2016款帝豪EV加热器连遭车主投诉

我忘了是哪一年开始的。一打开高温模式，“我的命是空调给的”这句话就会在网上“翻红”。但实际上，夏天室内不仅仅需要空调，冬天汽车里也需要空调。以北京为例。北京的一月是一年中最冷的月份，最低温度可达-10℃。车辆在这种天气停了一夜，车内温度已经冻成冰了。可想而知，坐在这样的车里，如果没有空调给予温暖，只会瑟瑟发抖。但对于许多2016款吉利帝豪EV的车主来说，过去冬天的每一天都像是坐在一个行走的冰室里。

自3月份以来，第一电动网收集了许多电动汽车车主的投诉。与通常相对个性化的问题不同，这次30%的投诉都指向2016款帝豪EV，这些车辆的问题基本都是空调取暖器的问题。故障。北京的一位邓先生说，因为保修期满前是夏天，所以没有检查暖气系统，但是刚过保修期一周，就发现暖气系统凉了。但因为过了保修期，4S店说需要自费更换近4000元，但更换后的保修期只有一年。同时他也表示帝豪有几十个车友都是这种情况。刚过保修期，取暖器就坏了。另一位同样来自北京的安女士也证实了这一情况。她说，至少有50名车主刚过保修期就出现了加热器故障，一些车主在拆卸车辆后发现加热器上仍然贴着英文的测试样机字样。“很多人向厂家反映情况，但都被厂家推脱了。”

其实在网页上搜索“2016款吉利帝豪EV”等关键词并不难找到。自2019年底以来，许多用户在许多平台上抱怨这个问题。一位陈先生对第一电气网表示，从目前车主反映的情况来看，三年后的取暖器出现故障并非偶然，而是一个批次的质量问题，所以这种质量不好的产品必须召回。2016款帝豪EV于2015年11月正式上市，续航253公里。拥有进取型、精英型、尊贵型三种配置，补贴后的价格为12.08万-14.18万元。从销量数据来看，这款车型也为吉利新能源创造了一个“开门红”。2016年销量突破1.7万辆，位居纯电动汽车销量第四。换句话说，如果上述车主的判断正确，至少有1.7万辆帝豪ev存在这一隐患。事实上，在3月份接到大规模投诉后，第一电气网就向厂家相关部门反映了这一情况，希望能够妥善解决。然而时隔三个月，第一电动再次回访部分车主，发现他们都表示这个问题依然无法解决。事实上，与车辆本身相比，车主可能想要回他曾经拥有的信任。毕竟2016款帝豪EV是吉利首款纯电动车。在当时技术和市场环境更加不成熟的情况下，能够在众多品牌中毅然选择帝豪，无疑是出于对吉利品牌的信任。现在这款车型更新了，但是很多车主还是开着原来的帝豪EV，而吉利如何对待第一批电动车主，可能比这1.7万辆车本身重要得多。我忘了是哪一年开始的。一打开高温模式，“我的命是空调给的”这句话就会在网上“翻红”。但实际上，夏天室内不仅仅需要空调，冬天汽车里也需要空调。以北京为例。北京的一月是一年中最冷的月份，最低温度可达-10℃。车辆在这种天气停了一夜，车内温度已经冻成冰了。可想而知，坐在这样的车里，如果没有空调给予温暖，只会瑟瑟发抖。但对于许多2016款吉利帝豪EV的车主来说，过去冬天的每一天都像是坐在一个行走的冰室里。

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自3月以来，第一电动网收集了许多电动汽车车主的投诉。与通常相对个性化的问题不同，这次30%的投诉都指向2016款帝豪EV，这些车辆的问题基本都是空调取暖器的问题。故障。北京的一位邓先生说，因为保修期满前是夏天，所以没有检查暖气系统，但是刚过保修期一周，就发现暖气系统凉了。但因为过了保修期，4S店说需要自费更换近4000元，但更换后的保修期只有一年。同时他也表示帝豪有几十个车友都是这种情况。刚过保修期，取暖器就坏了。另一位同样来自北京的安女士也证实了这一情况。她说，至少有50名车主刚过保修期就出现了加热器故障，一些车主在拆卸车辆后发现加热器上仍然贴着英文的测试样机字样。“很多人向厂家反映情况，但都被厂家推脱了。”

其实在网页上搜索“2016款吉利帝豪EV”等关键词并不难找到。自2019年底以来，许多用户在许多平台上抱怨这个问题。一位陈先生对第一电气网表示，从目前车主反映的情况来看，三年后的取暖器出现故障并非偶然，而是一个批次的质量问题，所以这种质量不好的产品必须召回。2016款帝豪EV于2015年11月正式上市，续航253公里。拥有进取型、精英型、尊贵型三种配置，补贴后的价格为12.08万-14.18万元。从销量数据来看，这款车型也为吉利新能源创造了一个“开门红”。2016年销量突破1.7万辆，位居纯电动汽车销量第四。换句话说，如果上述车主的判断正确，至少有1.7万辆帝豪ev存在这一隐患。事实上，在3月份接到大规模投诉后，第一电气网就向厂家相关部门反映了这一情况，希望能够妥善解决。然而时隔三个月，第一电动再次回访部分车主，发现他们都表示这个问题依然无法解决。事实上，与车辆本身相比，车主可能想要回他曾经拥有的信任。毕竟2016款帝豪EV是吉利首款纯电动车。在当时技术和市场环境更加不成熟的情况下，能够在众多品牌中毅然选择帝豪，无疑是出于对吉利品牌的信任。现在这款车型更新了，但是很多车主还是开着原来的帝豪EV，而吉利如何对待第一批电动车主，可能比这1.7万辆车本身重要得多。

标签：帝豪帝豪EV北京发现

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