依维柯电动版深圳街头自燃，电动车真经不起夏季高温考验吗？

冬天风大物干防止停电，夏天高温暴雨防止自燃。26日凌晨，在深圳福田区皇岗路与联科路交叉口，一辆电动货车追尾一辆校车，底部开始起火，底部就是电池组的位置。不幸的是，事故还造成了司机的死亡。前不久，广汽新能源Aion S在广州也发生了自燃事故。李ONE的增程电动车也发生过自燃事故，虽然事后李宣称事故与电池和质量无关。前几天在广州，一场大雨淹了很多电动车。长时间浸泡电池也导致车辆报废，这也让人担心电动车在大雨下是否漏电。那么电动车的电池在什么情况下会自燃，在使用中如何避免这个问题呢？实际上，电池自燃只是电池故障之一，统称为“热失控”。说白了就是电池有问题(内部或外部)。电池产生的热量远远快于散热速度，这是由于大量热量积累而没有及时释放造成的。电池温度上升会导致系统升温破坏，系统变热温度上升，反过来又会让系统变热，然后就没有了。电动车电池热失控的原因有四种，分别是:充电起火、自燃、浸水起火、碰撞起火。比如深圳的电动货车事故，极有可能是电池碰撞后起火。碰撞和水淹一样，会导致电池结构失效和电池泄漏，最终可能导致热失控。车辆动力电池的设计是将电池组固定在电池盒内。如果整个系统设计中材料和结构不够，就会造成麻烦，制造过程中焊接和装配不严谨。最后，如果电池箱遇到碰撞和石头撞击，也会导致结构失效。但在防撞方面，各大电动车厂商都很重视，电池组的盒子也越来越结实。但有一点需要提醒的是，电动车的电池大多设计在车下，这也是最容易受到碰撞的部位之一。至于暴雨后电池进水起火，原因有两个:结构故障和电池漏电。除了结构问题，水淹导致的电池漏液也很重要——密封设计没做好。主流电动车的电池都是防水的，可以达到IP67的防护标准。IP67的标准就是即使在水里泡很短时间也不会有问题。但如果你的车一直泡在水里，IP67都撑不住，电池肯定报废。碰撞和漏水都是特殊情况下发生的，只是我们不是最常见的那种，但是在没有外力破坏的情况下，好像是燃烧自己。比如去年4月上海徐汇区某小区地下车库的“特斯拉自燃门”，前阵子广汽新能源的Aion S出事。如果排除人为原因，维修不到位(比如碰撞后没有维修，导致后续使用出现问题)，那么这个锅就应该由设计师和生产质量人员来背。比如充电起火的原因只有三个:BMS故障、热管理故障、电池短路。尤其是热管理，这是一项非常复杂的技术，除了水泵、水阀、冷却风扇等常见的燃油车部件，我们还看到了Bosch等先进的热管理控制系统。在制冷剂回路、冷却水回路和空调回路中，还需要余热回收和热泵技术。所以你可以看到一些用燃油车改装的物流电动车。它们的结构和热管理非常简单。炎炎夏日充电时，散热风扇处于高负荷工作状态，噪音较大。不要说这种现象是很安全的事情？在锂电池行业，有一句话经常被提及:“作为一种能量载体……没有本质安全型电池。“那么最近比亚迪和当代安培科技有限公司的交流，铁电池和三元锂电池哪个更安全？答案是没有简单的结果。这件事就像柴油车和汽油车的对比。柴油因为燃点高，比汽油安全，但是汽车安全是一个系统工程。不能说汽油车就一定比柴油车危险。电池安全是一个系统工程，不能因为一种材料比另一种材料更安全就判断它们最终产品的安全性。冬天风大物干防止停电，夏天高温暴雨防止自燃。26日凌晨，在深圳福田区皇岗路与联科路交叉口，一辆电动货车追尾一辆校车，底部开始起火，底部就是电池组的位置。不幸的是，事故还造成了司机的死亡。前不久，广汽新能源Aion S在广州也发生了自燃事故。李ONE的增程电动车也发生过自燃事故，虽然事后李宣称事故与电池和质量无关。前几天在广州，一场大雨淹了很多电动车。长时间浸泡电池也导致车辆报废，这也让人担心电动车在大雨下是否漏电。那么电动车的电池在什么情况下会自燃，在使用中如何避免这个问题呢？实际上，电池自燃只是电池故障之一，统称为“热失控”。说白了就是电池有问题(内部或外部)。电池产生的热量远远快于散热速度，这是由于大量热量积累而没有及时释放造成的。电池温度上升会导致系统升温破坏，系统变热温度上升，反过来又会让系统变热，然后就没有了。电动车电池热失控的原因有四种，分别是:充电起火、自燃、浸水起火、碰撞起火。比如深圳的电动货车事故，极有可能是电池碰撞后起火。碰撞和水淹一样，会导致电池结构失效和电池泄漏，最终可能导致热失控。车辆动力电池的设计是将电池组固定在电池盒内。如果整个系统设计中材料和结构不够，就会造成麻烦，制造过程中焊接和装配不严谨。最后，如果电池箱遇到碰撞和石头撞击，也会导致结构失效。但在防撞方面，各大电动车厂商都很重视，电池组的盒子也越来越结实。但有一点需要提醒的是，电动车的电池大多设计在车下，这也是最容易受到碰撞的部位之一。至于暴雨后电池进水起火，原因有两个:结构故障和电池漏电。除了结构问题，水淹导致的电池漏液也很重要——密封设计没做好。主流电动车的电池都是防水的，可以达到IP67的防护标准。IP67的标准就是即使在水里泡很短时间也不会有问题。但如果你的车一直泡在水里，IP67都撑不住，电池肯定报废。碰撞和漏水都是特殊情况下发生的，只是我们不是最常见的那种，但是在没有外力破坏的情况下，好像是燃烧自己。比如去年4月上海徐汇区某小区地下车库的“特斯拉自燃门”，前阵子广汽新能源的Aion S出事。如果排除人为原因，维修不到位(比如碰撞后没有维修，导致后续使用出现问题)，那么这个锅就应该由设计师和生产质量人员来背。比如充电起火的原因只有三个:BMS故障、热管理故障、电池短路。尤其是热管理，这是一项非常复杂的技术，我们已经看到了先进的热管理……博世等nt控制系统，此外还有水泵、水阀、冷却风扇等常见燃油车部件。在制冷剂回路、冷却水回路和空调回路中，还需要余热回收和热泵技术。所以你可以看到一些用燃油车改装的物流电动车。它们的结构和热管理非常简单。炎炎夏日充电时，散热风扇处于高负荷工作状态，噪音较大。不要说这种现象是很安全的事情？在锂电池行业，经常会提到一句话:“作为能量载体，没有本质安全的电池。”那么最近比亚迪和当代安培科技有限公司的交流，铁电池和三元锂电池哪个更安全？答案是没有简单的结果。这件事就像柴油车和汽油车的对比。柴油因为燃点高，比汽油安全，但是汽车安全是一个系统工程。不能说汽油车就一定比柴油车危险。电池安全是一个系统工程，不能因为一种材料比另一种材料更安全就判断它们最终产品的安全性。

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