大乘汽车濒临破产？经销商门前喊冤“还我血汗钱”

“放下手机，这里不允许拍照！”随着一声吼叫，一个蹲着背的壮汉以百米的速度向我冲来，试图撞倒我刚刚捡起的手机。随即，20多人从门口的小保安室里冲了出来，一个个气势汹汹，对我发起了巨大的口水“围攻”。这是5月9日中午12点我在大乘金坛生产基地前经历的一幕。十分钟后，类似的一幕再次发生在一名路人身上。由于路人是个热血男儿，可想而知现场比我面前激烈多了。后来才知道，咆哮的人是大乘西北区经理党某。他们担心我们会拍到在大乘大巴前维权的经销商。“我们一直很守纪律。派出所说穿维权服不能超过两个人，我们做了这么多件就穿了两件；他说我们不能拉横幅，不能用喇叭，所以都准备好了就没拿出来。我们真的想解决问题，而不是制造麻烦。可现在我只能站在门口，连给我们这些人看都不给。”经销商告诉我，选择在金坛厂门口“静坐”，实在是穷途末路后的无奈之举。6个经销商，一共8个人，5月7日从全国不同地方出发，乘飞机到达南京，一起在南京租了一辆车，驱车前往常州金坛。几经周折，他们想要的只是拿回自己的权益和资金。“我们要活下去，还我的血汗钱。”经销商的维权衣服上写着十个大字，正面写着“还我血汗钱”，背面写着“我们要活下去”。这是他们的心。“几百万都没了，我们真的无处可去。”“其实我们每个人都是当地小有名气的老板，但如果还有活路，也不会走到这一步。”“现在我像个乞丐一样站在门口。谁要这么丢人？”“我们卖掉了房子和汽车，欠了一屁股债。真的破产了。”“我不止破产了？婚礼没了。”.....自从经营大乘以来，这些经销商家里都是一本硬本。很难说这种无奈是他们投资的失败，还是大乘故意设置的。取得今天成就的催化剂是一个电话。2020年3月底，这些大乘经销商接到了同样的电话。电话来自大乘，通知大家由于公司资金困难，汽车生产受阻，短期内不会再向经销商供应新车。他们给了经销商三个选择:一是把店面换成小一点的，继续等待不知道什么时候能供货的大乘车运营；二是可以经营其他品牌和型号；三是关店退网。对于已经负债累累的大乘经销商来说，这无异于当头一棒。他们早就想到可能会有这么一天，只是没想到来得这么快。一切都有预兆。张青(化名)是西北某省的大乘经销商，也是和大乘打交道时间最长的经销商之一。早在大乘为众泰大迈的2016年，张青就在当地开设了第一家众泰大迈4S店，成为众泰大迈经销商。2018年，众泰大迈更名为“大乘汽车”，从众泰汽车中分离出来，张青将门店变更为大乘汽车。同时，张青也在该省的另一个城市开设了另一家大乘4S店。据张青介绍，2018年9月左右，大乘要求更换网络，新经销商对门店进行改造。当时建单店总成本400多万。因为大乘承诺建店后给予补贴，所以经销商都按要求完成了建店。2019年5月，他们也拿到了大乘给出的“达标”录取通知书。这些经销商认为这将是他们梦想起飞的时刻。会选择换网然后入大乘。张青主要持两种观点:第一，他看好大乘G60S。“这个价位的G60S性价比很高，尤其是西北地区。我很看好这款车的市场。”其次，张青认为，大乘是一个新的汽车品牌，厂商应该更加重视渠道建设，更加重视前期投入。所以张青想，“你可以试试。”真是个梦！在梦起飞之前，有戟的痕迹。据张青介绍，2018年，大乘只有一辆G70S车，供应正常。但进入2019年后，大乘一直没有正常供应。2019年1月，大乘送经销商的g70全部是库存车，全年没有恢复生产；它最初是为G60S建造的，但G60S的供应从未到来。仅2019年6月和9月就分别提到了十几款车。张庆岳越来越愤慨:“从2019年到现在，一年半的时间，我的两家店只养了不到80辆车。正常情况下，我们一家店一个月卖30到50辆车，一年能卖400辆，但现在我们两家店加起来只有80辆。”“没有汽车，就没有销售。我们店早就员工越来越少，全是空的，最后支撑不住先关了。光是我两家店2019年的硬损失，包括店面租金和人工成本，就在240万左右。”除了大乘单方面不供货造成的空店损失外，张青别无选择，只能推迟实施大乘承诺的建店补贴。“当时说两家店总共有440万元的建店补贴，建店后三年返还。第一笔补贴140万元。结果给了40万就不给了。我可以留下，只是想知道剩下的100万首歌什么时候能兑现。”与在场的其他经销商相比，张青的体验相对较好。剩下的经销商从2019年到现在全年都有提车，很多都在30辆以下。也就是说，一家新4S店平均每月只有两辆新车。“为了进更多的车，每次区域经理过来，我们都是好吃好喝。我们要满足所有的卡和礼物，但我们就是不给车。”“车不给，钱还是要收的。”据经销商介绍，直到2019年11月，有几家经销商支付了不到300万元的现金，希望拿到现车。但大乘收了钱，还是不肯提供车。“现在这些款项都还在大乘手里。”一方面是建店的投入和货款，一方面是经营和市场的损失，经销商苦不堪言。“为了撑起店面，我们一次又一次相信了大乘的承诺，所有的房产都是贷款卖掉的，但大乘却一拖再拖。我说的时间从来不算。从5月拖到6月，又从6月拖到7月。结果我直接等来了让我们关店退网的消息。”目前，在场的几家经销商在店铺建设和运营上的投入累计超过3000万元，仅2019年的亏损就超过1000万元。但他们这次来金坛的目的并不是全额索赔。“都是投资，我们可以承担一定的损失，我们也没打算让他们全亏了。我们只是希望拿回属于我们的东西。”所以经销商提出的诉求主要包括以下四点:一是如果关店，退还经销商当时交付的合同保证金；第二，支付当初承诺的第一部分建店补贴；三、退还已付款但未提供的车款；第四，2019年支付承诺返利。"至于商业损失，我们不会追究."然而，即便如此，大乘还是拒绝了。于是今年4月，经销商已经去了金坛“驻场”十多天，开始和大乘厂家谈判。当时大乘回复说，要实现上诉，首先要满足两个前提条件:一是当时双方有合同，店铺成立不到五年就退了，经销商要支付违约金，所以先支付违约金；其次，大乘提出过去几年(从众泰大迈算起)所有的奖励和返利都要征税，所以经销商必须先退还自己过去几年的奖励和返利的税点。“这是绝对的霸王条款。”对于大乘提出的要求，所有经销商都觉得“除了不合理，就是不合理。”一方面，“关店是他们的建议，也是因为他们一直拒绝供货。从2019年开始停产，我们沦落到现在。我们也想支持五年，可这种情况怎么支持？”另一方面，“所谓的税点纯属无理取闹。他们从来没有为奖励和回扣缴税。自众泰大迈以来，大乘的提车奖、销售奖等奖励和返利从未以现金形式出现过。他们都把钱放进返利池，我们可以用返利池里的金额提车。但是，这样说的车是裸车，没有发票。为了卖出去变现，我们要自己交税，自己开发票，所以不用交个税。也就是说，我们已经交了税，现在怎么给他们补税？”更有意义的是，由于大乘从众泰大迈时期就要求清算，对于一些老经销商来说，不仅拿不到大乘的赔偿，还要倒着还大乘的钱。“这是个笑话。”与此同时，有经销商听熟悉的大乘内部人士透露，“大乘已经开始清算，拿走工厂设备，资金链断裂，很可能面临倒闭。”不得已，一个月后，更多的经销商来到金坛。5月8日，他们试图与大乘佛教面对面谈判，但“我们在办公室见过吴建中主席，但他们就是不愿见我们。”而且，“看到我们穿着维权服后，就冲了出来，压着六七十人拦住我们。我们都拍了视频留在卡里。”“没办法，所以我们今天(5月9日)又来了。我只想谈一个好结果。”5月9日的大乘大巴也已经“准备好”了。他们在工厂门口拦了一辆大巴，告诉经销商:“今天不用站着，可以坐大巴。”是黑色问号吗？？？后来就有了本文开头的一幕。后来，双方终于同意坐下来谈。然而，由于不妥协，谈判仍然无果而终。绝望的经销商甚至想到了信访。但是到了金坛区信访中心，发现大乘的工作人员已经在院子里等着拦截，并承认“我们都知道你是来上访的”。但是，不管有没有大乘的拦截，经销商的信访实际上是无法发生的。常州信访中心告诉我们，信访中心是老百姓控告官员的地方。请出门左转法院诉讼解决企业纠纷。这时候大乘的经销商特别羡慕隔壁同样陷入困境的经销商:“东风雷诺也资不抵债，经销商要起诉他们，但至少答应给经销商赔付27%。汉腾经销商一直拿不到车，但是汉腾现在承诺6月份有车，没有更多的就给经销商现金，其他法人出来见你，签字盖章。大乘呢？人家根本不看我们，不给钱也不答应，不要钱，有能力就去法院告我。”更糟糕的是，几家大乘经销商甚至没有完整版的经销合同。本来按照汽车行业的惯例，厂家和经销商的合同多是框架协议，主机厂有绝对强势的话语权。“大乘汽车更是如此。空白合同拿到我们这里签字盖章，然后拿走大乘印，却再也没有还给我们。我问过区域经理很多次，就是不给。”后来我们才知道，在这些经销商到达金坛的前几天，一位2019年入网的河北大乘经销商也来到了大乘金坛基地门口维权。他的情况是100多万，全年只换了5辆车。他们不知道下一步该做什么。“唯一的希望就是退我们一点钱，让我们做点别的。”离开金坛的时候，我们还遇到了一个河南的经销商。他是一个刚入网络的“新人”，还不知道大乘是怎么回事。在过去的几天里，我试着……询问大乘内部人士关于公司的具体经营情况。但截至记者发稿，没有任何回复。工资什么时候拖到明天？经销商不是唯一被大乘拖欠的。早在上个月就有媒体爆料——“据大乘员工称，大乘常州金坛基地已拖欠多月。2019年1-11月，月薪8000元以上员工调整为每月只发7500元(另一个版本是扣发20%)，其余工资代扣至年底，月薪8000元以下员工每月全额发放；从去年12月开始，所有工资都没有发...出差报销很久没报销了...跟公司交涉也没有回应……”同时，类似经销商拿不到合同的情况，有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未能按要求为个人保留合同，增加了维权难度。在人民网的领导留言板上，也有各种关于“大乘汽车欠费”的投诉。在金坛基地的时候，我向保安确认过工厂是否一直没有复工。保安给了我肯定的回答，“已经停了很久了，人也不多。”以前坐公交来的经销商也告诉我，楼上的综合办公室一度爆满，现在不仅空着，还频繁更换。下班时，我试图拦住几个出来询问欠薪具体情况的员工。但是，大家都支支吾吾，拒绝回复。甚至当我问“你欠工资吗”，对方的回答都是“不知道”。我想，水龙头在哪里？然而，就是这样一家公司，却在5月8日得到了《常州日报》的头版报道。在报告中，大乘被肯定为金坛区新能源汽车龙头企业。文章洋洋洒洒地说，“集团也是中国第一家成功完成二代传承的民营车企，形成了父子同台、分工协作、优势共享的内部管理模式，致力于汽车产业的稳定持续发展，实现了第一批新能源汽车出口欧洲主流市场。”(欧洲:再提示我一次？？？)创二代。大乘公司的董事长兼首席执行官是吴晓。吴晓的父亲吴建中是大乘汽车董事局主席，也是众泰汽车前董事长，在汽车行业的影响力不容小觑。众泰金坛汽车基地(众泰大迈)实际上是吴建中利用众泰汽车董事长的身份为自己争取的项目、招商、建设。后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地完全独立，更名为大乘汽车。你可以看到基地入口处的标签，这是一个挑选和改变标签的杰作。“中泰大麦”的标记依然清晰。“放下电话，这里不允许拍照！“随着一声吼，一个蹲着背的壮汉以百米的速度向我冲来，试图撞倒我刚刚捡到的手机。随即，20多人从门口的小保安室里冲了出来，一个个气势汹汹，对我发起了巨大的口水“围攻”。这是5月9日中午12点我在大乘金坛生产基地前经历的一幕。十分钟后，类似的一幕再次发生在一名路人身上。由于路人是个热血男儿，可想而知现场比我面前激烈多了。后来才知道，咆哮的人是大乘西北区经理党某。他们担心我们会拍下在大乘大巴前维权的经销商。”我们一直很守纪律。派出所说穿维权服不能超过两个人，我们做了这么多件就穿了两件；他说我们不能拉横幅，不能用喇叭，所以都准备好了就没拿出来。我们真的想解决问题，而不是制造麻烦。可是现在我只能站在门口，连给我们这些人看都不给。“经销商告诉我，选择在金坛厂门口‘静坐’，实在是穷途末路后的无奈之举。6个经销商，一共8个人，5月7日从全国不同地方出发，乘飞机到达南京，一起在南京租了一辆车，驱车前往常州金坛。几经周折，他们要的只是拿回权益和资金。”我们要活下去，还我的血汗钱。“经销商的维权衣服上写着十个大字，正面写着‘还我血汗钱’，背面写着‘我们要活下去’。这是他们的心。”几百万都没了，我们真的无处可去。”“其实我们每个人都是当地小有名气的老板，但如果还有活路，也不会走到这一步。”“现在我像个乞丐一样在门口。谁想这么丢人？”“我们卖了房子和汽车，欠了一屁股债。真的破产了。" "我破产了？婚礼没了。".....自从经营大乘以来，这些经销商家里都是一本硬本。很难说这种无奈是他们投资的失败，还是大乘故意设置的。取得今天成就的催化剂是一个电话。2020年3月底，这些大乘经销商接到了同样的电话。电话来自大乘，通知大家由于公司资金困难，汽车生产受阻，短期内不会再向经销商供应新车。他们给了经销商三个选择:一是把店面换成小一点的，继续等待不知道什么时候能供货的大乘车运营；二是可以经营其他品牌和型号；三是关店退网。对于已经负债累累的大乘经销商来说，这无异于当头一棒。他们早就想到可能会有这么一天，只是没想到来得这么快。一切都有预兆。张青(化名)是西北某省的大乘经销商，也是和大乘打交道时间最长的经销商之一。早在大乘为众泰大迈的2016年，张青就在当地开设了第一家众泰大迈4S店，成为众泰大迈经销商。2018年，众泰大迈更名为“大乘汽车”，从众泰汽车中分离出来，张青将门店变更为大乘汽车。同时，张青也在该省的另一个城市开设了另一家大乘4S店。据张青介绍，2018年9月左右，大乘要求更换网络，新经销商对门店进行改造。当时建单店总成本400多万。因为大乘承诺建店后给予补贴，所以经销商都按要求完成了建店。2019年5月，他们也拿到了大乘给出的“达标”录取通知书。这些经销商认为这将是他们梦想起飞的时刻。会选择换网然后入大乘。张青主要持有两个想法:一是看好大乘G60S。”这个价位的G60S性价比很高，尤其是西北地区。我很看好这款车的市场。“其次，张青认为，大乘是一个新的汽车品牌，所以厂商应该更加重视渠道建设，更加重视前期投入。所以张青想，“你可以试试。“真是个梦！在梦起飞之前，有戟的痕迹。据张青介绍，2018年，大乘只有一辆G70S车，供应正常。但进入2019年后，大乘一直没有正常供应。2019年1月，大乘送经销商的g70全部是库存车，全年没有恢复生产；它最初是为G60S建造的，但G60S的供应从未到来。仅2019年6月和9月就分别提到了十几款车。张庆岳越来越愤慨:“从2019年到现在，一年半的时间里，我的两家店只养了不到80辆车。正常情况下，我们一家店一个月卖30到50辆车，一年能卖400辆，但现在我们两家店加起来只有80辆。”“没有汽车，就没有销售。我们店早就员工越来越少，全是空的，最后支撑不住先关了。光是我两家店2019年的硬损失，包括店面租金和人工成本，就在240万左右。”除了大乘单方面不供货造成的空店损失外，张青别无选择，只能推迟实施大乘承诺的建店补贴。“当时说两家店总共有440万元的建店补贴，建店后三年返还。第一笔补贴140万元。结果给了40万就不给了。我可以留下，只是想知道剩下的100万首歌什么时候能兑现。”与在场的其他经销商相比，张青的体验相对较好。剩下的经销商从2019年到现在全年都有提车，很多都在30辆以下。也就是说，一家新4S店平均每月只有两辆新车。“为了进更多的车，每次区域经理过来，我们都是好吃好喝。我们要满足所有的卡和礼物，但我们就是不给车。”“车不给，钱还是要收的。”据经销商介绍，直到2019年11月，有几家经销商支付了不到300万元的现金，希望拿到现车。但大乘收了钱，还是不肯提供车。“现在这些款项都还在大乘手里。”一方面是建店的投入和货款，一方面是经营和市场的损失，经销商苦不堪言。“为了撑起店面，我们一次又一次相信了大乘的承诺，所有的房产都是贷款卖掉的，但大乘却一拖再拖。我说的时间从来不算。从5月拖到6月，又从6月拖到7月。结果我直接等来了让我们关店退网的消息。”目前，在场的几家经销商在店铺建设和运营上的投入累计超过3000万元，仅2019年的亏损就超过1000万元。但他们这次来金坛的目的并不是全额索赔。“都是投资，我们可以承担一定的损失，我们也没打算让他们全亏了。我们只是希望拿回属于我们的东西。”所以经销商提出的诉求主要包括以下四点:一是如果关店，退还经销商当时交付的合同保证金；第二，支付当初承诺的第一部分建店补贴；三、退还已付款但未提供的车款；第四，2019年支付承诺返利。"至于商业损失，我们不会追究."然而，即便如此，大乘还是拒绝了。于是今年4月，经销商已经去了金坛“驻场”十多天，开始和大乘厂家谈判。当时大乘回复说，要实现上诉，首先要满足两个前提条件:一是当时双方有合同，店铺成立不到五年就退了，经销商要支付违约金，所以先支付违约金；其次，大乘提出过去几年(从众泰大迈算起)所有的奖励和返利都要征税，所以经销商必须先退还自己过去几年的奖励和返利的税点。“这是绝对的霸王条款。”对于大乘提出的要求，所有经销商都觉得“除了不合理，就是不合理。”一方面，“关店是他们的建议，也是因为他们一直拒绝供货。从2019年开始停产，我们沦落到现在。我们也想支持五年，可这种情况怎么支持？”另一方面，“所谓的税点纯属无理取闹。他们从来没有为奖励和回扣缴税。自众泰大迈以来，大乘的提车奖、销售奖等奖励和返利从未以现金形式出现过。他们都把钱放进返利池，我们可以用返利池里的金额提车。但是，这样说的车是裸车，没有发票。为了卖出去变现，我们要自己交税，自己开发票，所以不用交个税。也就是说，我们已经交了税，现在怎么给他们补税？”更有意义的是，由于大乘从众泰大迈时期就要求清算，对于一些老经销商来说，不仅拿不到大乘的赔偿，还要倒着还大乘的钱。“这是个笑话。”与此同时，有经销商听熟悉的大乘内部人士透露，“大乘已经开始清算，拿走工厂设备，资金链断裂，很可能面临倒闭。”不得已，一个月后，更多的经销商来到金坛。5月8日，他们试图与大乘佛教面对面谈判，但“我们在办公室见过吴建中主席，但他们就是不愿见我们。”而且，“看到我们穿着维权服后，就冲了出来，压着六七十人拦住我们。我们都拍了视频留在卡里。”“没办法，所以我们今天(5月9日)又来了。我只想谈一个好结果。”5月9日的大乘大巴也已经“准备好”了。他们在工厂门口拦了一辆大巴，告诉经销商:“今天不用站着，可以坐大巴。”是黑色问号吗？？？后来就有了本文开头的一幕。后来，双方终于同意坐下来谈。然而，由于不妥协，谈判仍然无果而终。绝望的经销商甚至想到了信访。但是到了金坛区信访中心，发现大乘的工作人员已经在院子里等着拦截，并承认“我们都知道你是来上访的”。但是，不管有没有大乘的拦截，经销商的信访实际上是无法发生的。常州信访中心告诉我们，信访中心是老百姓控告官员的地方。请出门左转法院诉讼解决企业纠纷。这时候大乘的经销商特别羡慕隔壁同样陷入困境的经销商:“东风雷诺也资不抵债，经销商要起诉他们，但至少答应给经销商赔付27%。汉腾经销商一直拿不到车，但是汉腾现在承诺6月份有车，没有更多的就给经销商现金，其他法人出来见你，签字盖章。大乘呢？人家根本不看我们，不给钱也不答应，不要钱，有能力就去法院告我。”更糟糕的是，几家大乘经销商甚至没有完整版的经销合同。本来按照汽车行业的惯例，厂家和经销商的合同多是框架协议，主机厂有绝对强势的话语权。“大乘汽车更是如此。空白合同拿到我们这里签字盖章，然后拿走大乘印，却再也没有还给我们。我问过区域经理很多次，就是不给。”后来我们才知道，在这些经销商到达金坛的前几天，一位2019年入网的河北大乘经销商也来到了大乘金坛基地门口维权。他的情况是100多万，全年只换了5辆车。他们不知道下一步该做什么。“唯一的希望就是退我们一点钱，让我们做点别的。”离开金坛的时候，我们还遇到了一个河南的经销商。他是一个刚入网络的“新人”，还不知道大乘是怎么回事。在过去的几天里，我试着……询问大乘内部人士关于公司的具体经营情况。但截至记者发稿，没有任何回复。工资什么时候拖到明天？经销商不是唯一被大乘拖欠的。早在上个月就有媒体爆料——“据大乘员工称，大乘常州金坛基地已拖欠多月。2019年1-11月，月薪8000元以上员工调整为每月只发7500元(另一个版本是扣发20%)，其余工资代扣至年底，月薪8000元以下员工每月全额发放；从去年12月开始，所有工资都没有发...出差报销很久没报销了...与该公司的谈判没有任何回应...“同时，类似经销商拿不到合同的情况，有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未能按要求为个人保留合同，增加了维权难度。在人民网的领导留言板上，也有各种关于“大乘汽车欠费”的投诉。在金坛基地的时候，我向保安确认过工厂是否一直没有复工。保安给了我肯定的回答，“已经停了很久了，人也不多。“以前坐公交来的经销商也告诉我，楼上的综合办公室一度爆满，现在不仅空着，还频繁更换。下班时，我试图拦住几个出来询问欠薪具体情况的员工。但是，大家都支支吾吾，拒绝回复。甚至当我问“你欠工资吗”，对方的回答都是“不知道”。我想，水龙头在哪里？然而，就是这样一家公司，却在5月8日得到了《常州日报》的头版报道。在报告中，大乘被肯定为金坛区新能源汽车龙头企业。文章洋洋洒洒地说，“集团也是中国第一家成功完成二代传承的民营车企，形成了父子同台、分工协作、优势共享的内部管理模式，致力于汽车产业的稳定持续发展，实现了第一批新能源汽车出口欧洲主流市场。”(欧洲:再提示我一次？？？)创二代。大乘公司的董事长兼首席执行官是吴晓。吴晓的父亲吴建中是大乘汽车董事局主席，也是众泰汽车前董事长，在汽车行业的影响力不容小觑。众泰金坛汽车基地(众泰大迈)实际上是吴建中利用众泰汽车董事长的身份为自己争取的项目、招商、建设。后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地完全独立，更名为大乘汽车。你可以看到基地入口处的标签，这是一个挑选和改变标签的杰作。“中泰大麦”的标记依然清晰。同时，2017年，大乘收购江铃轻型车67%的股份，成为江铃轻型车的控股股东，从而获得生产资质。所以大乘是二代企业，无可厚非。那么，“水龙头”在哪里？从产品上看，根据尺寸和核心数据，大乘的两款主力机型都是大迈换壳的产品。大麦X7更换G70S，大麦X5更换G60S。从销量来看，大乘2018年销量为20018辆，2019年销量为25810辆，但2020年之后，首次销量数据并未公布。无论从哪个角度来看，大乘这个“龙头”企业的门槛确实有点低。不过考虑到“金坛区新能源汽车”的前缀，这个称呼似乎也可以理解。毕竟金坛是唯一的整车厂。当然是独一无二。更何况金坛大乘也是金坛区的“儿子”。据天眼查资料显示，2019年8月，金坛大乘汽车发生股权变更。金坛区政府控股的常州金坛国安汽车工业有限公司收购金坛大乘82.61%的股份，成为其控股股东。同时，原来由吴晓担任的企业法人也发生了变化。”我担心即使我们起诉，也没有胜算。”经销商颇为无奈。饶是如此，他们也准备在金坛‘打持久战’。”反正我是走不下去了。不要说法和结果能怎么办？“同时，2017年，大乘收购江铃轻型车67%的股份，成为江铃轻型车的控股股东，从而获得生产资质。所以大乘是二代企业，无可厚非。那么，“水龙头”在哪里？从产品上看，根据尺寸和核心数据，大乘的两款主力机型都是大迈换壳的产品。大麦X7更换G70S，大麦X5更换G60S。……n销量方面，大乘2018年销量为20018辆，2019年销量为25810辆，但2020年之后，首次销量数据并未公布。无论从哪个角度来看，大乘这个“龙头”企业的门槛确实有点低。不过考虑到“金坛区新能源汽车”的前缀，这个称呼似乎也可以理解。毕竟金坛是唯一的整车厂。当然是独一无二。更何况金坛大乘也是金坛区的“儿子”。据天眼查资料显示，2019年8月，金坛大乘汽车发生股权变更。金坛区政府控股的常州金坛国安汽车工业有限公司收购金坛大乘82.61%的股份，成为其控股股东。同时，原来由吴晓担任的企业法人也发生了变化。“我担心即使起诉，我们也没有胜算。”经销商挺无奈的。饶是如此，他们也做好了在金坛“打持久战”的准备。“不管怎样，我不能继续下去了。不要个说法和结果又能怎么样？”

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