JD Power研究表明：过多的车型版本会严重侵蚀主机厂的盈利能力

据福布斯报道，对多样性的追求正在侵蚀汽车制造商的盈利能力。据市场调研机构JD Power汽车部统计，2019年不同配置车型数量高达60.5万辆，而2020年至今已超过42.3万辆。这些配置包括车身类型、尺寸、发动机、内饰、舒适性、娱乐性、安全性等各种变化。但是对于汽车行业来说，多元化带来的销量增长是微不足道的。事实上，JD Power汽车部门总裁道格·贝茨(Doug Bates)在周三的一次网络研讨会上指出。2019年，配置独特的车型平均销量仅为22辆，其中98%低于50辆，占汽车总销量的26%。更不可思议的是，另外2%的车型占了总销量的74%。2020年至今，配置独特的每款车型平均销量仅为11辆。贝茨将一些只卖出50辆车的车型称为“独角兽”。贝茨警告说，对多样性的追求正在成为汽车制造商和经销商的利润杀手。对于汽车厂商来说，如果是在设计一款本质上不受消费者欢迎的车，就会堵塞销售渠道，失去经销商的周转速度。他们会停止下单，因为这些车没有市场，会导致更严重的问题。这在一定程度上也和汽车在美国的销售方式有关。美国消费者通常习惯于从经销商那里购买汽车，这导致汽车制造商希望覆盖尽可能多的小众市场，并提供足够多的车型供消费者选择。然而，贝茨指出，当消费者购买一辆汽车时，是为了他们梦想中的配置，还是因为汽车恰好就在那里？或许消费者对2000多个型号感兴趣，但现场购买时只有5个版本，最终选择了最好的折中方案。贝茨直言，这种策略成本高昂，会导致“独角兽”过多，迫使汽车制造商和经销商大打折扣。贝茨对这种商业模式提出质疑，指出生产一款能卖2000辆车的车型和只卖10辆车显然不是一回事。前者可以分担更多的成本。汽车厂商有必要对“独角兽”模式进行审视，这个问题至今没有解决。随着汽车制造商和供应商在新型冠状病疫情期间慢慢恢复生产，组装如此多不同版本汽车的问题可能会变得更加困难，因为零部件的短缺可能会迫使汽车公司减少汽车配置的数量。独角兽虽然是神奇的神话生物，但当这类车型在经销商处滞销时，最终会导致车企利润损失。

据福布斯报道，对多样性的追求正在侵蚀汽车制造商的盈利能力。据市场调研机构JD Power汽车部统计，2019年不同配置车型数量高达60.5万辆，而2020年至今已超过42.3万辆。这些配置包括车身类型、尺寸、发动机、内饰、舒适性、娱乐性、安全性等各种变化。但是对于汽车行业来说，多元化带来的销量增长是微不足道的。事实上，JD Power汽车部门总裁道格·贝茨(Doug Bates)在周三的一次网络研讨会上指出。2019年，配置独特的车型平均销量仅为22辆，其中98%低于50辆，占汽车总销量的26%。更不可思议的是，另外2%的车型占了总销量的74%。2020年至今，配置独特的每款车型平均销量仅为11辆。贝茨将一些只卖出50辆车的车型称为“独角兽”。贝茨警告说，对多样性的追求正在成为汽车制造商和经销商的利润杀手。对于汽车厂商来说，如果是在设计一款本质上不受消费者欢迎的车，就会堵塞销售渠道，失去经销商的周转速度。他们会停止下单，因为这些车没有市场，会导致更严重的问题。这在一定程度上也和汽车在美国的销售方式有关。美国消费者通常习惯于从经销商那里购买汽车，这导致汽车制造商希望覆盖尽可能多的小众市场，并提供足够多的车型供消费者选择。然而，贝茨指出，当消费者购买汽车时，…是为了他们梦寐以求的配置，还是因为这款车恰好就在那里？或许消费者对2000多个型号感兴趣，但现场购买时只有5个版本，最终选择了最好的折中方案。贝茨直言，这种策略成本高昂，会导致“独角兽”过多，迫使汽车制造商和经销商大打折扣。贝茨对这种商业模式提出质疑，指出生产一款能卖2000辆车的车型和只卖10辆车显然不是一回事。前者可以分担更多的成本。汽车厂商有必要对“独角兽”模式进行审视，这个问题至今没有解决。随着汽车制造商和供应商在新型冠状病疫情期间慢慢恢复生产，组装如此多不同版本汽车的问题可能会变得更加困难，因为零部件的短缺可能会迫使汽车公司减少汽车配置的数量。独角兽虽然是神奇的神话生物，但当这类车型在经销商处滞销时，最终会导致车企利润损失。

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