比亚迪半导体一个月内两度融资，估值已过百亿

比亚迪(002594。SZ)在新能源汽车承压的情况下，正在寻求核心零部件领域的突破。旗下子公司比亚迪半导体有限公司(以下简称“比亚迪半导体”)继5月26日A轮融资19亿元后，6月15日晚间宣布A+轮融资8亿元。今天，比亚迪在接受第一财经记者采访时表示，其半导体业务发展方向将与新基础设施5G产业紧密结合。比亚迪半导体A+轮投资方包括韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、SMIC聚源、SAIC产业投资、BAIC产业投资、深华强、蓝海花藤、英维顿等战略投资者本轮投资人增资总额8亿元中，3200万元计入比亚迪半导体新增注册资本，7.68亿元计入比亚迪半导体资本公积。本轮投资人将获得比亚迪半导体增资扩股后共计7.84%的股权。本次增资扩股完成后，目标公司注册资本为4.08亿元。本次增资扩股完成后，比亚迪持有比亚迪半导体72.3%的股权，仍纳入比亚迪合并报表范围。目前，比亚迪半导体已经有效地完成了内部重组、股权激励和引进战略投资者。未来，比亚迪半导体将积极推进拆分上市相关工作，尽快形成具体方案，建立独立的资本市场运作平台。至于何时分拆上市，比亚迪相关负责人在接受第一财经记者采访时回应称，目前还没有具体时间，会尽快进行。半导体的分拆上市，被视为比亚迪子公司自主市场化的开始。比亚迪可能会以此为样本，推动包括电池在内的其他业务板块的自主市场化进程。4月14日，比亚迪宣布对全资子公司比亚迪半导体进行重组，拟引入战略投资者。仅过了42天，完成A轮融资，又过了20天，完成A轮融资。经过两轮融资，比亚迪半导体的估值已经达到102亿元。在当前新能源汽车行业低迷，新冠肺炎冲击，特斯拉等外资电动车企业猛烈进攻的情况下，比亚迪迫切需要找到突破口。今年前5个月，比亚迪新能源汽车累计销量为46512辆，同比大幅下滑60.94%。特斯拉抢走了电动车销量的头把交椅。针对刀片电池的推出和搭载该产品的新型电动汽车，比亚迪也在加速发展绝缘栅双极晶体管(IGBT)作为电动汽车“CPU”的核心业务。IGBT是汽车功率半导体的一种，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源设备、工业领域应用的核心技术。但由于其设计门槛高、制造技术难度大、投资大，在业内被称为电动车核心技术的“朱穆拉马峰”。此前，IGBT的核心技术长期被外国公司所掌握。经过十余年的研发积累和新能源汽车的大规模应用，比亚迪半导体已经成为国内最大的IDM车用级IGBT制造商。其产品覆盖乘用车和商用车领域。与当前市场主流产品相比，其电流输出能力提高15%，综合损耗降低20%左右，温度循环寿命提高10倍左右，打破了国际巨头在车用规格级IGBT领域的垄断，也是全球首家将SiC模块应用于汽车主电控的半导体厂商，不断提升新能源汽车核心电子元器件的国产自主可控性。比亚迪半导体拟通过积累和应用，进一步实现MCU(微控制器单元)等其他车载标准核心半导体的国产替代。与……5G时代到来，国家扶持相关产业。受益于中国对新基础设施、新能源和其他产业发展的大力支持，以及国产半导体自主可控的目标，预计未来半导体产业的发展将继续保持良好势头。作为国内自主可控的整车规格IGBT厂商，比亚迪半导体计划结合自身和战略投资者的资源优势，充分发挥行业政策红利的作用，与战略投资者一起推动行业创新链和产业链的双向融合，共同推动半导体行业国产化进程的加快。比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚曾在接受采访时表示，“现在是一个开放的平台。我们的IGBT设备坚持开放的思维，并与外部汽车制造商沟通。”

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