013年4月1日正式进入运营期；2014年进行了一次全站维修。站内有240个充电器和4个机器人，占地面积约1475平方米，可同时为两辆电动环卫车提供动力电池更换服务。理论上可以满足单日150辆车换电的任务。2014年可为50辆环卫车提供换电服务，换电后车辆可行驶100公里。“虽然环卫车辆数量较多，但由于行驶里程较短，车辆整体运行状态并不是特别好。”国家电网北京电力科学研究院电力技术中心主任迟曾说。这可能是北京马家楼充换电站几乎停摆的原因。池介绍，这些环卫车换电只能行驶100多公里。虽然北京近年来也更新了环卫车的车型，但总体来说，环卫车的运行状况不是很好，换电站的运行很大程度上依赖于车辆的运行状况。在这种情况下，服务环卫车辆的马家楼充换电站几乎停运是必然的。蔚来换电站:预约免费，换电方便。坐标:杨闸环岛蔚来电站换电“在这里换电，从停车到把车辆交给电站工作人员再到带着新电池离开，大概需要8分钟。”在北京朝阳区杨闸环岛电站，记者恰好遇到一位来此换电的蔚来ES6车主。因为住在附近，他平均一个月差不多要来这里换五六次电池。因为蔚来实行终身免费换电政策，车主的ES6开了一年多，成本才200元。“汽车保养的成本几乎为零，非常划算。”他说。电站工作人员告诉记者，杨闸环岛电站配备了4个电池组，每天可以提供几十次换电服务。工作人员的大部分工作是在这个电站值班，为车主提供换电服务。对于换电的流程，工作人员告诉记者，附近的车辆会在蔚来换电APP上提前预约，预约成功后才能来这里换电。进入换电站后，车主将车辆停在换电站门口，工作人员将车辆驶入换电站房间。从车辆进入换电间到车辆离开换电间大约需要3分钟，非常方便。“根据我们的设置，APP会向车主推荐附近的换电站，车辆只有在换电站附近行驶才能下单预约换电，避免了排队等待的时间。”这位工作人员告诉记者，在他值班的这个电站，几乎没有车主排队换电的情况。这位ES6车主还告诉记者，目前蔚来换电APP显示蔚来在北京有几个换电站，换电非常方便。从位于北京朝阳区的国茂到同样位于北京朝阳区的羊杂岛，短短十几公里就有3 ~ 4个换电站，基本满足了目前北京车主的换电需求。北汽换电站:私家车和出租车可以换电。坐标:奥东换电站(八王坟站)近日，记者跟随一位北汽EU300出租车司机沈师傅来到北京朝阳区奥东换电站八王坟站进行换电。记者注意到，和蔚来换电站一样，从停放车辆到换电池离开，大约需要3分钟。不同的是，车主不需要将车辆交给工作人员进行换电操作，车上的司机和乘客甚至可以不下车。因此，记者可以清楚地观察到车辆换电过程中电池拆卸和更换的全过程，让车主更加放心。对于权力交换的过程，沈师傅向记者演示了如何操作……e在奥东电吧APP上:车主可以在奥东电吧APP上查看附近换电站的分布情况，包括每个换电站有多少个电池组，每个电池组当前的电量状态。根据自己的需求选择换电站，不用预约直接去。“费用在网上支付。一般系统会通过预授权扣除88元(一个电池组充满电时的电量)。进入换电站后，换电站系统会自动计算更换电池所需的充电量，然后系统会通过自动结算的方式自动返还扣除的电费。”沈师傅说。沈师傅告诉记者，他的纯电动出租车已经跑了10多万公里，跑了一年左右。车辆充满电可以行驶300公里左右，因为可以在家充电，他几乎不用每天换电池。记者注意到，他最后一次换电是在两天前。如果没有带记者体验换电的过程，他的车辆可以跑170多公里。记者在这个电站停留的十分钟时间里，先后有三辆出租车来此换电。奥东电吧的APP显示，当天这个电站有十几个电池组可供更换。沈师傅还告诉记者，北汽集团和奥东新能源合作的奥东电吧，目前显示北京每天正常运营的换电站有80多个。运营商公开的数据是，今年年底将建成300座换电站。除部分电站因检修等原因外，大部分电站运行正常。住在北京密云的沈师傅每天通勤于市区和密云之间。在续驶里程内换电非常方便。这一年来，他几乎没有遇到过换电不方便的尴尬情况。换电站工作人员还告诉记者，EU300、EU200的私家车主也可以来奥东电吧换电站换电，只需要在专门的营业厅开户，EU200车型还可以选择功率更高的EU300电池组，非常方便。总结:记者走访了北京三家运营商旗下的三个换电站，感受到了换电的便捷，为车主节省了大量时间和成本，是缓解“充电焦虑”的良药。然而，也正是因为太过方便，记者也看到了这一领域发展的不成熟。目前换电的便利性是建立在换电站不饱和运行的基础上，同时由于所有换电站都可以选择充电方式，换电站不饱和运行进一步增强。总的来说，电力交易所还处于发展初期。对于整个行业来说，理想很丰满，现实却很骨感。但相信随着行业的不断发展，现有的不饱和运行状态会逐渐改善，当然前提是不能牺牲消费者普遍反映的便利性。

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