宏光MINI EV靠什么复制了“神车模式”？

“五菱会制造人民需要的任何东西。”自疫情爆发以来，SAIC通用五菱基于这一说法已经上了三次热搜。2月，当人民需要口罩的时候，五菱用了76个小时下线了第一台口罩机；三月，人们需要螺蛳粉，一张印有“武陵螺蛳粉”的图片向公众发布；6月，人民需要地摊经济，于是五菱用了5天时间推出了“地摊经济的常规主力”——五菱荣光销售车翼。目前，这款车一天的订单已经超过了它上个月的销量...在接连“热点”的间隙，SAIC通用汽车五菱最近也“顺利”推出了一款电动汽车——洪光MINI EV。五菱洪光拥有的第一款电动汽车一经推出，就再次复制了五菱的“神车模式”。自5月7日开放盲单以来，不到一个月的时间，洪光MINI EV累计订单已突破10000辆。截至6月5日，其累计预售订单达到11850台。在开放预售的24小时内，洪光MINI EV的订单量达到了1658辆，相当于平均每分钟售出1.2辆。五菱洪光首次面对新能源市场，创造了历史。一位业内人士对第一电动网表示，这样的销量在新能源汽车中是绝无仅有的，更重要的是改变了目前的市场关系，让消费者从被迫购买新能源汽车转变为主动购买。

精准的民众需求洪光MINI EV之所以能够将五菱洪光的“神车模式”再次复制到新能源市场，最主要的原因就是其对“民众需求”的精准捕捉。那么在中国这个广阔的市场中，更多人对交通工具的需求是怎样的呢？先说一组数据。截至2018年底，全国低速电动车保有量为300万辆，预计到2020年底，这一数字将上升至500万辆。换句话说，即使在国家政府近两年的强力调控下，每年仍有100万辆低速电动车主要在二三四线城市和农村销售的市场。

相比低速电动车，两轮电动自行车和电动摩托车的尺寸更令人惊讶。2019年，中国电动自行车年销量达到2800万辆，比上年增加200万辆。据全球咨询公司“Frost Sullivan”预测，2019-2023年中国电动两轮车市场CAGR将提升至7.22%，这意味着预计到2023年，电动自行车年销量将超过3500万辆，保有量将达到3.5亿辆。可见，即使在很多车企都在叫嚣“高端品牌”、“冲击30万元以上新能源市场”的当下，低成本、高性价比的低速电动车、电动自动挡依然是更多人的选择。洪光迷你电动车正是着眼于这一市场。虽然近年来也有厂商看到了这个市场的潜力，并尝试推出了一些机型。即使是与洪光同属一个家族的宝骏，也推出了宝骏E100和E200，但它们都没有洪光MINI EV做得彻底——直接将起步价锁定在3万元以下。尽管SAIC通用五菱对第一电动网表示，“推出洪光MINI EV的原因是中国普遍存在城市交通拥堵、停车难、燃油成本高等问题，消费者对实用便捷的出行工具的需求是真实的，市场需求巨大。”但29800元的定价还是透露出，洪光MINI EV的目标是拥有年增长100万辆的低速电动车市场和1000万辆的电动自行车市场。目前，在低速电动车市场上，御捷X330和雷丁D80是两款比较主流的产品。从售价来看，两款车型的起步价都是27800元，但在这个价位，两款车型都没有配备压缩机空调和动力转向。如果需要额外的功能，这两个功能的可选成本分别是2000元和1000元。换句话说，在基本功能相同的情况下，御捷X330和雷丁D80的起步价与洪光MINI EV没有太大差别。但性能方面，以车辆最低配版本为例，洪光MINI EV最高时速105 km/h，御捷X330和雷丁D80最高时速均低于50 km/h，与红谷相差两倍以上……g MINI E .在消费者最关心的续航里程方面，两款低速电动车都能做到120km，洪光MINI EV也能做到。随着ABS、倒车雷达、胎压监测等安全功能的加入，洪光MINI EV的产品力不言而喻。对于购买电动自行车的消费者来说，以29800元的价格，还可以享受18期零利息贷款的福利，平均每月只需花费1655元。这对于很多有驾照的居民来说，无疑是一个很大的诱惑。毕竟每月1655元的价格，换来的是一辆能遮风挡雨，能坐四个人的电动车。

当被问及如何将这款车的价格控制在3万元以内时，SAIC通用五菱只回答了一句话:“因为人民需要。”这个略显官方的回答乍一看似乎很空洞，但通过对洪光MINI EV配置的简单了解，“人民需要”四个字逐渐清晰。对于大部分农村消费者来说，在选车的时候，他们的要求大多是实用的:能省钱，耐用，满足日常出行的范围。因此，在打造洪光MINI EV时，为了最大限度降低成本，洪光MINI EV抛弃了近两年电动车必备的液晶中控大屏，将仪表盘换成了单色黑白屏。这样的配置对于现在经常搭载L2级别自动驾驶的车辆来说有点落后，连最基本的车内导航都做不到。然而，对于大多数目标消费者在其熟悉的环境中进行短途旅行的车辆来说，导航和花哨的自动驾驶功能并不那么重要。这也反映在车辆的范围。洪光迷你电动车只提供了170公里的最大里程，而在最新的规定中，里程低于300公里的车辆不能获得新能源汽车补贴。换句话说，SAIC通用五菱在推出这款车时没有考虑补贴。170km虽然没有补贴，但足以满足需求。长安大学曾对陕西省农村人口出行距离做过研究，结果显示，农民出行距离主要集中在0-8km范围内，约占75%，各地区情况大致相同。换句话说，170公里的里程足以满足大多数农村消费者一周的出行需求。"其他汽车公司制造汽车是为了获得补贴，而五菱制造汽车是为了满足需求."业内人士坦言，“但政策不会买你的车，市场和消费者是最后买的。”买得起甚至更实惠只是第一步，买车后使用成本低才是电动车最大的优势。“我们人均年可支配收入30000元，但还有6亿中低收入人群，他们的月平均收入在1000元左右。”5月28日，总理在接受采访时发言，透露了中国经济的现状:全国目前有四成人属于中下收入和低收入群体。那么对于这6亿人来说，他们每个月能在“行”这个项目上花多少钱呢？让我们算一笔账。统计数据显示，低收入人群每月总收入的60%左右用于基本必需品，这意味着月收入1000元的人每月平均花费600元左右用于吃饭，住宿，甚至医疗保健。用剩下的400元可支配收入，正常情况下，“线”上的支出不会超过1/4。换句话说，对于6亿人来说，他们每个月花在旅行上的金额不会超过100元。而只有电动车才能做到每月100元的使用成本。洪光迷你电动车的电池容量为13.82千瓦时和9.2千瓦时，分别对应170公里和120公里的里程。按120km计算，充满9.2kWh的电池需要10千瓦时左右的电量，而目前家庭用电价格在0.5元/千瓦时左右。换句话说，使用洪光迷你电动汽车100公里的成本仅为5元。以每月行驶1000公里计算，每月出行成本仅为50元。这样的使用成本，无论是月入1000，还是月入10000，都足以承担。

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同时，洪光迷你电动车充电也非常方便。因为农村几乎家家户户都有院子，用户可以把车停在自家院子里充电。洪光MINI EV可以使用家用地线的220V三插头电源直接充电，充电时间约为6-9小时。“这群人可能是全职妈妈、上班族，也可能是刚步入社会的年轻工作者，每天的出行半径在30km左右。他们需要一种实用、便捷、低成本、安全的交通工具，满足通勤、接送孩子、购物、购物、个人休闲旅游等各种需求。”最后，在再次讨论为何推出这样一款车型时，SAIC通用五菱表示，“基于这些用户需求，为普通大众提供切实可行的出行方案，是设计研发洪光MINI EV的初衷。”相比五菱提出的这些具体目标，一位业内人士甚至认为，“这款车的使用成本比公交车还便宜，应该适合每一个想买四轮车的家庭。”至于这款车的销量预测，虽然SAIC通用五菱已经表态仍要看市场情况，但从目前的市场反馈来看，月销量超过10000辆可能是洪光MINI EV可以期待的常态。

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