疫情间欧洲多国电动车销量为何飙升？5月法国电动车份额同比增三倍

由于新型冠状病疫情的影响，这一时期全球汽车销量下降并不奇怪。但引人注目的是，尽管欧洲市场遭受的冲击最大，但电动车市场份额的飙升却成为一个“亮点”。彭博最近的报告也指出，电动汽车市场仍然“大有可为”。数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧盟的市场份额从2019年4月的7%飙升至2020年4月的17%。正如彭博指出的，这一趋势可能有助于汽车制造商实现严格的排放目标，并避免可能的罚款。根据Jato Dynamics的数据，欧洲3月份的汽车销量是38年来最低的，乘用车注册量比去年减少了52%。纯电动汽车销量虽然下降了29%，但降幅没有汽柴油汽车大。与此同时，插电式混合动力车的销量增长了7%。特斯拉Model 3仍然是欧洲最受欢迎的纯电动汽车品牌，也是欧盟第二受欢迎的车型。然而，Jato Dynamics指出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额增长是由奔驰、大众、宝马、现代、沃尔沃和铃木电动汽车的销量增长推动的。

如果这种趋势在展厅重新开放后继续下去，汽车制造商或许能够达到欧盟制定的减排目标。今年1月1日开始生效的新排放规则显示，如果汽车制造商销售的汽车平均二氧化碳排放量超过95g/km，汽车制造商将需要为每克汽车支付95欧元，乘以售出汽车的总数。Jato Dynamics等机构预计这一罚款是不可避免的，但基于电动汽车日益增长的市场份额，罚款金额可能不会像之前估计的那么高。美国的汽车销量也有所下降，3月份同比下降38%。然而，美国市场并没有像欧洲那样早受到疫情的影响，而且与汽柴油汽车相比，纯电动汽车的销售情况尚不明朗。Jato全球分析师穆尼奥斯(muoz)指出:“经过多年的强劲增长，美国汽车市场去年表现出的增长将会放缓。今年年初，我们预计美国市场将面临缓慢增长停滞，现在更有可能因疫情影响而以更快速度下滑。”德国:4月份，电动汽车占德国乘用车总销量的8.5%。4月份，德国的汽车销量下降了61%。尽管数字看起来很糟糕，但德国市场比法国和英国等大型邻国要灵活得多。最近几个月，各种动力系统的汽车在德国的市场份额基本保持不变。数据显示，4月份电动汽车占德国乘用车总销量的8.5%。特斯拉是德国市场唯一一个销量同比增长10.4%的汽车品牌。

插电式混合动力汽车的市场份额略高于纯电动汽车，二者的比例约为6比5。德国交通部尚未公布具体车型的销售数据，但它表示，特斯拉是唯一一家4月份销量增长10.4%的制造商，达到635辆。虽然这一数字低于3月份，但考虑到4月份通常不是特斯拉在欧洲市场的交付高峰，这一数字符合预期。国际汽车制造商协会主席赖因哈德·齐尔佩尔表示，德国汽车展厅自4月20日重新开放，但尚未看到销售的提振。他将4月份的销售结果称为“前所未有的崩溃”。但对比周边国家的数据，这种说法有失偏颇。四月份，法国、英国和意大利的汽车销量下降更多。有了这样的对比，齐佩尔应该感到幸运。好消息是，据报道，大众ID.3将于6月17日开始接受预订，但交付日期尚未公布，可能是7月或8月。大多数新交付的车辆将首先运往德国。意大利人:电动汽车的销售显示出独特的韧性。在四月十五日……这一年，随着新型冠状病的全球封锁影响到各国经济，汽车行业几乎史无前例地全面停产。意大利4月份的汽车销量明显体现了这一点，销量同比下降97.5%，令人咋舌。几乎所有的动力总成车型都受到了一定程度的影响。意大利汽油和柴油汽车，以及混合动力和插电式混合动力汽车的销售受损严重，4月份同比下降95-98%。然而，全电动汽车“仅”比去年同期减少了58%。凭借4月份销售500辆汽车的业绩，纯电动汽车是唯一表现出一定弹性的汽车行业。更重要的是，作为对比，2019年4月是一个具有里程碑意义的月份，意大利开始实施一项重要的电动汽车激励措施，与2018年相比，意大利的电动汽车销量翻了一番。在这样一个极其困难的时期，纯电动汽车在4月份占据了意大利汽车市场11.6%的份额，这个月度纪录将很长一段时间难以打破。这一纪录主要归功于雷诺Zoe的热销，它占据了意大利纯电动汽车销量的绝大部分，达到366辆，而令人惊讶的是，它也是整个意大利汽车市场第二畅销的车型。这一壮举在正常的商业环境中是不可能实现的，这可能是由于公司或租赁车队的大量采购。

法国:5月份电动车市场份额是去年的3倍。2020年5月，电动汽车在法国的市场份额为7.5%，是去年同期的三倍。与此同时，汽车市场整体稳步复苏，同比下降50%。2020年至今电动汽车在法国的累计市场份额为9.2%。

纯电动汽车的市场份额领先于插电式混合动力汽车，比例约为4: 3。此外，虽然5月份法国最畅销电动汽车车型的官方数据尚未公布，但预计标致e-208、雷诺Zoe和特斯拉Model 3将最受欢迎，与4月份一样。随着5月11日经销商重新开业，整体车市明显好转。从本周开始，随着新的政府刺激措施开始生效，预计法国汽车市场的复苏将得到进一步推动。针对私人消费者的纯电动汽车的激励从6000欧元提高到7000欧元，而插电式混合动力汽车的激励目前为2000欧元。这些进一步的激励措施将持续到2020年底。这项长期的“旧车换现金计划”还推出了一项额外的激励措施，旧车辆的车主在购买插电式电动汽车时可以获得5000欧元的优惠。这一额外的激励计划最多补贴不超过20万辆汽车，并为接受者设定了收入上限，以确保75%的法国家庭有资格参与。所有这些激励措施加在一起，可以将纯电动汽车的成本降低高达1.2万欧元。比如雷诺Zoe的基本购买价格是23900欧元，加上所有的优惠，实际购买价格会降到11900欧元，这一点很多人都有目共睹。虽然有一些激励措施来支持环保技术的新型节能汽车，但这些措施比电动汽车要少得多。这应该会导致今年剩余时间内法国电动汽车的市场份额进一步增加。有了这些新的激励措施和电驱动系统的先天优势，笔者可以预测2020年法国电动汽车的市场份额将超过10%甚至15%，这样电动汽车在整个欧洲市场的市场份额将达到7.5%甚至更高。英国:纯电动汽车4月销量仅下降9.7%。2020年4月对于大部分市场来说都是不寻常的一个月，因为疫情封锁严重影响了汽车市场。英国是本月首批发布新车销售数据的国家之一。英国汽车市场已经崩溃。4月份新登记的汽车只有4321辆，与去年同期相比减少了97.3%。有趣的是，对电动汽车市场的影响似乎要小得多——下降了57.3%，至1469辆。在前几个月订单的推动下，英国纯电动汽车市场……美国几乎没有受到封锁的影响(至少在纸面上)，仅下降了9.7%，至1，374辆。因此，排除积压订单的影响，我们将在今年晚些时候看到纯电动汽车的真实需求水平。

从市场份额来看，英国汽车销量的31.8%是电动汽车，如果加上插电式混合动力汽车，则为34%。考虑到4月份是市场最低迷的时候，这就形成了鲜明的对比。特斯拉Model 3和捷豹I-PACE成为4月份英国最畅销的电动汽车，销量分别为658辆和367辆。全球:4月电动汽车销量下降30%。之前看到欧洲电动车的情况，然后再看全球范围内的情况。4月份，全球电动汽车销量下降明显，但与整体市场相比，好于平均水平。根据EV销售博客的数据，2020年4月，全球电动汽车总销量超过11万辆，同比下降30%，市场份额为2.8%。三分之二的贡献来自纯电动汽车。2020年前4个月，总销量超过57万辆，同比下降12%，市场份额为2.7%。相比之下，4月份乘用车市场同比下降45%，年初至今下降29%。

通过总结插电式混合动力汽车和纯电动汽车，特斯拉以19%的市场份额排名第一，大众以13%的市场份额排名第二，雷诺-日产联盟以11%的市场份额排名第三。宝马排名第四，勉强击败现代起亚，但两者的市场份额都是8%。

彭博展望:2020年，电动汽车的销量将下降18%，长期前景不会受到影响。随着新型冠状病疫情打断汽车销量连续10年的强劲增长，彭博预测，2020年全球电动汽车销量将下降18%，至170万辆。但今年内燃机车的销量下降速度会更快，下降23%，交通部门的长期电气化计划有望在未来几年加速。彭博最近发布的2020年电动汽车长期展望显示，到2040年，电动汽车将占全球乘用车销量的58%，占整体汽车销量的31%。到2010年，67%的城市公交车、47%的两轮车和24%的轻型商用车将实现电气化。

彭博高级交通主管麦克拉彻指出，新型冠状病疫情将导致2020年全球汽车销量大幅下滑。这引发了对汽车制造商的优先事项及其为转型融资的能力的质疑。虽然长期趋势没有改变，但未来三年市场会有波动。分析显示，全球内燃机销量在2017年达到顶峰，经历了金融危机后的短暂复苏，并将长期持续下滑。报告称，随着全球人口结构的变化、城市化进程的加快以及共享汽车的增多，2036年乘用车新车总销量将达到顶峰。2020年，电动汽车预计将占全球汽车销量的3%，2023年将升至7%，约540万辆。报告进一步强调，锂离子电池价格的下降意味着电动汽车的平均寿命和前期成本将在2025年左右与内燃机汽车“持平”。但具体日期会因市场而异，欧洲最早在2022年，印度和日本要等到2030年或更晚。目前，世界上道路上行驶的电动汽车超过700万辆，此外还有超过50万辆电动公交车、近40万辆电动卡车和货车、1.84亿辆电动摩托车、滑板车和摩托车。然而，大部分在路上行驶的电动公交车和电动两轮车都在中国。经过以上分析，我们可以看到，疫情期间电动车销量能成为“亮点”也不是没有原因的，后市依然会被看好。

由于新型冠状病疫情的影响，g……在此期间，bal汽车销量下降。但引人注目的是，尽管欧洲市场遭受的冲击最大，但电动汽车市场份额的飙升却成为一个“亮点”。彭博最近的报告也指出，电动汽车市场仍然“大有可为”。数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在欧盟的市场份额从2019年4月的7%飙升至2020年4月的17%。正如彭博指出的，这一趋势可能有助于汽车制造商实现严格的排放目标，并避免可能的罚款。根据Jato Dynamics的数据，欧洲3月份的汽车销量是38年来最低的，乘用车注册量比去年减少了52%。纯电动汽车销量虽然下降了29%，但降幅没有汽柴油汽车大。与此同时，插电式混合动力车的销量增长了7%。特斯拉Model 3仍然是欧洲最受欢迎的纯电动汽车品牌，也是欧盟第二受欢迎的车型。然而，Jato Dynamics指出，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额增长是由奔驰、大众、宝马、现代、沃尔沃和铃木电动汽车的销量增长推动的。

如果这种趋势在展厅重新开放后继续下去，汽车制造商或许能够达到欧盟制定的减排目标。今年1月1日开始生效的新排放规则显示，如果汽车制造商销售的汽车平均二氧化碳排放量超过95g/km，汽车制造商将需要为每克汽车支付95欧元，乘以售出汽车的总数。Jato Dynamics等机构预计这一罚款是不可避免的，但基于电动汽车日益增长的市场份额，罚款金额可能不会像之前估计的那么高。美国的汽车销量也有所下降，3月份同比下降38%。然而，美国市场并没有像欧洲那样早受到疫情的影响，而且与汽柴油汽车相比，纯电动汽车的销售情况尚不明朗。Jato全球分析师穆尼奥斯(muoz)指出:“经过多年的强劲增长，美国汽车市场去年表现出的增长将会放缓。今年年初，我们预计美国市场将面临缓慢增长停滞，现在更有可能因疫情影响而以更快速度下滑。”德国:4月份，电动汽车占德国乘用车总销量的8.5%。4月份，德国的汽车销量下降了61%。尽管数字看起来很糟糕，但德国市场比法国和英国等大型邻国要灵活得多。最近几个月，各种动力系统的汽车在德国的市场份额基本保持不变。数据显示，4月份电动汽车占德国乘用车总销量的8.5%。特斯拉是德国市场唯一一个销量同比增长10.4%的汽车品牌。

插电式混合动力汽车的市场份额略高于纯电动汽车，二者的比例约为6比5。德国交通部尚未公布具体车型的销售数据，但它表示，特斯拉是唯一一家4月份销量增长10.4%的制造商，达到635辆。虽然这一数字低于3月份，但考虑到4月份通常不是特斯拉在欧洲市场的交付高峰，这一数字符合预期。国际汽车制造商协会主席赖因哈德·齐尔佩尔表示，德国汽车展厅自4月20日重新开放，但尚未看到销售的提振。他将4月份的销售结果称为“前所未有的崩溃”。但对比周边国家的数据，这种说法有失偏颇。四月份，法国、英国和意大利的汽车销量下降更多。有了这样的对比，齐佩尔应该感到幸运。好消息是，据报道，大众ID.3将于6月17日开始接受预订，但交付日期尚未公布，可能是7月或8月。大多数新交付的车辆将首先运往德国。意大利人:电动汽车的销售显示出独特的韧性。今年4月，随着新型冠状病的全球封锁影响到各国经济，汽车行业几乎史无前例地全面停产。它……y 4月份的汽车销量明显体现了这一点，销量同比下降97.5%，令人咋舌。几乎所有的动力总成车型都受到了一定程度的影响。意大利汽油和柴油汽车，以及混合动力和插电式混合动力汽车的销售受损严重，4月份同比下降95-98%。然而，全电动汽车“仅”比去年同期减少了58%。凭借4月份销售500辆汽车的业绩，纯电动汽车是唯一表现出一定弹性的汽车行业。更重要的是，作为对比，2019年4月是一个具有里程碑意义的月份，意大利开始实施一项重要的电动汽车激励措施，与2018年相比，意大利的电动汽车销量翻了一番。在这样一个极其困难的时期，纯电动汽车在4月份占据了意大利汽车市场11.6%的份额，这个月度纪录将很长一段时间难以打破。这一纪录主要归功于雷诺Zoe的热销，它占据了意大利纯电动汽车销量的绝大部分，达到366辆，而令人惊讶的是，它也是整个意大利汽车市场第二畅销的车型。这一壮举在正常的商业环境中是不可能实现的，这可能是由于公司或租赁车队的大量采购。

法国:5月份电动车市场份额是去年的3倍。2020年5月，电动汽车在法国的市场份额为7.5%，是去年同期的三倍。与此同时，汽车市场整体稳步复苏，同比下降50%。2020年至今电动汽车在法国的累计市场份额为9.2%。

纯电动汽车的市场份额领先于插电式混合动力汽车，比例约为4: 3。此外，虽然5月份法国最畅销电动汽车车型的官方数据尚未公布，但预计标致e-208、雷诺Zoe和特斯拉Model 3将最受欢迎，与4月份一样。随着5月11日经销商重新开业，整体车市明显好转。从本周开始，随着新的政府刺激措施开始生效，预计法国汽车市场的复苏将得到进一步推动。针对私人消费者的纯电动汽车的激励从6000欧元提高到7000欧元，而插电式混合动力汽车的激励目前为2000欧元。这些进一步的激励措施将持续到2020年底。这项长期的“旧车换现金计划”还推出了一项额外的激励措施，旧车辆的车主在购买插电式电动汽车时可以获得5000欧元的优惠。这一额外的激励计划最多补贴不超过20万辆汽车，并为接受者设定了收入上限，以确保75%的法国家庭有资格参与。所有这些激励措施加在一起，可以将纯电动汽车的成本降低高达1.2万欧元。比如雷诺Zoe的基本购买价格是23900欧元，加上所有的优惠，实际购买价格会降到11900欧元，这一点很多人都有目共睹。虽然有一些激励措施来支持环保技术的新型节能汽车，但这些措施比电动汽车要少得多。这应该会导致今年剩余时间内法国电动汽车的市场份额进一步增加。有了这些新的激励措施和电驱动系统的先天优势，笔者可以预测2020年法国电动汽车的市场份额将超过10%甚至15%，这样电动汽车在整个欧洲市场的市场份额将达到7.5%甚至更高。英国:纯电动汽车4月销量仅下降9.7%。2020年4月对于大部分市场来说都是不寻常的一个月，因为疫情封锁严重影响了汽车市场。英国是本月首批发布新车销售数据的国家之一。英国汽车市场已经崩溃。4月份新登记的汽车只有4321辆，与去年同期相比减少了97.3%。有趣的是，对电动汽车市场的影响似乎要小得多——下降了57.3%，至1469辆。在前几个月订单的推动下，英国纯电动汽车市场几乎没有受到封锁的影响(至少在纸面上)，仅下降了9.7%，至1374辆。因此，排除积压订单的影响，我们将看到真正的d……和纯电动汽车的水平。

从市场份额来看，英国汽车销量的31.8%是电动汽车，如果加上插电式混合动力汽车，则为34%。考虑到4月份是市场最低迷的时候，这就形成了鲜明的对比。特斯拉Model 3和捷豹I-PACE成为4月份英国最畅销的电动汽车，销量分别为658辆和367辆。全球:4月电动汽车销量下降30%。之前看到欧洲电动车的情况，然后再看全球范围内的情况。4月份，全球电动汽车销量下降明显，但与整体市场相比，好于平均水平。根据EV销售博客的数据，2020年4月，全球电动汽车总销量超过11万辆，同比下降30%，市场份额为2.8%。三分之二的贡献来自纯电动汽车。2020年前4个月，总销量超过57万辆，同比下降12%，市场份额为2.7%。相比之下，4月份乘用车市场同比下降45%，年初至今下降29%。

通过总结插电式混合动力汽车和纯电动汽车，特斯拉以19%的市场份额排名第一，大众以13%的市场份额排名第二，雷诺-日产联盟以11%的市场份额排名第三。宝马排名第四，勉强击败现代起亚，但两者的市场份额都是8%。

彭博展望:2020年，电动汽车的销量将下降18%，长期前景不会受到影响。随着新型冠状病疫情打断汽车销量连续10年的强劲增长，彭博预测，2020年全球电动汽车销量将下降18%，至170万辆。但今年内燃机车的销量下降速度会更快，下降23%，交通部门的长期电气化计划有望在未来几年加速。彭博最近发布的2020年电动汽车长期展望显示，到2040年，电动汽车将占全球乘用车销量的58%，占整体汽车销量的31%。到2010年，67%的城市公交车、47%的两轮车和24%的轻型商用车将实现电气化。

彭博高级交通主管麦克拉彻指出，新型冠状病疫情将导致2020年全球汽车销量大幅下滑。这引发了对汽车制造商的优先事项及其为转型融资的能力的质疑。虽然长期趋势没有改变，但未来三年市场会有波动。分析显示，全球内燃机销量在2017年达到顶峰，经历了金融危机后的短暂复苏，并将长期持续下滑。报告称，随着全球人口结构的变化、城市化进程的加快以及共享汽车的增多，2036年乘用车新车总销量将达到顶峰。2020年，电动汽车预计将占全球汽车销量的3%，2023年将升至7%，约540万辆。报告进一步强调，锂离子电池价格的下降意味着电动汽车的平均寿命和前期成本将在2025年左右与内燃机汽车“持平”。但具体日期会因市场而异，欧洲最早在2022年，印度和日本要等到2030年或更晚。目前，世界上道路上行驶的电动汽车超过700万辆，此外还有超过50万辆电动公交车、近40万辆电动卡车和货车、1.84亿辆电动摩托车、滑板车和摩托车。然而，大部分在路上行驶的电动公交车和电动两轮车都在中国。经过以上分析，我们可以看到，疫情期间电动车销量能成为“亮点”也不是没有原因的，后市依然会被看好。

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