戴姆勒触手伸向孚能，动力电池行业将迎来风云变幻

近日，有外媒报道称，戴姆勒有意参与中国动力电池制造商福能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时拥有稳定的电池供应来源。上述消息人士透露，计划和投资金额尚未最终确定。福能是戴姆勒的长期电池供应商。戴姆勒深耕新能源方向的战略决心不早，脉络清晰。2017年夏天，戴姆勒与北汽集团达成协议，决定共同投资50亿元在北京建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产奔驰纯电动汽车。

2019年5月，戴姆勒《愿景2039》进一步展示了其新能源战略方向，计划到2030年，电动汽车占乘用车新车销量的一半以上；到2039年，努力实现乘用车新产品阵容的碳中和。同年10月，戴姆勒旗下奔驰品牌宣布与福能科技建立可持续发展合作伙伴关系。正因如此，福能计划在德国投资6亿欧元建立动力电池生产基地，帮助奔驰提高电动汽车产能。作为行业内最早建立三元化学体系和软包动力电池结构作为动力电池研发和产业发展方向的企业之一，福能科技已经具备了不可小觑的实力。这一年也是福能开始计划上市的一年。2019年6月，福能科技向江西证监局申报申请在科技创新板上市，9月申请被受理。就在上周四，福能科技在科技创新板注册，上市在即。在电动化的趋势下，为了获得动力电池产能的稳定供应，主机厂与电池供应商之间的捆绑已经越来越紧密。戴姆勒目前的行动似乎是一个正常的举动。

但无独有偶，大众汽车已经传出消息，计划收购动力电池制造商郭萱高科20%的股份，成为该公司第二大股东。后来有消息称有意收购30%的股份成为第一大股东。就在上周，郭萱高科宣布计划向战略投资者转让部分股份。很快，公司第一大股东珠海郭萱的部分股份已经解除质押，这几乎完全表明大众汽车所有权的传闻得到了进一步证实。为什么大众和戴姆勒此时对动力电池的布局如此激进和迫切？欧洲车企的最后一推，可能需要从欧盟委员会最近推出的“绿色经济复苏计划”说起。方案指出，零排放汽车免征增值税(增值税是一个大税种，中国历史上从未取消过)；并计划在未来两年投资200亿欧元购买电动汽车贷款；投资400-600亿欧元布局零排放动力总成；2025年前新建200万个充电桩。

这一复苏计划很可能在很大程度上快速刺激新能源市场的复苏和增长。要知道，光是免征增值税就足以快速降低购车成本。欧盟国家的汽车增值税一般在20%左右。如果免征增值税，降低的价格非常可观，价格区间可以直接和燃油版竞争。以德国购买纯电动高尔夫为例。纯电动高尔夫官方指导价为3.19万欧元。扣除6000欧元国家补贴，包含购置税的手价为25900欧元。但如果免除19%的购置税，到手价会降到20800欧元。同样，特斯拉Model 3直接从4.5万欧元降到3.48万欧元，极大地刺激了消费欲望。

根据东兴证券的测算，未来两到三年，各国新能源汽车销量增速将达到每年两位数增长，随之而来的是动力电池需求的两位数增长。仅明年，增速就将达到极其可观的40.54%。那么此时布局的紧迫性就完全显露出来了。

欧洲新能源汽车市场重回快速发展的轨道，势必对动力电池产业链产生强大的带动作用。据SNE研究统计，2019年全球动力电池出货量前十名占全球出货量的86.88%，前十名均为中日韩企业。同时，几乎所有的上游材料供应商都位于中国、日本和韩国。

由于中国在竞争规模和成本上有优势，国内动力电池链显然会出现一波红利，尤其是进入海外新能源汽车产业链的供应商。比如当代Amperex科技有限公司，基本覆盖欧洲主流车企；福能科技进入戴姆勒供应链；亿纬锂能进入戴姆勒和现代起亚供应链...接下来，几乎可以肯定的是，这样布局的消息将会变得频繁，无论是海外动力电池供应商在中国市场布局产能，还是汽车厂商向国内动力电池头部阵营注资，或者是国内动力电池供应链上的供应商，都将是家常便饭。事实上，产业链上很多企业反应很快，和龙科技计划募集资金准备充电桩；兴源材料拟募集资金用于涂料厂和湿法隔膜项目；华友钴业拟为电池材料项目融资62.5亿元...机遇和危机是一对孪生兄弟，没有不伴随危机而来的机遇。当机遇来临时，我们不能忽视危机。随着电动汽车产销放缓，补贴持续下降，新产能不断推出，产业链各环节都面临降价压力，尤其是中游环节，面临下游整车厂削减成本，上游资源企业(如钴制品)提价的窘境。此外，松下、LG等日韩供应商将进一步扩张，其在技术和品牌方面的优势也将对国内相关竞争领域的企业构成重大挑战。在国内动力电池产业链上，机会有来有往。抓住机会的供应商会利用风口直上，没有抓住机会的企业会在成本的压力下灯油告罄。近日，有外媒报道称，戴姆勒有意参与中国动力电池制造商福能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时拥有稳定的电池供应来源。上述消息人士透露，计划和投资金额尚未最终确定。福能是戴姆勒的长期电池供应商。戴姆勒深耕新能源方向的战略决心不早，脉络清晰。2017年夏天，戴姆勒与北汽集团达成协议，决定共同投资50亿元在北京建立纯电动汽车生产基地和动力电池工厂，生产奔驰纯电动汽车。

2019年5月，戴姆勒《愿景2039》进一步展示了其新能源战略方向，计划到2030年，电动汽车占乘用车新车销量的一半以上；到2039年，努力实现乘用车新产品阵容的碳中和。同年10月，戴姆勒旗下奔驰品牌宣布与福能科技建立可持续发展合作伙伴关系。正因如此，福能计划在德国投资6亿欧元建立动力电池生产基地，帮助奔驰提高电动汽车产能。作为行业内最早建立三元化学体系和软包动力电池结构作为动力电池研发和产业发展方向的企业之一，福能科技已经具备了不可小觑的实力。这一年也是福能开始计划上市的一年。2019年6月，福能科技向江西证监局申报申请在科技创新板上市，9月申请被受理。就在上周四，福能科技在科创板注册，上市在即。在电动化的趋势下，为了获得动力电池产能的稳定供应，主机厂与电池供应商之间的捆绑已经越来越紧密。戴姆勒目前的行动似乎是一个正常的举动。

但无独有偶，大众汽车已经传出消息，计划收购动力电池制造商郭萱高科20%的股份，成为该公司第二大股东。后来有消息称有意收购30%的股份成为第一大股东。就在上周，郭萱高科宣布计划向战略投资者转让部分股份。很快，公司第一大股东珠海郭萱的部分股份已经解除质押，这几乎完全表明大众汽车所有权的传闻得到了进一步证实。为什么大众和戴姆勒此时对动力电池的布局如此激进和迫切？欧洲车企的最后一推，可能需要从欧盟委员会最近推出的“绿色经济复苏计划”说起。方案指出，零排放汽车免征增值税(增值税是一个大税种，中国历史上从未取消过)；并计划在未来两年投资200亿欧元购买电动汽车贷款；投资400-600亿欧元布局零排放动力总成；2025年前新建200万个充电桩。

这一复苏计划很可能在很大程度上快速刺激新能源市场的复苏和增长。要知道，光是免征增值税就足以快速降低购车成本。欧盟国家的汽车增值税一般在20%左右。如果免征增值税，降低的价格非常可观，价格区间可以直接和燃油版竞争。以德国购买纯电动高尔夫为例。纯电动高尔夫官方指导价为3.19万欧元。扣除6000欧元国家补贴，包含购置税的手价为25900欧元。但如果免除19%的购置税，到手价会降到20800欧元。同样，特斯拉Model 3直接从4.5万欧元降到3.48万欧元，极大地刺激了消费欲望。

根据东兴证券的测算，未来两到三年，各国新能源汽车销量增速将达到每年两位数增长，随之而来的是动力电池需求的两位数增长。仅明年，增速就将达到极其可观的40.54%。那么此时布局的紧迫性就完全显露出来了。

欧洲新能源汽车市场重回快速发展的轨道，势必对动力电池产业链产生强大的带动作用。据SNE研究统计，2019年全球动力电池出货量前十名占全球出货量的86.88%，前十名均为中日韩企业。同时，几乎所有的上游材料供应商都位于中国、日本和韩国。

由于中国在竞争规模和成本上有优势，国内动力电池链显然会出现一波红利，尤其是进入海外新能源汽车产业链的供应商。比如当代Amperex科技有限公司，基本覆盖欧洲主流车企；福能科技进入戴姆勒供应链；亿纬锂能进入戴姆勒和现代起亚供应链...接下来，几乎可以肯定的是，这样布局的消息将会变得频繁，无论是海外动力电池供应商在中国市场布局产能，还是汽车厂商向国内动力电池头部阵营注资，或者是国内动力电池供应链上的供应商，都将是家常便饭。事实上，产业链上很多企业反应很快，和龙科技计划募集资金准备充电桩；兴源材料拟募集资金用于涂料厂和湿法隔膜项目；华友钴业拟为电池材料项目融资62.5亿元...机遇和危机是一对孪生兄弟，没有不伴随危机而来的机遇。当机遇来临时，我们不能忽视危机。随着电动汽车产销放缓，补贴持续下降，新产能不断推出，产业链各环节都面临降价压力，尤其是中游环节，面临下游整车厂削减成本，上游资源企业(如钴制品)提价的窘境。此外，松下、LG等日韩供应商将进一步扩张，其在技术和品牌方面的优势也将对国内相关竞争领域的企业构成重大挑战。在国内动力电池产业链上，机会有来有往。抓住机会的供应商会利用风口直上，没有抓住机会的企业会在成本的压力下灯油告罄。

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