160亿元设立创智科技！东风、一汽、长安要补齐自主关键零部件缺口？

6月2日，东风、一汽、长安三方共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司(以下简称创智科技)，主营业务为汽车零部件研发，所在地位于南京。“这家新公司的成立、投资金额和时机都耐人寻味。主要原因可能是为了填补东风、一汽、长安关键零部件的空白。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示。新公司主要做什么？分成比例就是话语权。记者在天眼查上发现，创智科技160亿元的股比由东风、一汽和南京江宁经济发展有限公司组成，各占25%，长安汽车母公司兵装集团占21.88%，长安汽车占3.12%，兵装集团和长安汽车合并比例也是25%。新成立的创智科技，除了汽车零部件的研发，还包括软件开发、集成电路制造、电子元器件制造、电池制造、工业自动控制系统器件制造、新能源汽车生产和试验设备销售等。田玉娥表明，该公司的行业是研究和开发。不难发现，其主营业务几乎全是关键的汽车零部件，集成电路和软件都是国内行业的“卡壳”领域。创智科技的成立与今年1月三家央企成立T3技术平台的时间间隔并不远，两者之间似乎有某种联系。两者的投资总额和持股比例非常相近，所以有人认为创智科技是T3技术平台的“落地”主体。但如果仔细对比，创智科技的主营业务范围比T3技术平台略窄。例如，T3技术平台的主要功能是智能联网、电动平台和先进底盘控制、氢燃料动力、自动驾驶和中央计算等技术。但是，创智科技是更具体的组件相关业务，不涵盖T3技术平台的功能。“把创智科技称为T3技术平台落地的一部分，似乎是合理的。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭告诉《中国汽车报》记者。在创智科技管理层中，法定代表人李凤军为一汽集团智能网联发展研究院院长，一汽旗下祁鸣信息技术有限公司董事。祁鸣信息的主营业务是汽车电子、软件、系统集成等。，主要涉及智能网联、自动驾驶、云计算，都与汽车“新四化”的先进技术有关。创智科技其他管理人员分别来自长安、一汽、东风。这进一步印证了创智科技的重点仍然是汽车“新四化”相关的先进零部件技术。三大央企开始“热身”？“这并不是三家央企朝着合并方向的‘热身’。”正如曹鹤所说，如果创智科技开始向三家央企供应零部件，也是一种“磨合”，而创智科技的管理层来自三家央企，应该更容易协调相关工作。事实上，自2017年底三家央企签署战略合作协议以来，一汽、东风、长安汽车的合作逐渐深入。三家央企虽然对合并三缄其口，但相互调情，动作频频，在相关行业逐一布局，加强合作的意图日益显露。2018年7月，一汽、东风、长安在湖北武汉签署T3物流战略合作协议。2019年11月，三方宣布进一步整合T3物流各方优势资源。截至目前，T3物流在物流网络联合布局、加强协调、物流技术联合研究等领域取得了阶段性成果。2019年3月，一汽、东风、长安合资成立T3出行公司……ith阿里、腾讯、苏宁，2019年7月正式上线运营。截至目前，T3出行已在杭州、南京、重庆等城市落地，运营车辆使用了大量“黑科技”，如业内首个V.D.R安全防护系统，包括面部识别车辆启动、全时驾驶行为监控、危险场景预警等。目前，已有超过1.5万辆新能源汽车投入运营。今年1月起，三家央企共同投资成立T3技术平台公司和创智科技。看来“急行军”的步伐正在加快。真的有可能合并吗？在汽车行业，分离和整合并不少见。只是近几年才有了零部件巨头Ampofor和Delphi的分离，整车巨头菲亚特克莱斯勒(FCA)和PSA的合并，都是为了更好的适应市场，赢得市场。从全球范围来看，汽车行业大变革的趋势已经到来。随着变化的步伐，“新四化”、新技术、新产业、新模式变得触手可及。在技术竞争和市场竞争日益激烈的形势下，国内汽车企业在体量、规模和竞争力上与世界级跨国巨头存在明显差距。在这样的情况下，集中行业优势资源，快速提升竞争力的主要途径之一就是强强联合，“抱团取暖”。由此，近年来一汽、东风、长安三大央企合并的传闻，并非空穴来风，而正在成为发展的必然。但三大央企合并的难点在于涉及面广，因素众多，不可能一蹴而就。“从这个角度来看，三家央企在公开场合走了四大步，或许最好的结果是水到渠成。”曹贺说。今年以来，不断变化的国内外市场环境和突如其来的疫情给汽车企业带来了前所未有的挑战。因此，国企改革更为迫切。年初，国资委(SASAC)将深入推进中央企业战略重组作为2020年重点工作之一。在今年全国人大和全国人大的《政府工作报告》中，我们也对国企改革作出了重点部署。具体来说，车企合并在形式和“硬件”上容易，在文化融合等“软件”上难。“逐步试水，逐步整合，并不是一个有效的路径。”薛旭认为。6月2日，东风、一汽、长安三方共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司(以下简称创智科技)，主营业务为汽车零部件研发，所在地位于南京。“这家新公司的成立、投资金额和时机都耐人寻味。主要原因可能是为了填补东风、一汽、长安关键零部件的空白。”全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》采访时表示。新公司主要做什么？分成比例就是话语权。记者在天眼查上发现，创智科技160亿元的股比由东风、一汽和南京江宁经济发展有限公司组成，各占25%，长安汽车母公司兵装集团占21.88%，长安汽车占3.12%，兵装集团和长安汽车合并比例也是25%。新成立的创智科技，除了汽车零部件的研发，还包括软件开发、集成电路制造、电子元器件制造、电池制造、工业自动控制系统器件制造、新能源汽车生产和试验设备销售等。田玉娥表明，该公司的行业是研究和开发。不难发现，其主营业务几乎全是关键的汽车零部件，集成电路和软件都是国内行业的“卡壳”领域。创智科技成立与三家建立T3技术平台的时间间隔……ntral enterprises离今年1月不远了，它们之间似乎有某种联系。两者的投资总额和持股比例非常相近，所以有人认为创智科技是T3技术平台的“落地”主体。但如果仔细对比，创智科技的主营业务范围比T3技术平台略窄。例如，T3技术平台的主要功能是智能联网、电动平台和先进底盘控制、氢燃料动力、自动驾驶和中央计算等技术。但是，创智科技是更具体的组件相关业务，不涵盖T3技术平台的功能。“把创智科技称为T3技术平台落地的一部分，似乎是合理的。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭告诉《中国汽车报》记者。在创智科技管理层中，法定代表人李凤军为一汽集团智能网联发展研究院院长，一汽旗下祁鸣信息技术有限公司董事。祁鸣信息的主营业务是汽车电子、软件、系统集成等。，主要涉及智能网联、自动驾驶、云计算，都与汽车“新四化”的先进技术有关。创智科技其他管理人员分别来自长安、一汽、东风。这进一步印证了创智科技的重点仍然是汽车“新四化”相关的先进零部件技术。三大央企开始“热身”？“这并不是三家央企朝着合并方向的‘热身’。”正如曹鹤所说，如果创智科技开始向三家央企供应零部件，也是一种“磨合”，而创智科技的管理层来自三家央企，应该更容易协调相关工作。事实上，自2017年底三家央企签署战略合作协议以来，一汽、东风、长安汽车的合作逐渐深入。三家央企虽然对合并三缄其口，但相互调情，动作频频，在相关行业逐一布局，加强合作的意图日益显露。2018年7月，一汽、东风、长安在湖北武汉签署T3物流战略合作协议。2019年11月，三方宣布进一步整合T3物流各方优势资源。截至目前，T3物流在物流网络联合布局、加强协调、物流技术联合研究等领域取得了阶段性成果。2019年3月，一汽、东风、长安联合阿里、腾讯、苏宁成立T3出行公司，2019年7月正式投入运营。截至目前，T3出行已在杭州、南京、重庆等城市落地，运营车辆上使用了大量“黑科技”，如业内首个V.D.R安全防护系统，包括面部识别车辆启动、全时驾驶行为监控、危险场景预警等。目前，已有超过1.5万辆新能源汽车投入运营。今年1月起，三家央企共同投资成立T3技术平台公司和创智科技。看来“急行军”的步伐正在加快。真的有可能合并吗？在汽车行业，分离和整合并不少见。只是近几年才有了零部件巨头Ampofor和Delphi的分离，整车巨头菲亚特克莱斯勒(FCA)和PSA的合并，都是为了更好的适应市场，赢得市场。从全球范围来看，汽车行业大变革的趋势已经到来。随着变化的步伐，“新四化”、新技术、新产业、新模式变得触手可及。在技术竞争和市场竞争日益激烈的形势下，国内汽车企业在体量、规模和竞争力上与世界级跨国巨头存在明显差距。在这样的情况下，集中行业优势资源，快速提升竞争力的主要途径之一就是强强联合，“抱团取暖”。因此，近年来，F……合并的传闻不断、东风、长安这三大央企，并不是空穴来风的猜测，而是正在成为发展的必然。但三大央企合并的难点在于涉及面广，因素众多，不可能一蹴而就。“从这个角度来看，三家央企在公开场合走了四大步，或许最好的结果是水到渠成。”曹贺说。今年以来，不断变化的国内外市场环境和突如其来的疫情给汽车企业带来了前所未有的挑战。因此，国企改革更为迫切。年初，国资委(SASAC)将深入推进中央企业战略重组作为2020年重点工作之一。在今年全国人大和全国人大的《政府工作报告》中，我们也对国企改革作出了重点部署。具体来说，车企合并在形式和“硬件”上容易，在文化融合等“软件”上难。“逐步试水，逐步整合，并不是一个有效的路径。”薛旭认为。

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