解密蔚来用户运营：一条“零门槛”的护城河？

甘肃的苹果，华南的荔枝，湖南的土鸡蛋...蔚来总裁秦的办公桌上，经常摆满了全国各地蔚来车主送来的土特产。他在会上与同事分享了这些礼物，还不忘拍张照表示感谢。秦一年参加三五十次与车主面对面的交流活动，能叫出上千位蔚来车主的名字，和上百位车主吃过饭，喝过酒，拍过照，握过手。在去秦出差的路上，一些车主自告奋勇送飞机。在机场吃面的时候，别人默默为他买单。生日那天，他收到了“真爱粉”的红包。秦与昆明车主共进晚餐并座谈。右边第一个是秦。来源:受访者供图去年春节前在北京参加了一个行业论坛。当秦赶到会场时，他发现座位上放着一盒饼干。他以为是主办方准备的早餐。后来他发现那排座位只有他一个人。休息的时候，一个福州蔚来车主跑到前面，隔着两排座位告诉他，大雪堵车，担心李红哥不吃早饭。“我旁边坐的公司比我们大几百倍，他们老板却没有这样的待遇。我有这样的待遇。”秦告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，因为所有这些不经意的小触动，他觉得“一切都是值得的”。秦视用户为蔚来“最宽的护城河”。虽然他承认“这件事没有门槛，也没有什么独特的技术含量”，但做“用户企业”是蔚来刻在基因里的“最高信仰”。所以他面对过批评和质疑，也在最困难的时候得到了用户的支持。随着NIO空间的开放和更高的销量增长曲线，蔚来用户逐渐下沉是必然的。如何在可用资源被稀释的情况下，保护好现有的用户护城河，并把它挖得更深，是蔚来下一阶段必须解决的难题。用户走过投钱人海战术还能应付的起步阶段，真的能成为蔚来的护城河吗？蔚来汽车武汉车友会负责人“魏家军”韩生是谁？他几乎可以完美贴合秦对蔚来用户的情感画像。钱——这两个月来，蔚来汽车的实际成交价平均比特斯拉在中国的价格贵10万元以上，所以有一定的购买力是蔚来用户的第一道门槛。自信——蔚来车主上一辆车一半以上是BBA(奔驰、宝马、奥迪)、保时捷等传统豪华品牌，他们“已经过了用Logo装饰门面的人生阶段”。他们对新事物感兴趣——他们花大量时间在蔚来社区讨论华为、DJI和苹果的新产品发布会。“几千条微信和蔚来没有关系。”对于秦和蔚来这种“小而新”的公司来说，用户不是咨询公司报告中模糊的数字，而是“一个又一个活生生的人”，这让他们的决策“更人性化”。和“活着”的蔚来高管吃过饭聊过天的用户，也对这家充满风险和不确定性的新公司多了一点信心和包容。韩生把一家四口与的合照放在书房最显眼的位置，傻乎乎地拿着楼下的车画册之类有签名的照片，被“斌哥看到我换了发型”惊呆了。疫情发生后，武汉被解封，李斌在当地参加完一个会议后，不得不赶两小时后的飞机。韩生很同情他，特意提前做了一顿午饭，希望他在机场能吃顿好的。李斌签约武汉车友会来源:受访者供图这位年过40的私企老板真心喜欢李斌。“真的很像偶像化，这是我从来没有见过的。”早期车主魏军把李斌比作“明星”。他原本只是想买一辆车，因为他经常看到李斌参与蔚来车主活动的热情。“我们就像一颗不能发光的星球。在它开始发光，成为新的恒星之后，我们愿意围绕它旋转。”原车主向于两年前开始创办“车主博物馆”，在上海车展、蔚来中心、驾协周年庆、NIO日等地巡回展出车主的藏品和作品。……到目前为止，已经举办了26场比赛。今年7月，车主博物馆将推出“全国万里行”，计划通过全国巡展，分享车主与蔚来汽车的共同成长故事。2019年NIO Day车主博物馆展区图片来源:受访者供图像很多蔚来的初期用户一样，韩生和向都享受到了蔚来无微不至的服务，产生了参与感和主人翁意识，并愿意捍卫和帮助这个新品牌。有人推荐亲朋好友买车，有人从蔚来的股票入手，有人投资蔚来的线下门店。这种个人情绪在蔚来遇到低谷时爆发出巨大的反馈能量。2019年，蔚来电池组因自燃被召回，融资进展不明，股价下跌近1美元。也是在这一年，蔚来车主免费在各地为蔚来做广告，并让蔚来自费参加澳门国际车展。NIO日的部分组织和接送工作也由业主志愿者完成。“当时我们比蔚来员工还着急。”韩生向未来汽车日报(ID: auto-time)回忆，总有朋友好心发来蔚来的负面新闻网页链接，“质疑的人太多了”。他决定专门开一个分享会，蔚来负责找场地，做PPT，韩生邀请朋友参加活动。在一次分享会后，数百名参与者中有80多人预约了试驾。得益于此，韩生成为了蔚来2019年的“特邀王”。疫情期间销售受阻，老用户上阵力挽狂澜。今年第一季度，蔚来交付新车3838辆，老用户推荐订单比例高达69%，远高于2019年45%的平均水平。“就像两个老朋友在一起久了，因为彼此熟悉，彼此有些妥协，大家会越来越像。蔚来品牌和用户之间，大家的价值观和气质越来越相似。”秦对《未来汽车日报》说，总的来说，“我们的收获大于我们的努力”。终极目标:2018年春节前，上海嘉定区蔚来安亭总部最大的会议室——人民大会堂，挤满了首批车主，300个座位座无虚席。有人坐在地上。这是真正下单后，包括和秦在内的蔚来核心高管首次与用户面对面。两年多后，他们基本上每个周末都会参加全国各地的用户活动，一年大大小小几百场，每场都有几百人参加，“覆盖面挺大的。”今年疫情期间，他们通过召开视频会议的方式与这群“老朋友”见面。做用户运营很难制定标准，也很难明确战略目标。都是“感官上的东西”，取决于管理团队的“感觉”。2017年5月，韩生通过朋友认识了自己的第一个老乡(蔚来顾问)，并受邀参加同年11月蔚来在香港举办的Fe电动方程式大赛。当时蔚来邀请了来自全国各地的十几位准车主，包括韩生，由蔚来香港城总经理陪同，不仅节省了近两万元的门票费用，还包括往返的酒水。“我们聚在一起，像朋友一样相互了解，了解这家公司的情况。”2017年FE电方程式场景来源:受访者提供图片。同年，蔚来斥巨资举办首届NIO日，8架包机，60辆高铁，19家五星级酒店，至今被人们津津乐道。在韩生入住的酒店房间里，有一封李斌写的信，说“我也用心做了一些小饰品，特别温暖。”。秦坦言，在这个NIO日50%以上的费用都花在了用户身上。经过这次活动，韩生下定决心要买蔚来汽车。他也和他的第一个同伴成为了好朋友。只要蔚来身边有童装出来，韩生就会一套套的买下寄给他的那厮。2017 NIO Day李斌手书来源:受访者供图魏军不仅是早期车主，也是从事芯片行业的资深R&D人。他和一群人……爱发表评论的车主组成了一个专门吐槽的“色粉群”。李斌也在这个小组里，会主动回答一些车主的问题。蔚来试图让用户深度参与公司的“家务”，拉用户体验，收集对产品和服务的建议。魏军在一次活动中的提问，被工作人员“写在两页A4纸上”。从诞生的第一天起，“用户企业”二字就被确定为蔚来汽车的“原动力和终极目标”。在蔚来正式成立前两年多的孵化期间，和马、刘、雷军等六位创始投资人反复讨论了两个问题:为什么要成立这家公司，要成立一家什么样的公司。2015年，他和秦等初创团队成员在伦敦的工作室里进行了三天的充分讨论，不谈车，不谈钱，只讨论价值观和商业模式，直到确定大家就做用户企业达成一致。“在百年一遇的电动化、智能化机遇中，不需要新的汽车品牌，也不需要新的汽车。我们真正独特的机会是，整个公司在意识形态上与他人不同。”秦告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，“用户企业是一切的最高目的，不认可(这个概念)的人就离开公司。”2018年9月，蔚来汽车带着12位车主去纳斯达克敲钟。“买车摇铃”的游戏让车主们大呼“赚到了”。“这段经历我可以吹一辈子。”2019年NIO日，蔚来车主顾问团成为主要参与者和组织者。秦希望“今后NIO日的策划和举办都委托给顾问团，我和来蹭热度”。在接近终极目标的过程中，秦觉得“如果10年后回头看蔚来的历史，觉得蔚来还是一个用户企业，如果10年前夸下的牛都实现了，就够了”。唯一的门槛是汽车行业从产品导向转变为用户导向。蔚来不是第一家以用户身份运营的车企，也不会是最后一家。2017年，一汽红旗承诺为车主提供免费终身服务。长安汽车依托大数据平台进行精准营销和服务。Xpeng汽车有“朋友圈”，比亚迪这样的传统车企也有自己的车主社区“迪粉汇”。但没有第二个像蔚来一样把用户运营当成“超越组织形式、分工和意识形态的东西”。蔚来的原车主林宇曾是一位资深奥迪车主。紧跟奥迪产品发布的节奏，林宇三年换一辆车，参加奥迪车友活动。“奥迪的活动质量确实不错，酒店住宿质量也很高”，但他总觉得少了点人情味。“奥迪更注重试驾的质量，主要讲的是车的功能，但我们车主是团体体验，没有互相介绍的环节。”他告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。相比这种纯产品体验活动，蔚来户外野餐、手工陶扇、运动健身活动更受欢迎，林宇享受其中的愉悦氛围。蔚来手机支架木工活动来源:蔚来App的另一位车主周弘，在提车前参加了蔚来在深圳举办的春季野餐会。“太有意思了，这种活动也方便带上他的家人。”他告诉未来汽车日报，当时没有车企组织过类似的活动。“其他的车友会活动都是吃吃喝喝，没什么意义。”在用户运营方面，蔚来确实有后发优势和机构优势。在秦加入蔚来汽车之前，就已经和创始投资人想好了NIO House的具体形式。“人均管理面积和人均成本，李斌在Excel里算了一笔账”。他告诉未来汽车日报，没有经销商，直接面对用户，铺设所有直营店，这是蔚来的制度优势。蔚来采用“线上+线下”的直销模式，线上商城、社区、活动都是互联网时代的产物。相对于车型成熟、难以翻身的传统车企，蔚来作为一家创业公司，更有可能t……像小米一样布局网络营销模式。魏军告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，在传统的4S店销售体系中，售后责任都留在了4S店，车企很难直接与车主沟通。“他们在4S商店里买的东西基本上与制造商和品牌无关。再大的品牌，BBA也不会有车主投诉。”奇瑞、宝马、长安、长城等传统车企也试水直营店，但魏军注意到，“这些直营店大多侧重于销售和体验，维护和服务的工作仍然落在4S店身上”。宝马MINI上海品牌体验中心和免下车影院来源:虽然宝马这种根基茂盛的传统车企短时间内很难转型，但在秦看来，用户运营本身并没有障碍。“每个家庭都有自己的特色，就像不同的餐厅一样。”他对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，蔚来一直在向雷克萨斯学习服务，向奥迪宝马的4S店学习设备和工单流程，每个企业都可能和蔚来一样，甚至比蔚来更好。“唯一的门槛就是小心。”护城河必须不断挖掘。六一儿童节前一天，秦罕见地脱下西装，穿上了一件印有笨鸭图案的明黄色t恤，在上海蔚来中心宣布正式开启历时近三个月的蔚来“不定期运动会”。蔚来为运动会设计了可爱的吉祥物“冲鸭”，并与国际运动品牌红双喜联合推出乒乓球拍和羽毛球拍。上海打乒乓球、平板支撑，武汉把“王牌对王牌”节目搬到室外，比拼夹脚、立定跳、保鲜膜爆破。苏州未来中心挑战用咖啡豆吃柠檬和筷子...蔚来组织了一场零门槛的车主聚会，顺便在欢乐的氛围中完成了线下聚客的目标。秦在上海NIO House不规则运动会开幕式上致辞来源:蔚来App秦预计，这场将在全国22家NIO House、34家区域公司同时开启的另类活动，将有数万车主参与。投入的财力比以前少了，参与的用户却多了——习惯了程式化、套路化的蔚来车主，更容易被创意、出圈等标新立异的标签所吸引。但背后另一个难以忽视的原因是，经过2019年的调整，短期内难以摆脱资金压力的蔚来汽车“起不来”。甘肃的苹果，华南的荔枝，湖南的土鸡蛋...蔚来总裁秦的办公桌上，经常摆满了全国各地蔚来车主送来的土特产。他在会上与同事分享了这些礼物，还不忘拍张照表示感谢。秦一年参加三五十次与车主面对面的交流活动，能叫出上千位蔚来车主的名字，和上百位车主吃过饭，喝过酒，拍过照，握过手。在去秦出差的路上，一些车主自告奋勇送飞机。在机场吃面的时候，别人默默为他买单。生日那天，他收到了“真爱粉”的红包。秦与昆明车主共进晚餐并座谈。右边第一个是秦。来源:受访者供图去年春节前在北京参加了一个行业论坛。当秦赶到会场时，他发现座位上放着一盒饼干。他以为是主办方准备的早餐。后来他发现那排座位只有他一个人。休息的时候，一个福州蔚来车主跑到前面，隔着两排座位告诉他，大雪堵车，担心李红哥不吃早饭。“我旁边坐的公司比我们大几百倍，他们老板却没有这样的待遇。我有这样的待遇。”秦告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，因为所有这些不经意的小触动，他觉得“一切都是值得的”。秦视用户为蔚来“最宽的护城河”。虽然他承认“这件事没有门槛，也没有什么独特的技术含量”，但做“用户企业”是蔚来刻在基因里的“最高信仰”。所以，他面对了批评和质疑，也获得了用户最多的支持……困难时期。随着NIO空间的开放和更高的销量增长曲线，蔚来用户逐渐下沉是必然的。如何在可用资源被稀释的情况下，保护好现有的用户护城河，并把它挖得更深，是蔚来下一阶段必须解决的难题。用户走过投钱人海战术还能应付的起步阶段，真的能成为蔚来的护城河吗？蔚来汽车武汉车友会负责人“魏家军”韩生是谁？他几乎可以完美贴合秦对蔚来用户的情感画像。钱——这两个月来，蔚来汽车的实际成交价平均比特斯拉在中国的价格贵10万元以上，所以有一定的购买力是蔚来用户的第一道门槛。自信——蔚来车主上一辆车一半以上是BBA(奔驰、宝马、奥迪)、保时捷等传统豪华品牌，他们“已经过了用Logo装饰门面的人生阶段”。他们对新事物感兴趣——他们花大量时间在蔚来社区讨论华为、DJI和苹果的新产品发布会。“几千条微信和蔚来没有关系。”对于秦和蔚来这种“小而新”的公司来说，用户不是咨询公司报告中模糊的数字，而是“一个又一个活生生的人”，这让他们的决策“更人性化”。和“活着”的蔚来高管吃过饭聊过天的用户，也对这家充满风险和不确定性的新公司多了一点信心和包容。韩生把一家四口与的合照放在书房最显眼的位置，傻乎乎地拿着楼下的车画册之类有签名的照片，被“斌哥看到我换了发型”惊呆了。疫情发生后，武汉被解封，李斌在当地参加完一个会议后，不得不赶两小时后的飞机。韩生很同情他，特意提前做了一顿午饭，希望他在机场能吃顿好的。李斌签约武汉车友会来源:受访者供图这位年过40的私企老板真心喜欢李斌。“真的很像偶像化，这是我从来没有见过的。”早期车主魏军把李斌比作“明星”。他原本只是想买一辆车，因为他经常看到李斌参与蔚来车主活动的热情。“我们就像一颗不能发光的星球。在它开始发光，成为新的恒星之后，我们愿意围绕它旋转。”原车主向于两年前开始创办“车主博物馆”，在上海车展、蔚来中心、驾协周年庆、NIO日等地巡回展出车主的藏品和作品。到目前为止，已经举办了26场。今年7月，车主博物馆将推出“全国万里行”，计划通过全国巡展，分享车主与蔚来汽车的共同成长故事。2019年NIO Day车主博物馆展区图片来源:受访者供图像很多蔚来的初期用户一样，韩生和向都享受到了蔚来无微不至的服务，产生了参与感和主人翁意识，并愿意捍卫和帮助这个新品牌。有人推荐亲朋好友买车，有人从蔚来的股票入手，有人投资蔚来的线下门店。这种个人情绪在蔚来遇到低谷时爆发出巨大的反馈能量。2019年，蔚来电池组因自燃被召回，融资进展不明，股价下跌近1美元。也是在这一年，蔚来车主免费在各地为蔚来做广告，并让蔚来自费参加澳门国际车展。NIO日的部分组织和接送工作也由业主志愿者完成。“当时我们比蔚来员工还着急。”韩生向未来汽车日报(ID: auto-time)回忆，总有朋友好心发来蔚来的负面新闻网页链接，“质疑的人太多了”。他决定专门开一个分享会，蔚来负责找场地，做PPT，韩生邀请朋友参加活动。在一次分享会后，数百名参与者中有80多人预约了试驾。得益于此，韩生成为了蔚来2019年的“特邀王”。疫情期间销售受阻，老用户上阵力挽狂澜。今年一季度，蔚来交付新车3838辆，老用户推荐订单比例为……gh为69%，远高于2019年的平均水平45%。“就像两个老朋友在一起久了，因为彼此熟悉，彼此有些妥协，大家会越来越像。蔚来品牌和用户之间，大家的价值观和气质越来越相似。”秦对《未来汽车日报》说，总的来说，“我们的收获大于我们的努力”。终极目标:2018年春节前，上海嘉定区蔚来安亭总部最大的会议室——人民大会堂，挤满了首批车主，300个座位座无虚席。有人坐在地上。这是真正下单后，包括和秦在内的蔚来核心高管首次与用户面对面。两年多后，他们基本上每个周末都会参加全国各地的用户活动，一年大大小小几百场，每场都有几百人参加，“覆盖面挺大的。”今年疫情期间，他们通过召开视频会议的方式与这群“老朋友”见面。做用户运营很难制定标准，也很难明确战略目标。都是“感官上的东西”，取决于管理团队的“感觉”。2017年5月，韩生通过朋友认识了自己的第一个老乡(蔚来顾问)，并受邀参加同年11月蔚来在香港举办的Fe电动方程式大赛。当时蔚来邀请了来自全国各地的十几位准车主，包括韩生，由蔚来香港城总经理陪同，不仅节省了近两万元的门票费用，还包括往返的酒水。“我们聚在一起，像朋友一样相互了解，了解这家公司的情况。”2017年FE电方程式场景来源:受访者提供图片。同年，蔚来斥巨资举办首届NIO日，8架包机，60辆高铁，19家五星级酒店，至今被人们津津乐道。在韩生入住的酒店房间里，有一封李斌写的信，说“我也用心做了一些小饰品，特别温暖。”。秦坦言，在这个NIO日50%以上的费用都花在了用户身上。经过这次活动，韩生下定决心要买蔚来汽车。他也和他的第一个同伴成为了好朋友。只要蔚来身边有童装出来，韩生就会一套套的买下寄给他的那厮。2017 NIO Day李斌手书来源:受访者供图魏军不仅是早期车主，也是从事芯片行业的资深R&D人。他和一群爱发表评论的车主组成了一个专门吐槽的“色粉群”。李斌也在这个小组里，会主动回答一些车主的问题。蔚来试图让用户深度参与公司的“家务”，拉用户体验，收集对产品和服务的建议。魏军在一次活动中的提问，被工作人员“写在两页A4纸上”。从诞生的第一天起，“用户企业”二字就被确定为蔚来汽车的“原动力和终极目标”。在蔚来正式成立前两年多的孵化期间，和马、刘、雷军等六位创始投资人反复讨论了两个问题:为什么要成立这家公司，要成立一家什么样的公司。2015年，他和秦等初创团队成员在伦敦的工作室里进行了三天的充分讨论，不谈车，不谈钱，只讨论价值观和商业模式，直到确定大家就做用户企业达成一致。“在百年一遇的电动化、智能化机遇中，不需要新的汽车品牌，也不需要新的汽车。我们真正独特的机会是，整个公司在意识形态上与他人不同。”秦告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，“用户企业是一切的最高目的，不认可(这个概念)的人就离开公司。”2018年9月，蔚来汽车带着12位车主去纳斯达克敲钟。“买车摇铃”的游戏让车主们大呼“赚到了”。“这段经历我可以吹一辈子。”2019年NIO日，蔚来车主顾问团成为主要参与者和组织者。秦希望,“未来“厄尔尼诺日”的策划和举办工作将委托给……e顾问团，我和李斌会来蹭热度”。在接近终极目标的过程中，秦觉得“如果10年后回头看蔚来的历史，觉得蔚来还是一个用户企业，如果10年前夸下的牛都实现了，就够了”。唯一的门槛是汽车行业从产品导向转变为用户导向。蔚来不是第一家以用户身份运营的车企，也不会是最后一家。2017年，一汽红旗承诺为车主提供免费终身服务。长安汽车依托大数据平台进行精准营销和服务。Xpeng汽车有“朋友圈”，比亚迪这样的传统车企也有自己的车主社区“迪粉汇”。但没有第二个像蔚来一样把用户运营当成“超越组织形式、分工和意识形态的东西”。蔚来的原车主林宇曾是一位资深奥迪车主。跟着奥迪产品发布的节奏，林宇三年换一辆车，参加奥迪车友的活动。”奥迪的活动质量确实不错，酒店住宿质量也很高”，但他总觉得少了点人情味。”奥迪更注重试驾的质量，主要讲的是车的功能，而我们车主是团体体验，没有互相介绍的环节。”他告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。相比这种纯产品体验活动，蔚来户外野餐、手工陶扇、运动健身活动更受欢迎，林宇享受其中的愉悦氛围。蔚来手机支架木工活动来源:蔚来App的另一位车主周弘，在提车前参加了蔚来在深圳举办的一次春季野餐会。”太有意思了，这种活动也方便带上他的家人。"他告诉《未来汽车日报》，当时没有汽车公司组织过类似的活动. "其他的车友会活动都是吃吃喝喝，毫无意义。“在用户运营方面，蔚来确实有后来者和机构优势。在秦加入蔚来汽车之前，就已经和创始投资人想好了NIO House的具体形式。”人均管理面积和人均成本，李斌在Excel里算了一笔账”。他告诉未来汽车日报，没有经销商，直接面对用户，铺设所有直营店，这是蔚来的制度优势。蔚来采用“线上+线下”的直销模式，线上商城、社区、活动都是互联网时代的产物。相对于模式成熟、难以转身的传统车企，蔚来作为一家创业公司，更有可能像小米一样布局网络营销模式。魏军对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，在传统的4S店销售体系中，售后责任都留在了4S店，车企很难与车主直接沟通。”他们在4S商店买的东西基本上与制造商和品牌无关。无论品牌有多大，BBA也不会有车主抱怨。“奇瑞、宝马、长安、长城等传统车企也试水直营店，但魏军注意到，“这些直营店大多侧重于销售和体验，维护和服务的工作仍然落在4S店身上”。宝马MINI上海品牌体验中心和免下车影院来源:虽然宝马这种根基茂盛的传统车企短时间内很难转型，但在秦看来，用户运营本身并没有什么障碍。“每个家庭都有自己的特色，就像不同的餐厅一样。”他对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，蔚来一直在向雷克萨斯学习服务，向奥迪宝马的4S店学习设备和工单流程，每个企业都可能和蔚来一样，甚至比蔚来更好。“唯一的门槛就是小心。”护城河必须不断挖掘。六一儿童节前一天，秦罕见地脱下西装，穿上一件印有笨鸭图案的明黄色t恤，在上海蔚来中心宣布正式开启历时近三个月的蔚来“不定期运动会”。蔚来为运动会设计了可爱的吉祥物“冲鸭”，并与国际运动品牌红双喜联合推出乒乓球拍和羽毛球拍。上海打乒乓球、平板支撑，武汉把“王牌对王牌”节目搬到室外，比拼夹脚、立定跳、保鲜膜爆破。苏州未来中心挑战e……柠檬和筷子配咖啡豆...蔚来组织了一场零门槛的车主聚会，顺便在欢乐的氛围中完成了线下聚客的目标。秦在上海NIO House不规则运动会开幕式上致辞来源:蔚来App秦预计，这场将在全国22家NIO House、34家区域公司同时开启的另类活动，将有数万车主参与。投入的财力比以前少了，参与的用户却多了——习惯了程式化、套路化的蔚来车主，更容易被创意、出圈等标新立异的标签所吸引。但背后另一个难以忽视的原因是，经过2019年的调整，短期内难以摆脱资金压力的蔚来汽车“起不来”。从两年前的1万名创始车主到如今的近4万名车主，蔚来的用户翻了三倍，但员工数量却减少了近四分之一。很多车主认为，企业越做越大，管理人员越来越忙，不太可能频繁参加车友会。再加上蔚来短期资金紧张导致预算紧张，用户体验必然会被稀释。不满和担忧开始蔓延。何楠把包括自己在内的早期车主归为“话题车主”，前期与蔚来公司的互动有一部分来自于新车前期的各种问题。随着产品的完善，和蔚来接触的次数也会相应减少。何楠认为，车不是人生活的全部，车企最终会常态化，新车主自己也要忙自己的生活，享受服务就好。“偶尔，可能是和蔚来除了用车之外的所有缘分。”一位去年8月买车的蔚来车主告诉未来汽车日报，自从买车后，他就没有参加过蔚来的任何活动。“毕竟时间和精力都是有限的，汽车是一种交通工具。”老车主也担心以后的服务质量。王陆向Auto-Time承认，他担心一键开机和一键维护的响应速度。魏过来向他保证维修质量不会变，现在也不变，但他还是抱着保守的态度，“不可能一直做到100%。”随着保有量的增加，蔚来车主的身份和利益逐渐多元化，小而美的蔚来“小社会”日益向“大社会”趋同。秦也坦言，随着用户规模越来越大，“要保持当年的专注度不变，真的很难。”蔚来需要继续用创意来解决资源和氛围被稀释的问题。“就像挖护城河一样，没有什么独特的技术含量。关键是你得继续挖。”“任何企业文化最终都会被稀释。一个公司必须对抗价值观和文化的淡化，就像人必须不断对抗衰老一样，”秦说。”韦莱非常冷静和警觉。我们终将老去，但我希望这个过程足够长。”(除秦和向外，所有采访对象均为化名。)从两年前的1万名创始车主到如今的近4万名车主，蔚来的用户翻了三倍，但员工数量却减少了近四分之一。很多车主认为，企业越做越大，管理人员越来越忙，不太可能频繁参加车友会。再加上蔚来短期资金紧张导致预算紧张，用户体验必然会被稀释。不满和担忧开始蔓延。何楠把包括自己在内的早期车主归为“话题车主”，前期与蔚来公司的互动有一部分来自于新车前期的各种问题。随着产品的完善，和蔚来接触的次数也会相应减少。何楠认为，车不是人生活的全部，车企最终会常态化，新车主自己也要忙自己的生活，享受服务就好。“偶尔，可能是和蔚来除了用车之外的所有缘分。”一位去年8月买车的蔚来车主告诉未来汽车日报，自从买车后，他就没有参加过蔚来的任何活动。“答……呃毕竟时间和精力是有限的，汽车是一种交通工具。“老车主也担心以后的服务质量。王陆向Auto-Time承认，他担心一键开机和一键维护的响应速度。魏过来向他保证维修质量不会变，现在也不变，但他还是抱着保守的态度，“不可能一直做到100%。“随着保有量的增加，蔚来车主的身份和利益逐渐多元化，小而美的蔚来“小社会”日益向“大社会”趋同。秦也承认，随着用户规模越来越大，“确实很难保持当年的专注度不变。“蔚来需要继续用创意来解决资源和氛围被稀释的问题。”就像挖护城河一样，没有什么独特的技术含量。关键是你得继续挖。”“任何企业文化最终都会被稀释。秦说:“一个公司必须对抗价值观和文化的淡化，就像人们必须不断对抗衰老一样蔚来很冷静，也很警觉。我们终将老去，但我希望这个过程足够长。”(除秦和项外，所有采访对象均为化名。)

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