自动驾驶汽车到底是真需求还是伪需求？2000名消费者说出了心里话

这份研究报告引用了两项研究的数据，其中Escalent在2019年6月25日至7月9日期间采访了来自德国、西班牙和英国的1012名18岁及以上的消费者。另一方面，2019年5月，Eskarent从美国Dynata和益普索集团采访了1000名18岁及以上的美国消费者，并对他们进行了在线采访。自动驾驶汽车特技的概念越来越大，但实际上只有消费者说它真的好。就在刚刚，人类行为和分析公司Escalent发布了一项专门的研究，探索自动驾驶汽车和驾驶员之间关系的未来。这份报告首先提出了业界最关心的两个问题:1 .汽车制造商、大型科技公司和初创公司都在争相在自动驾驶市场定位，但消费者准备好了吗？2.消费者最信任谁来制造第一辆自动驾驶汽车？此外，这项研究还探讨了自动驾驶在哪个阶段最令人恐惧，以及自动驾驶制造商如何克服今天的障碍。

这份研究报告引用了两项研究的数据，其中Escalent在2019年6月25日至7月9日期间采访了来自德国、西班牙和英国的1012名18岁及以上的消费者。另一方面，2019年5月，Eskarent从美国Dynata和益普索集团采访了1000名18岁及以上的美国消费者，并对他们进行了在线采访。我们知道，SAE国际组织将自动驾驶技术分为六个级别:L0、L1、L2、L3、L4和L5。目前，大多数汽车都处于L1水平，而少数新推出的高端车型则具有L2水平的自动驾驶功能。一些创业公司专注于L4级别以上的自动驾驶。

调查数据显示，74%的欧洲人和60%的美国人对低于L2水平的低速自动驾驶汽车感到舒适。

认为L3级别自动驾驶舒适性更高的消费者比例分别为43%和37%。此外，欧洲消费者和美国消费者对L4级自动驾驶的满意度分别为34%和25%，对L5级自动驾驶的满意度分别为29%和18%。

在所有参与调查的消费者中，30岁以下的消费者对自动驾驶的水平表示出更大的舒适度。在欧洲，25%的受访者表示他们害怕自动驾驶汽车。当消费者表达对自动驾驶汽车的恐惧时，一个关键问题是:自动驾驶汽车将首先在哪个领域实现？据估计，消费者认为自动驾驶汽车将在五种情况下获得初步成功:公交车、网上叫车、送货车、豪华车和长途运输车辆。比例分别为19%、16%、15%、14%、13%。

受访者还大胆想象了自动驾驶汽车的未来形状，其中35%的人认为这是一个运输舱，20%的人认为这是一个客厅，17%的人认为这是一个家庭空间，16%的人认为这是一个娱乐场所，10%的人认为这是一个办公空间。

制造商面临的最大挑战是了解驾驶员对自动驾驶汽车日常使用的期望，并根据这些需求调整此类汽车的营销。作为回应，该研究机构要求汽车购买者从一系列关系中进行选择，以描述他们对自动驾驶汽车的想象角色。超过一半的消费者(52%)设想与自动驾驶汽车建立面向服务的关系，并将未来的自动驾驶汽车归类为个人助理或服务员。60岁以上的消费者对未来与支持AV的车辆互动的看法持怀疑态度，人性化程度较低。

相比之下，30岁以下的技术熟练者对使用AV表达了更乐观和个性化的观点，他们的回答反映了更高的友谊和监护率。埃斯卡伦特科技集团董事总经理保罗·哈特雷说:“AV制造商尚未吸引消费者的想象力。他们使用自动驾驶汽车来展望未来。这项驾驶技术将超越传统的汽车功能，以提升驾驶体验。”“对于视频和音频开发人员来说，这是……rucial参与微妙和重复的采用过程，以建立消费者对视频和音频技术的信任。舒适和兴奋是至关重要的。“欧洲和美国的消费者几乎一致认为未来谁将成功提供自动驾驶汽车，30岁以下的消费者中有38%和52%的人认为专业的电动汽车制造商将会成功。

60岁以上的人认为传统汽车品牌会成功，分别占48%和52%。可以看出，在调查中，无论是传统汽车制造商还是新型汽车制造商，在自动驾驶汽车上的成功几率都是最大的。尽管如此，美国消费者还是对科技公司在市场上的成功给予了更多支持:27%的美国受访者选择了硬件或软件科技公司，相比之下，欧洲的这一比例为18%。虽然消费者并没有把科技公司放在自动驾驶预期成功的首位，但这并不意味着科技在这方面落后。在调查中，消费者希望看到传统汽车品牌与谷歌和微软等创新技术公司合作，共同制造自动驾驶汽车。

其中，38%的人希望传统汽车制造商与谷歌合作，30%的人希望与微软合作，27%的人希望与三星合作，22%的人希望与亚马逊合作，22%的人希望与苹果合作，13%的人希望与优步合作。最后，研究表明，70%的消费者听说过关于自动驾驶汽车的报道，但这并不意味着他们听到或知道的是积极的。例如，他们不关心一家公司是否已经完成了数百万英里的自动驾驶测试。相反，他们倾向于关注自动驾驶汽车事故或交通性能故障的故事。所以大部分消费者都听过关于自动驾驶汽车事故和行人死亡的负面报道。人们对自动驾驶汽车保持警惕并不奇怪。

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