323万辆新能源汽车已接入国家监管平台

5月29日，大众入股江淮的传闻终于成为事实。无疑，这将开创国外车企参与国资车企混改的先河，也标志着安徽国资再次为安徽汽车产业改革按下加速键，整合各方优势资源，将安徽打造成全国新的电动车中心。2019年以来，安徽省5家规模以上汽车企业中有4家进行了改革(奇瑞、安凯、华菱星马、江淮)，成功引进蔚来汽车将总部落户合肥，大众汽车投资江淮。改革力度不算太大。不到一年的时间，安徽汽车工业发生了翻天覆地的变化，这不免让很多人产生疑问:安徽汽车工业将何去何从？经过50多年的发展，安徽汽车产业已初步形成了较为完整的产业体系和自主品牌优势，成为安徽重要的支柱产业。因此，做大做强汽车产业，推动安徽工业整体发展，进而推动安徽经济实现质的飞跃，一直是安徽国资改革的重要目标。但在实际发展中，安徽汽车工业存在的问题也比较突出，尤其是近几年，主要表现在以下几个方面:一是尽管经过50多年的发展，安徽汽车产销规模仍然较小。2019年，安徽虽然全年生产汽车92.1万辆(含长安合肥工厂)，同比增长8.7%，但规模较小，仅占全国的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆和220万辆。而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足，盈利能力普遍不高。汽车产业作为国家支柱产业和面上最大的制造业，对于希望发展制造业的安徽省来说意义重大。但对于汽车产业来说，没有规模就没有体系，没有集聚效应就没有竞争力。因此，安徽汽车工业以改革求发展的意愿十分迫切。其次，安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌，曾在中国汽车市场普及时期创造了令业界瞩目的“姜奇现象”和“奇瑞现象”，但其规模和实力仍有明显局限性。在消费升级、行业下行的新形势下，其劣势日益凸显，发展乏力。第三，汽车行业安徽国资改革不断推进，但多年来，由于各种因素的影响，改革并不顺利。比如，2009年前后，“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、秘书长后，力推江淮与奇瑞“合并”，共同组建“安琪集团”，但“江淮教父”左亚男却婉拒为“大家都是党领导的抗日武装，就像八路军、新四军一样”。从企业文化的角度来说，江淮和奇瑞是截然相反的，实际操作中确实有很多困难。简单的物理合并不能产生化学效应。目前疫情确实对汽车行业影响很大，但终究会过去。从长远来看，我国汽车工业已经走过了高速发展的大众化阶段，“躺着赚”的时代已经一去不复返，进入了从数量扩张到质量提升的转型期，尤其是充满未知的汽车“新四化”，这对安徽汽车工业既是难得的超车机遇，也是挑战。对于安徽汽车产业来说，以现有的实力，短时间内扩大传统燃油车的产销规模是不现实的。只能先“活下来”再谈规模，所以兼并重组混改等资本运作很正常。但归根结底，中国汽车产业已经高度市场化，竞争强度不断加大。产销规模与品牌发展……任何一个汽车品牌，基本都是由市场竞争决定的，只有赢得市场和客户，才能创造奇迹。面对这样的形势，安徽汽车工业的深入改革势在必行。当改革进入深水区，能否结合安徽汽车产业实际，突破体制机制障碍，逐步形成合理的发展格局和公司治理结构，是安徽汽车产业改革面临的主要挑战。对于国有汽车企业的混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本，实现各种所有制资本的互补、相互促进、共同发展，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力，提升核心竞争力。最终目标是国有汽车企业的不断壮大和国有资产的保值增值。江淮汽车曾经扮演过汽车行业和安徽国有汽车企业混合的“深度冲锋”角色。2013年底，江淮汽车以并购方式整体上市，引入央企作为战略投资者投资，实现了上市公司股权多元化和管理层持股，完成了第一次“混改”。但目前引入的战略投资者建投属于央企背景，无法起到很好的监管国有资本的作用，且管理层整体持股比例太小，激励效果不明显，没有起到股权连接外部资源的作用，所以混改并不成功。江淮汽车原董事长左亚男曾说过，企业最终比拼的是资源的配置效率，而资源的配置效率取决于一个企业的决策效率和执行效率。企业的决策效率和执行效率取决于其机制和治理结构。汽车等竞争性行业的混合所有制应该是深度混合，而不是简单混合。从大众引入江淮参与混改来看，左亚男相当的思想确实用在了二次混改上。因此，作为安徽另一家国有龙头汽车企业，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮汽车第一次“混改”的覆辙。2018年9月至今，经历了四次拍卖，奇瑞混改终于落下帷幕，被有国资背景的青岛五道口基金接手。奇瑞混改后，安凯汽车和华菱星马也分别变更了实际股东，引入了新的战略投资者。其中，安凯汽车实际控股股东由安徽SASAC变更为国务院SASAC，华菱星马引入吉利商用车作为新投资方。值得一提的是，具有“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来注资70亿元，使蔚来成为具有地方国资背景的企业，并使蔚来总部落户合肥，这将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售和服务，使安徽向“中国电动汽车中心”更进一步。加上大众入股江淮、郭萱高科，安徽国资基本完成规模以上重点整车企业改革。国有汽车企业的这一系列改革，在中国汽车工业体制改革中非常罕见。安徽省国资委率先破解顶层设计，由“管经营”调整为“管资产”，充分发挥企业在市场中的主体作用，适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态，进一步壮大安徽汽车产业集群，使企业市场化更加突出，有信心实现跨越式发展。因此被业界统称为“安徽模式”。目前，汽车合资企业的股比已经放开，新四化的发展日新月异，消费者对汽车的需求也日益增加。并且在不断升级。安徽汽车工业改革还在路上，不可能一劳永逸。好在安徽人一直有“敢为人先”的精神，善于创造“安徽经验”，让“老谋深算”的大众和“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。三十四年前，安徽的家庭联产承包责任制大改革载入史册。如今，安徽正从传统农业大省向新兴工业大省转型，一手抓传统产业转型，一手抓战略性新兴产业异军突起，大力推动制造业从“低端”向“高端”迈进，孕育出家电、中国屏、中国芯、新能源汽车等产业集群。随着汽车产业从传统产业向新能源转型，新能源汽车成为安徽汽车产业转型升级的重中之重。2009年起，合肥进入国家“十城千辆”新能源汽车示范应用工程，正式开启了安徽大规模市场化新能源汽车推广应用时代。2019年，安徽实现新能源汽车产销12万辆，占全国总量的10%，居中部省份首位，新能源汽车产业链较为完整。未来，在科大讯飞、BOE、大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、吕林燕、郭萱高科等企业的共同努力下，将推动安徽迈向新能源汽车产业中心，拥抱5G时代，发展智能网联汽车、智能交通、自动驾驶，抢占汽车产业发展的战略制高点。最后，虽然安徽汽车工业的改革之路一波三折，但无论如何，我们都希望安徽汽车工业能在改革中迎来新一轮的春天，走得更好，走得更远，让中国汽车工业这朵自主之花绽放得更加灿烂，做大做强。5月29日，大众入股江淮的传闻终于成为事实。无疑，这将开创国外车企参与国资车企混改的先河，也标志着安徽国资再次为安徽汽车产业改革按下加速键，整合各方优势资源，将安徽打造成全国新的电动车中心。2019年以来，安徽省5家规模以上汽车企业中有4家进行了改革(奇瑞、安凯、华菱星马、江淮)，成功引进蔚来汽车将总部落户合肥，大众汽车投资江淮。改革力度不算太大。不到一年的时间，安徽汽车工业发生了翻天覆地的变化，这不免让很多人产生疑问:安徽汽车工业将何去何从？经过50多年的发展，安徽汽车产业已初步形成了较为完整的产业体系和自主品牌优势，成为安徽重要的支柱产业。因此，做大做强汽车产业，推动安徽工业整体发展，进而推动安徽经济实现质的飞跃，一直是安徽国资改革的重要目标。但在实际发展中，安徽汽车工业存在的问题也比较突出，尤其是近几年，主要表现在以下几个方面:一是尽管经过50多年的发展，安徽汽车产销规模仍然较小。2019年，安徽虽然全年生产汽车92.1万辆(含长安合肥工厂)，同比增长8.7%，但规模较小，仅占全国的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆和220万辆。而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足，盈利能力普遍不高。汽车产业作为国家支柱产业和面上最大的制造业，对于希望发展制造业的安徽省来说意义重大。但对于汽车产业来说，没有规模就没有体系，没有集聚效应就没有竞争力。因此，…安徽汽车工业以改革求发展的意愿十分迫切。其次，安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌，曾在中国汽车市场普及时期创造了令业界瞩目的“姜奇现象”和“奇瑞现象”，但其规模和实力仍有明显局限性。在消费升级、行业下行的新形势下，其劣势日益凸显，发展乏力。第三，汽车行业安徽国资改革不断推进，但多年来，由于各种因素的影响，改革并不顺利。比如，2009年前后，“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、秘书长后，力推江淮与奇瑞“合并”，共同组建“安琪集团”，但“江淮教父”左亚男却婉拒为“大家都是党领导的抗日武装，就像八路军、新四军一样”。从企业文化的角度来说，江淮和奇瑞是截然相反的，实际操作中确实有很多困难。简单的物理合并不能产生化学效应。目前疫情确实对汽车行业影响很大，但终究会过去。从长远来看，我国汽车工业已经走过了高速发展的大众化阶段，“躺着赚”的时代已经一去不复返，进入了从数量扩张到质量提升的转型期，尤其是充满未知的汽车“新四化”，这对安徽汽车工业既是难得的超车机遇，也是挑战。对于安徽汽车产业来说，以现有的实力，短时间内扩大传统燃油车的产销规模是不现实的。只能先“活下来”再谈规模，所以兼并重组混改等资本运作很正常。但归根结底，中国汽车产业已经高度市场化，竞争强度不断加大。任何一个汽车品牌的产销规模和品牌发展，基本都是由市场竞争决定的，只有赢得市场和客户，才能创造奇迹。面对这样的形势，安徽汽车工业的深入改革势在必行。当改革进入深水区，能否结合安徽汽车产业实际，突破体制机制障碍，逐步形成合理的发展格局和公司治理结构，是安徽汽车产业改革面临的主要挑战。对于国有汽车企业的混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本，实现各种所有制资本的互补、相互促进、共同发展，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力，提升核心竞争力。最终目标是国有汽车企业的不断壮大和国有资产的保值增值。江淮汽车曾经扮演过汽车行业和安徽国有汽车企业混合的“深度冲锋”角色。2013年底，江淮汽车以并购方式整体上市，引入央企作为战略投资者投资，实现了上市公司股权多元化和管理层持股，完成了第一次“混改”。但目前引入的战略投资者建投属于央企背景，无法起到很好的监管国有资本的作用，且管理层整体持股比例太小，激励效果不明显，没有起到股权连接外部资源的作用，所以混改并不成功。江淮汽车原董事长左亚男曾说过，企业最终比拼的是资源的配置效率，而资源的配置效率取决于一个企业的决策效率和执行效率。企业的决策效率和执行效率取决于其机制和治理结构。汽车等竞争性行业的混合所有制应该是深度混合，而不是简单混合。从大众引入江淮参与来看……这次混改，左亚南相当多的思想确实被用于第二次混改。因此，作为安徽另一家国有龙头汽车企业，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮汽车第一次“混改”的覆辙。2018年9月至今，经历了四次拍卖，奇瑞混改终于落下帷幕，被有国资背景的青岛五道口基金接手。奇瑞混改后，安凯汽车和华菱星马也分别变更了实际股东，引入了新的战略投资者。其中，安凯汽车实际控股股东由安徽SASAC变更为国务院SASAC，华菱星马引入吉利商用车作为新投资方。值得一提的是，具有“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来注资70亿元，使蔚来成为具有地方国资背景的企业，并使蔚来总部落户合肥，这将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售和服务，使安徽向“中国电动汽车中心”更进一步。加上大众入股江淮、郭萱高科，安徽国资基本完成规模以上重点整车企业改革。国有汽车企业的这一系列改革，在中国汽车工业体制改革中非常罕见。安徽省国资委率先破解顶层设计，由“管经营”调整为“管资产”，充分发挥企业在市场中的主体作用，适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态，进一步壮大安徽汽车产业集群，使企业市场化更加突出，有信心实现跨越式发展。因此被业界统称为“安徽模式”。目前汽车合资企业股比已经放开，新四化发展日新月异，消费需求不断升级。安徽汽车工业改革还在路上，不可能一劳永逸。好在安徽人一直有“敢为人先”的精神，善于创造“安徽经验”，让“老谋深算”的大众和“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。三十四年前，安徽的家庭联产承包责任制大改革载入史册。如今，安徽正从传统农业大省向新兴工业大省转型，一手抓传统产业转型，一手抓战略性新兴产业异军突起，大力推动制造业从“低端”向“高端”迈进，孕育出家电、中国屏、中国芯、新能源汽车等产业集群。随着汽车产业从传统产业向新能源转型，新能源汽车成为安徽汽车产业转型升级的重中之重。2009年起，合肥进入国家“十城千辆”新能源汽车示范应用工程，正式开启了安徽大规模市场化新能源汽车推广应用时代。2019年，安徽实现新能源汽车产销12万辆，占全国总量的10%，居中部省份首位，新能源汽车产业链较为完整。未来，在科大讯飞、BOE、大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、吕林燕、郭萱高科等企业的共同努力下，将推动安徽迈向新能源汽车产业中心，拥抱5G时代，发展智能网联汽车、智能交通、自动驾驶，抢占汽车产业发展的战略制高点。最后，虽然安徽汽车工业的改革之路一波三折，但无论如何，我们都希望安徽汽车工业能在改革中迎来新一轮的春天，走得更好，走得更远，让中国汽车工业这朵自主之花绽放得更加灿烂，做大做强。

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