PSA与FCA合并动了谁的蛋糕？

既然是欧洲内部重组，为什么障碍那么多？6月10日，外媒报道称，欧盟反垄断机构担忧PSA和FCA合并后对欧洲轻型卡车市场形成垄断，要求双方在合并前做出相应让步。否则，合并交易将面临欧盟反垄断组织长达四个月的调查。就在法国政府改变态度支持FCA和PSA合并后，欧盟跳出来用4个月的“审查”为这个业内公认的全球第四大汽车公司的诞生蒙上了一层不确定性。在6月14日的一次公开演讲中，法国总统马克龙似乎在暗示欧盟反垄断机构即将进行的审查。欧盟为什么要对PSA和FCA进行反垄断审查？法国总统马克龙为什么强调经济独立？PSA和FCA的合并动了谁的蛋糕？一般来说，如果市场份额超过30%，说明企业具有垄断地位，但并不意味着真正形成垄断。根据欧洲汽车工业协会公布的数据，2019年PSA和FCA生产了755000辆轻型商用车，在欧洲的市场份额约为34%。

同时，FCA集团和PSA集团在欧洲还有一家合资企业，名为Sevel。目前，Sevel仍在为两个集团生产大型商用车，包括道奇ProMaster、菲亚特Ducato、标致Boxer和雪铁龙Jumper。此外，由于欧洲汽车行业受疫情影响停产，反垄断机构会根据当前的社会环境和相应行业的发展情况来估算企业未来的市场份额。根据一家研究机构发布的分析报告，除了商用车，FCA和PSA的重叠领域还可能是微型汽车和小型运动型多功能车，合并后估计整体市场份额超过65%。对于欧洲市场，65%意味着已经形成垄断。对于所有寻求合并的欧洲公司来说，反垄断是一个难以逾越的障碍。欧盟当局经常要求出售重叠业务，以防止合并后的实体变得过于强大，并不怕使用最终否决权来否决交易，如西门子和阿尔斯通合并成欧洲铁路巨头的计划。同样，最近有媒体报道称，亚马逊将正式向欧盟提起反垄断指控。这意味着FCA和PSA的合并需要按照欧盟反垄断当局的要求，将重叠的业务分离出来，以保证市场的公平竞争。然而，对于PSA和FCA这两家大型跨国车企来说，拆分业务的工作非常复杂，从时间上来说，远远超出了欧盟4个月的审查期。从行业的角度来看，FCA和PSA都是欧洲车企，这就产生了一个问题，为什么欧洲内部重组会有这么多障碍？虽然目前尚不清楚PSA和FCA的合并未来将如何进行，但法国当地汽车行业的华人告诉《汽车先知》，“欧盟的存在往往意味着动了欧盟其他经济体的蛋糕。”他指出，欧盟是由法国和德国主导和支持的欧洲经济和共同体，从历史角度来看，德国和法国享有欧盟的绝对话语权。按照他的说法，在欧盟内部的利益分配上，德法相互制衡，相互对立。他说，“欧洲汽车市场已经形成了‘德语区’和‘法语区’的特点，谁也不愿意被对方瓜分。从这个角度来看，欧盟反垄断组织介入PSA和FCA的合并，恰恰说明双方在合并后将成为德国汽车利益的潜在对手。”

从商用车来看，大众汽车公司有一系列斯堪尼亚、曼、大众商用车。PSA和FCA旗下的商用车品牌在欧洲市场已经形成规模。据法国汽车行业的中国人介绍，法国和德国汽车在欧洲市场已经表现出非常明显的区域化特征……而且甚至法德车之间还有鄙视链关系。据相关报道，受疫情影响，欧盟经济受损，成员国之间的裂痕日益明显。当德法希望欧盟国家共同筹集5000亿欧元作为经济复苏基金时，不仅没有得到大多数成员国的支持，就连奥地利、荷兰、瑞典等国也投了反对票。在法国汽车行业的华人看来，欧盟内部已经出现裂痕，各有各的盘算。德法两国虽然在恢复经济上达成一致，但在汽车上绝不让步。

“疫情冠状病暴露了法国乃至欧洲对全球供应链的过度依赖的‘缺陷和脆弱性’，”法国总统马尔奇奥尼在6月14日的演讲中表示。他还强调，汽车行业的依赖性尤为突出。资料显示，以PSA为例，作为法国品牌，其工厂更多位于西班牙、英国、葡萄牙等海外地区。当疫情来袭时，供应链受到严重破坏。关于解决办法，马克龙强调:“建立新的更强大的经济模式，工作和生产更多的产品，从而不依赖他人。”在很多业内人士看来，这种说法含有一丝对德国的讽刺。

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