中国品牌市场份额跌至新低 一半品牌将倒闭？

中汽协发布的最新数据再次引起了整个汽车行业的关注。数据显示，4月中国品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创6年来新低；1-4月市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。销量的持续下滑，市场份额的一再流失，对中国品牌来说是一个严重的信号，意味着一些品牌可能会退出。业内人士表示，在存量竞争的时刻，汽车行业将加速洗牌，中国汽车品牌将有一半倒闭，尤其是边缘和落后品牌。2018年以来，中国汽车市场连续两年处于下滑状态，汽车市场淘汰加速，部分汽车企业被淘汰。2020年，受疫情和车市寒冬影响，整体销量下滑也是大概率事件。市场正常的优胜劣汰，汽车市场的结构调整，走高质量发展之路，是行业的规律，但疫情的突然爆发，加速了汽车行业的洗牌。中国有100多家自主汽车企业。在从增量时代走向高质量发展道路的过程中，一些汽车企业被市场边缘化，进入生死存亡的时刻，这也加速了中国汽车行业的兼并重组。2020年，裁员降薪、经营困难的车企不断涌现。2020年4月27日，陷入困境的猎豹汽车迎来了新的发展计划。吉利控股集团在长沙与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，正式托管湖南省属国有企业长风集团有限公司旗下湖南猎豹汽车有限公司长沙工厂。正式托管长丰猎豹汽车工厂后，吉利将从事新能源汽车的生产和销售，引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合。受国内汽车行业深度调整、新产品投放节奏缓慢、品牌产品竞争力下降等影响，猎豹汽车公司生产经营遇到困难，销量持续下滑。市场规模的急剧缩小，让猎豹难以承受其庞大的产业资源。因此，从去年开始，猎豹开始了员工调薪降薪措施，并计划留下部分资产。吉利入驻托管，暂时解决了猎豹的发展困难。数据显示，猎豹2019年销量仅为3.32万辆，同比下滑61.6%；由于公司运营问题，猎豹部分产品已经停产。今年1-3月的销量数据仅为141辆，同比下降99.3%。另一家大型汽车公司众泰集团也面临困境。众泰集团旗下有多个子品牌，其中马骏汽车成立仅两年就倒闭了。去年马骏汽车长沙、襄阳工厂停产，马骏经销商进行了多次维权，很多车主的售后问题无法得到保障。同时，由于经营难度大，国六车型推出受阻，众泰自身也存在较高风险。2019年众泰汽车亏损92.94亿元，今年一季度亏损4.17亿元。此外，众泰汽车有限公司董事长金哲勇因买卖合同纠纷被限制高消费。近年来，中国汽车市场变化很大，市场集中度不断提高。在日益萎缩的竞争下，一些合资品牌已经失败，自主品牌的生存环境也变得恶劣。统计显示，今年一季度，自主乘用车企业销量在5000辆以下的有50多家，包括江铃汽车、大乘、柴蔚、众泰、汉腾、东南、宝沃、昌河、威马、野马、何忠、北汽印相、海马、贵航莲花、观致、力帆、猎豹、苏比等。没有销量统计的企业有华泰汽车、天津一汽、郅都电气、一汽海马、图灵汽车。因此，众多自主车企的经营问题加剧了中国品牌乘用车市场份额的进一步下滑。一半车企会倒闭？很多业内人士对目前国内汽车市场的竞争环境做出了预警。长安汽车执行副总裁谭本洪曾表示，“中国汽车工业已经进入全面淘汰期。强者越强，弱者面临的压力就越大。优胜劣汰更加明显，短时间内50%的中国汽车品牌将不复存在。”长安汽车总裁朱华荣甚至认为，未来三年关停并转的企业会更多，最终中国“只剩下五六家车企”。因此，从行业整体格局来看，头部车企越来越强，市场集中度不断提高，弱势品牌面临淘汰，也有利于中国汽车行业的兼并重组。今年4月，东风雷诺宣布解散退市。中国乘联会秘书长崔东树明确表示，“这说明中国汽车市场已经进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌在产品国产化和技术创新上加大投入，同时也要努力靠自主品牌做大做强，推动汽车产业更强发展。”随着市场份额的下降和竞争环境的加剧，自主品牌进入了“弯道超车”的新能源汽车模式。但数据显示，1-4月中国新能源汽车销量同比下降43.4%，已连续10个月下滑，高于整体车市。新能源市场规模的停滞也进一步打击了自主品牌。优胜劣汰、产业整合、兼并重组等关键词将是未来几年中国汽车产业的焦点话题。在存量甚至萎缩的竞争下，汽车行业将重新洗牌。中汽协发布的最新数据再次引起了整个汽车行业的关注。数据显示，4月中国品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创6年来新低；1-4月市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。销量的持续下滑，市场份额的一再流失，对中国品牌来说是一个严重的信号，意味着一些品牌可能会退出。业内人士表示，在存量竞争的时刻，汽车行业将加速洗牌，中国汽车品牌将有一半倒闭，尤其是边缘和落后品牌。2018年以来，中国汽车市场连续两年处于下滑状态，汽车市场淘汰加速，部分汽车企业被淘汰。2020年，受疫情和车市寒冬影响，整体销量下滑也是大概率事件。市场正常的优胜劣汰，汽车市场的结构调整，走高质量发展之路，是行业的规律，但疫情的突然爆发，加速了汽车行业的洗牌。中国有100多家自主汽车企业。在从增量时代走向高质量发展道路的过程中，一些汽车企业被市场边缘化，进入生死存亡的时刻，这也加速了中国汽车行业的兼并重组。2020年，裁员降薪、经营困难的车企不断涌现。2020年4月27日，陷入困境的猎豹汽车迎来了新的发展计划。吉利控股集团在长沙与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，正式托管湖南省属国有企业长风集团有限公司旗下湖南猎豹汽车有限公司长沙工厂。正式托管长丰猎豹汽车工厂后，吉利将从事新能源汽车的生产和销售，引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合。受国内汽车行业深度调整、新产品投放节奏缓慢、品牌产品竞争力下降等影响，猎豹汽车公司生产经营遇到困难，销量持续下滑。市场规模的急剧缩小，让猎豹难以承受其庞大的产业资源。因此，从去年开始，猎豹开始了员工调薪降薪措施，并计划留下部分资产。吉利入驻托管，暂时解决了猎豹的发展困难。数据显示，猎豹2019年销量仅为3.32万辆，同比下滑61.6%；由于公司运营问题，猎豹部分产品已经停产。今年1-3月的销量数据仅为141辆，同比下降99.3%。另一家大型汽车公司众泰集团也面临困境。众泰集团旗下有多个子品牌，其中马骏汽车成立仅两年就倒闭了。去年马骏汽车长沙、襄阳工厂停产，马骏经销商进行了多次维权，很多车主的售后问题无法得到保障。同时，由于经营难度大，国六车型推出受阻，众泰自身也存在较高风险。2019年众泰汽车亏损92.94亿元，今年一季度亏损4.17亿元。此外，众泰汽车有限公司董事长金哲勇因买卖合同纠纷被限制高消费。近年来，中国汽车市场变化很大，市场集中度不断提高。在日益萎缩的竞争下，一些合资品牌已经失败，自主品牌的生存环境也变得恶劣。统计显示，今年一季度，自主乘用车企业销量在5000辆以下的有50多家，包括江铃汽车、大乘、柴蔚、众泰、汉腾、东南、宝沃、昌河、威马、野马、何忠、北汽印相、海马、贵航莲花、观致、力帆、猎豹、苏比等。没有销量统计的企业有华泰汽车、天津一汽、郅都电气、一汽海马、图灵汽车。因此，众多自主车企的经营问题加剧了中国品牌乘用车市场份额的进一步下滑。一半车企会倒闭？很多业内人士对目前国内汽车市场的竞争环境做出了预警。长安汽车执行副总裁谭本洪曾表示，“中国汽车工业已经进入全面淘汰期。强者越强，弱者面临的压力就越大。优胜劣汰更加明显，短时间内50%的中国汽车品牌将不复存在。”长安汽车总裁朱华荣甚至认为，未来三年关停并转的企业会更多，最终中国“只剩下五六家车企”。因此，从行业整体格局来看，头部车企越来越强，市场集中度不断提高，弱势品牌面临淘汰，也有利于中国汽车行业的兼并重组。今年4月，东风雷诺宣布解散退市。中国乘联会秘书长崔东树明确表示，“这说明中国汽车市场已经进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌在产品国产化和技术创新上加大投入，同时也要努力靠自主品牌做大做强，推动汽车产业更强发展。”随着市场份额的下降和竞争环境的加剧，自主品牌进入了“弯道超车”的新能源汽车模式。但数据显示，1-4月中国新能源汽车销量同比下降43.4%，已连续10个月下滑，高于整体车市。新能源市场规模的停滞也进一步打击了自主品牌。优胜劣汰、产业整合、兼并重组等关键词将是未来几年中国汽车产业的焦点话题。在存量甚至萎缩的竞争下，汽车行业将重新洗牌。

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