东风裕隆被曝将关停 ，东风汽车回应“没有解决方案”

6月17日，媒体报道称，裕隆集团与东风汽车已达成初步共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出市场，“目前双方正在讨论和评估东风裕隆汽车有限公司(以下简称“东风裕隆”)退市的细节”。东风汽车新闻发言人秦杰今日在接受《第一财经》记者采访时表示，“股东和双方正在讨论东风裕隆的发展，目前没有解决方案。"

东风裕隆是东风汽车旗下的另一家“问题车企”。由东风汽车和宇龙汽车于2010年合资成立，生产宇龙自主品牌“纳智捷”产品。2015年东风裕隆销量创下60000辆的历史新高后，销量开始连续下滑。2018年仅售出7056辆汽车，同比下降60.9%。2019年，东风裕隆的情况并没有好转，销量下滑至1947辆。今年，东风裕隆的经营状况进一步恶化，5月销量仅为7辆，1-5月累计销量为43辆。由于股东之间的分歧，早在2017年，东风汽车就已经全面退出了东风裕隆的经营管理。去年6月，记者走访了东风裕隆的杭州生产基地，发现该公司已经处于停产状态，计划上市的新车也一再推迟。记者在走访市场时也发现，不少东风裕隆服务网点反映售后零配件供应不足，导致用户车辆遇到故障无法维修，导致大量投诉。重庆一位玉龙车主告诉记者，“我们找不到修车的地方，就连二手车商也不愿意收我们的车。”值得注意的是，东风裕隆也有过辉煌的时候。借助股东双方的品牌背书和以智能互联网技术为特色的产品，东风裕隆的大7 SUV等产品直接进入主流合资SUV的价格区间，并取得了可观的销量。由于单车平均售价相对较高，东风裕隆在2013年实现了盈利。为什么好的开始没有持续下去？东风裕隆一位退休高管对记者表示，话语权不统一、权力分散，以及对等比导致的管理层内耗，是东风裕隆后来发展危机的根本原因。市场好的时候，股东双方都有利润，管理内耗的成本可以被市场吸收。但是，一旦市场不好，这种内耗的负面影响就会被放大。他举例说，“东风裕隆广受诟病的油耗高、产品更新慢等问题之所以无法解决，是因为每一次优化和改进都意味着需要更换供应商。是你的供应商还是我的供应商？谁应该赚钱？在这样的条件下，产品更新无法快速解决和推出。”记者注意到，近期终止运营的东风雷诺，也存在东风裕隆离职高管所描述的股东间矛盾分歧等问题。自2016年以来，东风汽车旗下的几家合资企业都出现了明显的销量下滑。

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