智能电动汽车，能不能救通用？

借上海“五·五购物节”之机，过去两个月连续推出三款新车型的SAIC通用汽车似乎终于迎来了些许转机。近日，乘用车联合会发布了5月份乘用车产销数据，而在销量排名中，大家惊讶地发现，SAIC通用汽车以13.6万辆的成绩排在上汽大众之前，在所有车企中排名第二。但是，相对于我自己来说，这真的不是一个好的结果。毕竟，随着三款新车的推出和大幅度的折扣，SAIC通用汽车公司几乎用尽了所有的方法来促进销售。然而，13.6万辆的销量比去年同期下降了3.6%。销量排名前十的汽车企业中，除了上汽大众借鉴了同行经验外，其余8家均实现了销量同比增长。其中，已经遥遥领先的一汽大众5月份依然实现了36.5%的同比增长。就在销售公告的前几天，通用汽车中国总裁李白也接受了他上任以来的首次公开采访。虽然是老生常谈，但Perli作为通用汽车在中国的领导者，再次声明外部环境不会影响市场的投资和策略。通用汽车对中国市场的长期承诺不变，并继续增加未来投资。

显然，对于已经逐渐退出除中美以外的其他市场的通用汽车来说，继续增加在中国市场的存在，加速电气化转型是唯一的出路。“现金流可能正在接近红线。美国疫情持续蔓延近4个月后，通用终于承受不住了。”。5月中旬，通用自动驾驶汽车部门Cruise将正式裁员的消息广为流传。根据路透社随后的报道，克鲁斯目前的裁员将涉及一个位于加州激光雷达项目的团队，涉及产品开发、设计和招聘业务。裁员人数将为140人。这140人也占了Cruise员工总数的8%。虽然裁员和关闭工厂几乎是通用汽车近两年的“常规操作”:2015年放弃俄罗斯市场，宣布停止在印尼生产汽车；2017年，欧宝和通用金融的欧洲业务出售给PSA集团，南非业务出售给五十铃，在印度暂停销售；2018年，韩国群山组装厂关闭；2019年，总公司裁员14000人，关闭7家工厂；2020年，泰国工厂将出售给长城汽车，停止雪佛兰品牌在泰国的销售...然而，这些重组整合的背后，都是为自动驾驶业务做出的让步。自2016年收购Cruise以来，通用汽车为发展这家公司付出了最大的努力。玛丽·博拉(Mary Bola)成为通用汽车首席执行官后，将通用汽车的未来命运寄托在中美市场，以及电动和自动驾驶上。

所以无论近几年进行了多少整合和裁员，通用始终没有打Cruise的主意。尽管近年来全球销量逐渐下滑，但通用汽车从未停止对Cruise的投资。即使面临疫情造成的停产和资金短缺的双重威胁，通用汽车也在2020年初表示，将在未来五年内向自动技术和电动汽车投资200亿美元。甚至在宣布裁员的一周前，玛丽·博拉就表示，通用汽车对克鲁斯的承诺是“坚定不移的”，并将继续发展业务。5月6日，通用汽车发布了2020年第一季度的财务业绩。数据显示，通用汽车第一季度净收入为327亿美元，同比下降6.2%，净利润为3亿美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用汽车拥有334亿美元的流动性，但其中160亿美元是银行贷款。在前三个月，通用汽车还延长了36亿美元的三年期循环信贷协议和20亿美元的与通用汽车金融业务共享的一年期循环信贷协议。在财务报告发布的第二天，通用汽车又发行了40亿美元的优先无担保票据，最早将于2023年到期。借款、发行债券和延期还款。为了保持现金流，通用汽车在短短几个月内增加了200亿美元的债务。但这种情况显然还会持续一段时间，并不乐观。自2020年以来，受疫情影响，通用汽车在全球市场的销量持续下滑。第一季度，其全球销量为150万辆，同比下降22.4%，中国市场销量下降43%。智能赛道:平台和软件优势明显。曾经依靠别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在中国赚钱的通用，完全忽略了外部市场的变化。由于近年来中国新能源市场的迅速崛起，许多汽车公司都对这一市场产生了浓厚的兴趣，在中国大力发展新能源汽车，而通用汽车公司只使用了一款凯迪拉克CT6插电式混合动力版本来草草应对市场。直到2019年下半年，第一款纯电动汽车别克微蓝缓缓到来，而此时，中国新能源汽车的空气缺口已经不存在。而且此时的中国汽车市场已经趋于成熟，自主品牌的实力也较以往有所改观，尤其是在新能源产品上。在燃油车产品方面，通用汽车也是一家坚持自我的公司。作为美国本土的汽车公司，通用汽车生产的大部分产品只适合美国市场。比如车型普遍大，油耗高，配置低。这个特点在美国市场很受欢迎，那里油价低，偏好大排量。然而，当这些产品被原封不动地搬到全球市场时，不可避免地会出现问题。比如在油耗更重要的日本，在工艺更重要的欧洲，在耐用性更想要的非洲，通用的产品几乎没有市场。这也是为什么从2015年开始，通用逐渐缩小市场范围，最终只保留两大市场，中国和美国。为了生存，今天的通用汽车只能依靠将其所有资产向电气化和智能化转型。今年3月，通用汽车全力打造的第三代全球电动汽车平台终于亮相，让人们再次看到了通用汽车的崛起。

对于第三代全球电动平台的优势，通用电气对第一电气网表示，核心在于Ultium电池和模块化驱动系统。由于终极电池的电池可能是……在垂直和水平两个方向上倾斜，电池储能和车辆布局都可以得到很大的改善，并且可以覆盖所有级别的车型，包括皮卡和性能车。换句话说，基于该平台打造的纯电动汽车可以更好地分配重心，同时提高驾驶和操控性能。通过垂直或水平堆叠电池，它节省了空间，并将线束数量减少了80%。更重要的是，安装Ultium电池模块后，电池管理系统可以使用有关电池单元的信息。如果电池需要维护或迭代，可以直接更换或升级现有模块，非常有利于未来模块的重用。Ultium电池系统还可以将电池容量从50千瓦时扩展到200千瓦时，400 V时的快充容量为200 kW，800 V时的快充容量为350 kW，充满电后3秒即可实现0到60 mph的加速。射程也可以提高到400英里(约644公里)或更远。此外，随着镍钴锰铝(NCMA)的采用，化学配方也取得了进展，电池中的钴含量减少了70%以上。此外，通用汽车和LG化学建立的电池合资工厂目前正在进行中，预计年产能将超过30 GW。随着规模的扩大，通用汽车有望将电池成本降至100美元/千瓦时以下。与此同时，通用电气提出了19种不同的电池和驱动单元配置，可以最大限度地降低设计复杂性和零件数量，大大降低制造复杂性。而且从目前通用和本田的合作来看，通用的第三代电动平台和大众MEB平台一样，可以实现合作共享。不得不说，在这次向电气化的转型中，GE的第三代电动平台还是很有竞争力的。尤其是相比大众MEB平台，在某些技术路线上更有优势。高级电气化工程师朱玉龙对第一电动网表示，虽然技术路线并不能决定平台的好坏，但通用电气第三代平台和大众MEB平台本质上没有区别。但在他之前的文章中可以看出，在某些方面，他认为GE的第三代电动平台甚至比MEB平台更灵活。另一位业内人士也表示，MEB平台对大众来说是一个仓促的开始，通用在电动化领域的积累不是大众可以相比的。通用原来的弱项在于变速箱和油耗，强项在于内饰隔音和车身的刚性。电动汽车完美避免了通用汽车原有的弱点。通用汽车对电气化如此犹豫的主要原因是供应链控制的问题，而不是技术问题。的确，如上所述，通用的电动化步伐确实很慢。根据之前的计划，搭载第三代电动平台的凯迪拉克Lyriq和电动悍马将于4月21日和5月20日亮相。但由于疫情原因，两款车型的上市时间都有所延迟。按照这个流程，国内生产的首款纯电动凯迪拉克Lyriq车型最早可能要到2021年上半年才能生产。根据通用此前的表态，预计到2025年实现100万辆纯电动汽车的年产量，这也比大众的计划晚了近三年。

凯迪拉克Lyriq然而，与目前世界第一的大众集团相比，通用并非没有杀手锏。比如一直困扰大众集团的软件问题，在这里可能不是问题。毕竟，如上所述，Cruise的发展是通用汽车近年来最重要的事情。由于通用汽车近年来的大力投资，Cruise现在拥有世界上最大的全电动自动驾驶汽车车队。三年前，当特斯拉推出Autopilot自动驾驶系统时，通用汽车也推出了名为Super Cruise的自动驾驶辅助系统。然而，与激进的特斯拉不同，由于更强调安全性和可靠性，Super Cruise只能在通用汽车及其合作伙伴使用激光雷达绘制的道路上使用，因此该系统只能在高速公路上使用。然而，一旦超级巡航开始工作，驾驶……不必将手放在方向盘上，只使用面部识别来确保他们的眼睛和注意力始终在路上。最近，通用汽车公司表示，正在开发比超级巡航更进一步的超级巡航，目的是推广超级巡航以前在高速公路上使用到城市街道的场景。通用汽车负责全球供应链的执行副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)表示，创建Ultra Cruise系统的目标是在所有领域和所有时间运营。Ultra Cruise系统将能够在城市街道上运行，并改善高速公路驾驶功能(如变道和在匝道上运行)。这项技术的成功将比特斯拉自动驾驶系统更加可靠和安全。近日有外媒报道称，Cruise还收购了德国毫米波雷达供应商Astyx，计划自行研发生产传感器。如果这次研发能够成功，未来通用在智能驾驶方面的优势可能还会再上一个台阶。由此可见，虽然比大众的第一款产品晚了半年左右，但凭借手中的绝对软件优势，未来通用的电动产品应该不会逊于大众。正如玛丽·博拉自己所说，在接下来的市场中，通用真正的竞争对手和追赶对象是与其渊源颇深的特斯拉。

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