雷诺-日产搁置全面合并计划，将采用名为“领导者-追随者”的新合作模式

来源:pexels.com雷诺和日产将最终缓和紧张的关系。5月26日，路透社报道称，雷诺和日产搁置了全面合并计划，该计划由雷诺-日产联盟前主席卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)推动。相反，双方将开始修复陷入困境的联盟。预计5月27日，雷诺和日产将公布中期重组计划，加强运营整合。这一计划也将成为缓和双方长期紧张关系的和平条约。此前，雷诺和日产被认为未能将全球化规模转化为除联合采购零部件之外的竞争优势。巴黎投资证券(Invest Securities)的汽车分析师让-路易·塞姆普(Jean-Louis Sempe)表示:“这种联盟模式是不完整的，非常脆弱和低效的，因为两家公司之间的合作并不充分。”戈恩推动的合并计划让联盟陷入巨大危机。日产认为雷诺在联盟中拥有过多股份和投票权，因此拒绝完全合并。公开数据显示，2019年日产销量为517.6万辆，远高于雷诺的375.4万辆。日产高管也认为他们的效率远高于雷诺。据路透社1月报道，日产内部人士表示:“在同样的工作时间内，日产工程师的产量比雷诺高出40%”。然而，2019年底疫情危机的爆发给了雷诺和日产缓和紧张局势的希望。在雷诺所在的欧洲，四月份汽车销量下降了78%。雷诺还主动向法国政府寻求50亿欧元的担保贷款，并计划在三年内节省20亿欧元。日产正在撤出欧洲和新兴市场，将资源集中在中国、美国和日本等主要市场。双方需要通过规模效应和更紧密的合作来进一步降低成本。“雨后，地面会更坚固。”日产的一位内部人士引用了一句日本谚语来说明冲突过后联盟会更加紧密。据路透社报道，未来雷诺和日产将采用一种新的合作模式，称为“领导者-跟随者”。这种模式将由一家公司牵头开发一类车辆，其他公司也会跟进。日产公司的首席运营官·阿什瓦尼·古普塔是这种方法的主要设计者。过去，当他负责法国业务时，日产将雷诺的技术用于城市卡车，并作为回报向雷诺提供皮卡技术。

来源:pexels.com雷诺和日产将最终缓和紧张的关系。5月26日，路透社报道称，雷诺和日产搁置了全面合并计划，该计划由雷诺-日产联盟前主席卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)推动。相反，双方将开始修复陷入困境的联盟。预计5月27日，雷诺和日产将公布中期重组计划，加强运营整合。这一计划也将成为缓和双方长期紧张关系的和平条约。此前，雷诺和日产被认为未能将全球化规模转化为除联合采购零部件之外的竞争优势。巴黎投资证券(Invest Securities)的汽车分析师让-路易·塞姆普(Jean-Louis Sempe)表示:“这种联盟模式是不完整的，非常脆弱和低效的，因为两家公司之间的合作并不充分。”戈恩推动的合并计划让联盟陷入巨大危机。日产认为雷诺在联盟中拥有过多股份和投票权，因此拒绝完全合并。公开数据显示，2019年日产销量为517.6万辆，远高于雷诺的375.4万辆。日产高管也认为他们的效率远高于雷诺。据路透社1月报道，日产内部人士表示:“在同样的工作时间内，日产工程师的产量比雷诺高出40%”。然而，2019年底疫情危机的爆发给了雷诺和日产缓和紧张局势的希望。在雷诺所在的欧洲，四月份汽车销量下降了78%。雷诺还主动向法国政府寻求50亿欧元的担保贷款，并计划在三年内节省20亿欧元。日产正在撤出欧洲和新兴市场，将资源集中在中国、美国和日本等主要市场。双方需要通过规模效应和更紧密的合作来进一步降低成本。“雨后，地面w……我会变得更强。“日产的一位内部人士引用了一句日本谚语，说明冲突过后联盟会更加紧密。据路透社报道，未来雷诺和日产将采用一种新的合作模式，称为“领导者-跟随者”。这种模式将由一家公司牵头开发一类车辆，其他公司也会跟进。日产公司的首席运营官·阿什瓦尼·古普塔是这种方法的主要设计者。过去，当他负责法国业务时，日产将雷诺的技术用于城市卡车，并作为回报向雷诺提供皮卡技术。

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