聚焦“技术突破”，北京现代如何发力“四新”战略

官方数据显示，今年5月，北京现代单月销量为40，017辆，同比增长11%，环比增长18%。1-5月，北京现代终端销量累计超过19万辆。从3月份开始，终端销量实现了三年的正增长。5月销量的回升只是北京现代开始复苏的信号。2020年是北京现代的“品牌激活年”。如何坚持科技驱动品牌前进，将“科技品牌”打造成金字招牌，正成为北京现代今年的工作重点。自2002年成立以来，北京现代就给国人贴上了高性价比、高价值的标签。2013年，北京现代销量突破100万辆，并在此后三年保持在100万辆以上。然而，从2017年开始，北京现代的销量直线下降，从114万辆下降到78万辆。2019年全年销量仅为66万辆。

现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售部长向东平。此时，北京现代最重要的任务就是稳定销量，重回巅峰。这对于3月23日走马上任的现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售部门负责人向东平来说，是一个不小的挑战。日前，第一电动网就北京现代的战略打法与向东平进行了对话。向东平表示，北京现代要立足于“四个创新”，即“新机遇、新产品、新战略、新营销”，并从那时起，打好技术牌，更好地将技术和产品结合起来，做出消费者喜欢的产品。他认为，北京现代现在需要回答的是“如何开发更符合中国市场特点的产品，如何让消费者感受到现代汽车强大的技术和产品实力，如何不断提升品牌形象，如何优化升级服务体验？”抓住新机遇，聚焦科技品牌。2020年初新冠肺炎的肺炎疫情给汽车行业带来了很大的冲击，但向东平认为，“正是这种谁也没有预料到的风险，或许还有新的机会。”5月25日，他在北京现代首次官方线下媒体活动上表示，新的机遇是“政府对汽车行业的相关刺激政策，疫情后消费者购车心态的变化，这些特殊时期的变化叠加整个中国汽车市场进入存量市场竞争，行业面临大洗牌。90后进入30岁阶段，‘后浪潮’滚滚而来，更年轻的消费者开始进入车市。“但是，北京现代能否抓住机遇，东平能否做好答卷，还需要打个问号。对于北京现代来说，除了车市寒冬等环境之外，自主品牌力不足是其跌出百万俱乐部的最根本原因。“性价比”的印象一度让消费者认为北京现代没有技术，没有品牌竞争力。向东平不同意这种观点。他告诉第一电动网，“现代汽车非常有前途”。第一电动网还了解到，现代集团无论是传统的燃料发动机，还是氢燃料电池电池，都能在汽车工业史上留下深刻的印象。拥有全球领先的动力系统，尤其在新能源方面，拥有包括48V轻混、HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全系列产品；在自动驾驶领域，现代汽车也计划在5年内投资350亿美元，探索智能和共享出行。展示现代汽车的技术实力和品牌竞争力是北京现代的重点工作。用原北京现代常务副总经理刘玉的话说，“北京现代要打破茶壶吃饺子了。”2019年“智能+”的持续推进，是北京现代品牌形象重构的开始。今年，北京现代确立了以科技为核心的品牌推广战略，发布了全新的科技品牌——“智能+战略”，通过全新的品牌战略推广新的产品和技术。用新技术、新产品、新营销彻底改变北京现代在消费者心目中的形象。向东平说:“今年北京现代会把产品技术立起来，一直讲，一直讲，把内容讲清楚。让消费者真正了解北京现代的技术实力。”根据计划，今年北京现代将继续推进“智能+战略”，通过智能+清洁、智能+互联、智能+自由三大智能板块，深化“科技品牌”标签。但是，技术不是纸上谈兵，还得通过正品来实现。菲斯塔纯电动和第十代索纳塔是最能展现北京现代技术实力的代表。

将于7月上市的第十代索纳塔是北京现代今年最重磅的车型之一。据了解，第十代索纳塔搭载现代汽车全球模块化平台i-GMP。I-GMP平台是现代汽车的第三代平台，包括中小型(K)、中大型(N)、纯电动(EV)三个子平台。i-GMP平台与上一代平台相比，在设计、碰撞、启动、控制、多动力总成等方面都有明显提升，是第二代平台的升级版。此外，这款车还配备了现代汽车连续可变气门持续时间技术(CVVD)。据了解，CVVD技术是一项划时代的技术，可以实现进气门开启持续时间的最佳控制，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和局限。采用CVVD技术，车辆可以有效降低尾气排放，提高发动机性能和燃油效率，提高燃油经济性。在新能源汽车领域，北京现代甚至会是合资企业新能源领域的“领头羊”。这似乎难以置信。毕竟德国大众的激进是有目共睹的。从MEB、MQB平台，到自动驾驶公司的成立；从建电池厂到收购郭萱高科，再到进军江淮，大众在新能源领域的布局迅速而全面。但他对东平表示，“北京现代在合资企业中新能源的布局是最激进和领先的，拥有昂思诺EV、菲斯塔EV等强大的产品组合，续航水平等技术性能指标在合资企业中首屈一指。”通过观察可以发现，合资品牌的纯电动车在续航里程上远不如自主品牌。自主品牌中，小鹏P7的NEDC续航里程已经超过700km，蔚来、广汽新能源等品牌也能达到500到600；而合资品牌纯电动汽车的续航时间普遍低于500km。其中大众朗逸、宝来、高尔夫纯电在270km左右浮动，福特领捷、日产轩逸纯电在300-350km之间徘徊。北京现代旗下的ONCINO纯电动汽车NEDC续航里程可达500km，菲斯塔纯电动NEDC综合工况续航里程也可达490km。

除了菲斯塔纯电动车的续航，北京现代在新能源领域的技术领先还表现在能量回收上。菲斯塔纯电动汽车配备了再生制动能量回收系统，可以在减速或滑行时将动能转化为电能，储存在动力电池中，最终增加电动汽车的续驶里程。在主流机型中，这是一项不常见的创新技术。为了保证产品的技术竞争力，北京现代计划每年推出2-4款搭载最新技术的新车。不过，向东平也坦言，对于北京现代这样的传统车企来说，不能单纯依靠电气化产品，重心仍会放在燃油车领域，兼顾电动车市场。向东平表示，北京现代下半年将推出三款新产品，分别是全新伊兰特、全新名图和全新MPV车型。从一开始的单一车型到现在的近20款车型，北京现代的产品覆盖轿车、SUV、多动力新能源产品，产品矩阵日益丰富。北京现代推出MPV车型不仅填补了MPV领域的空白，也有助于北京现代与其他合资品牌竞争，因为它有市场增长空间。如果说产品是企业安身立命的基础，那么服务就是催化剂。在汽车行业巨变的今天，用户已经走上舞台，强势占据“C位”。全球新能源汽车大会主席、第一电动网创始人庞毅成认为，“你离用户越近，你生存的可能性就越大。你为用户服务得越好，你就可能活得越好。”所以，产品要想得到消费者的青睐，企业就得近距离拥抱用户。在这方面，国内造车新势力，尤其是蔚来，是最被人津津乐道和认可的。第一电动网还从向东平处了解到，去年年底，现代汽车集团发布了“以客户为中心”的中长期创新计划——“2025战略”，旨在以“智能移动出行产品”和“智能移动出行服务”为核心提升业务竞争力，应对日新月异的行业变化，引领未来移动出行行业。第一电动网还了解到，北京现代今年将继续为用户打造“现代嘉年华”，继续在全国各大区域下沉。同时，到2021年，北京现代将完成500家4S店的数字化升级，全面提升用户体验和服务满意度。“现代嘉年华”品牌营销项目是北京现代去年提出的一种新的营销方式，通过场景化的互动体验，向用户展示北京现代在技术和产品性能上的成就。值得一提的是，在中国质量协会举办的中国汽车顾客满意度测评(CACSI)中，北京现代第六次获得合资品牌冠军，三款车型获得细分市场顾客满意度第一名。此外，在J.D.Power发布的中国新车质量研究(IQS)、中国车辆可靠性研究(VDS)、中国汽车销售满意度(SSI)、中国汽车售后满意度(CSI)等调查报告中，北京现代也名列前茅(IQS排名第二，VDS排名第一，SSI排名第一，CSI排名第二)。有了“四新”战略加持，北京现代将再次迈入销量百万级俱乐部甚至千万级俱乐部或指日可待。官方数据显示，今年5月，北京现代单月销量为40，017辆，同比增长11%，环比增长18%。1-5月，北京现代终端销量累计超过19万辆。从3月份开始，终端销量实现了三年pos……五年增长。5月销量的回升只是北京现代开始复苏的信号。2020年是北京现代的“品牌激活年”。如何坚持科技驱动品牌前进，将“科技品牌”打造成金字招牌，正成为北京现代今年的工作重点。自2002年成立以来，北京现代就给国人贴上了高性价比、高价值的标签。2013年，北京现代销量突破100万辆，并在此后三年保持在100万辆以上。然而，从2017年开始，北京现代的销量直线下降，从114万辆下降到78万辆。2019年全年销量仅为66万辆。

现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售部长向东平。此时，北京现代最重要的任务就是稳定销量，重回巅峰。这对于3月23日走马上任的现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售部门负责人向东平来说，是一个不小的挑战。日前，第一电动网就北京现代的战略打法与向东平进行了对话。向东平表示，北京现代要立足于“四个创新”，即“新机遇、新产品、新战略、新营销”，并从那时起，打好技术牌，更好地将技术和产品结合起来，做出消费者喜欢的产品。他认为，北京现代现在需要回答的是“如何开发更符合中国市场特点的产品，如何让消费者感受到现代汽车强大的技术和产品实力，如何不断提升品牌形象，如何优化升级服务体验？”抓住新机遇，聚焦科技品牌。2020年初新冠肺炎的肺炎疫情给汽车行业带来了很大的冲击，但向东平认为，“正是这种谁也没有预料到的风险，或许还有新的机会。”5月25日，他在北京现代首次官方线下媒体活动上表示，新的机遇是“政府对汽车行业的相关刺激政策，疫情后消费者购车心态的变化，这些特殊时期的变化叠加整个中国汽车市场进入存量市场竞争，行业面临大洗牌。90后进入30岁阶段，‘后浪潮’滚滚而来，更年轻的消费者开始进入车市。“但是，北京现代能否抓住机遇，东平能否做好答卷，还需要打个问号。对于北京现代来说，除了车市寒冬等环境之外，自主品牌力不足是其跌出百万俱乐部的最根本原因。“性价比”的印象一度让消费者认为北京现代没有技术，没有品牌竞争力。向东平不同意这种观点。他告诉第一电动网，“现代汽车非常有前途”。第一电动网还了解到，现代集团无论是传统的燃料发动机，还是氢燃料电池电池，都能在汽车工业史上留下深刻的印象。拥有全球领先的动力系统，尤其在新能源方面，拥有包括48V轻混、HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全系列产品；在自动驾驶领域，现代汽车也计划在5年内投资350亿美元，探索智能和共享出行。展示现代汽车的技术实力和品牌竞争力是北京现代的重点工作。用原北京现代常务副总经理刘玉的话说，“北京现代要打破茶壶吃饺子了。”2019年“智能+”的持续推进，是北京现代品牌形象重构的开始。今年，北京现代确立了以科技为核心的品牌推广战略，发布了全新的科技品牌——“智能+战略”，通过全新的品牌战略推广新的产品和技术。用新技术、新产品、新营销彻底改变北京现代在消费者心目中的形象。向东平说:“今年北京现代会把产品技术立起来，一直讲，一直讲，把内容讲清楚。让消费者真正了解北京现代的技术实力。”根据计划，今年北京现代将继续推进“智能+战略”，通过智能+清洁、智能+互联、智能+自由三大智能板块，深化“科技品牌”标签。但是，技术不是纸上谈兵，还得通过正品来实现。菲斯塔纯电动和第十代索纳塔是最能展现北京现代技术实力的代表。

将于7月上市的第十代索纳塔是北京现代今年最重磅的车型之一。据了解，第十代索纳塔搭载了现代汽车全球模块化平台i-GMP。I-GMP平台是现代汽车的第三代平台，包括中小型(K)、中大型(N)、纯电动(EV)三个子平台。i-GMP平台与上一代平台相比，在设计、碰撞、启动、控制、多动力总成等方面都有明显提升，是第二代平台的升级版。此外，这款车还配备了现代汽车连续可变气门持续时间技术(CVVD)。据了解，CVVD技术是一项划时代的技术，可以实现进气门开启持续时间的最佳控制，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和局限。采用CVVD技术，车辆可以有效降低尾气排放，提高发动机性能和燃油效率，提高燃油经济性。在新能源汽车领域，北京现代甚至会是合资企业新能源领域的“领头羊”。这似乎难以置信。毕竟德国大众的激进是有目共睹的。从MEB、MQB平台，到自动驾驶公司的成立；从建电池厂到收购郭萱高科，再到进军江淮，大众在新能源领域的布局迅速而全面。但他对东平表示，“北京现代在合资企业中新能源的布局是最激进和领先的，拥有昂思诺EV、菲斯塔EV等强大的产品组合，续航水平等技术性能指标在合资企业中首屈一指。”通过观察可以发现，合资品牌的纯电动车在续航里程上远不如自主品牌。自主品牌中，小鹏P7的NEDC续航里程已经超过700km，蔚来、广汽新能源等品牌也能达到500到600；而合资品牌纯电动汽车的续航时间普遍低于500km。其中大众朗逸、宝来、高尔夫纯电在270km左右浮动，福特领捷、日产轩逸纯电在300-350km之间徘徊。北京现代旗下的ONCINO纯电动汽车NEDC续航里程可达500km，菲斯塔纯电动NEDC综合工况续航里程也可达490km。

除了菲斯塔纯电动车的续航，北京现代在新能源领域的技术领先还表现在能量回收上。菲斯塔纯电动汽车配备了再生制动能量回收系统，可以在减速或滑行时将动能转化为电能，储存在动力电池中，最终增加电动汽车的续驶里程。在主流机型中，这是一项不常见的创新技术。为了保证产品的技术竞争力，北京现代计划每年推出2-4款搭载最新技术的新车。不过，向东平也坦言，对于北京现代这样的传统车企来说，不能单纯依靠电气化产品，重心仍会放在燃油车领域，兼顾电动车市场。向东平表示，北京现代下半年将推出三款新产品，分别是全新伊兰特、全新名图和全新MPV车型。从一开始的单一车型到现在的近20款车型，北京现代的产品覆盖轿车、SUV、多动力新能源产品，产品矩阵日益丰富。北京现代推出MPV车型不仅填补了MPV领域的空白，也有助于北京现代与其他合资品牌竞争，因为它有市场增长空间。如果说产品是企业安身立命的基础，那么服务就是催化剂。在汽车行业巨变的今天，用户已经走上舞台，强势占据“C位”。全球新能源汽车大会主席、第一电动网创始人庞毅成认为，“你离用户越近，你生存的可能性就越大。你为用户服务得越好，你就可能活得越好。”所以，产品要想得到消费者的青睐，企业就得近距离拥抱用户。在这方面，国内造车新势力，尤其是蔚来，是最被人津津乐道和认可的。第一电动网还从向东平处了解到，去年年底，现代汽车集团发布了“以客户为中心”的中长期创新计划——“2025战略”，旨在以“智能移动出行产品”和“智能移动出行服务”为核心提升业务竞争力，应对日新月异的行业变化，引领未来移动出行行业。第一电动网还了解到，北京现代今年将继续为用户打造“现代嘉年华”，继续在全国各大区域下沉。同时，到2021年，北京现代将完成500家4S店的数字化升级，全面提升用户体验和服务满意度。“现代嘉年华”品牌营销项目是北京现代去年提出的一种新的营销方式，通过场景化的互动体验，向用户展示北京现代在技术和产品性能上的成就。值得一提的是，在中国质量协会举办的中国汽车顾客满意度测评(CACSI)中，北京现代第六次获得合资品牌冠军，三款车型获得细分市场顾客满意度第一名。此外，在J.D.Power发布的中国新车质量研究(IQS)、中国车辆可靠性研究(VDS)、中国汽车销售满意度(SSI)、中国汽车售后满意度(CSI)等调查报告中，北京现代也名列前茅(IQS排名第二，VDS排名第一，SSI排名第一，CSI排名第二)。有了“四新”战略加持，北京现代将再次迈入销量百万级俱乐部甚至千万级俱乐部或指日可待。

标签：现代北京索纳塔大众DS

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